1. 如何在铁路下建立交桥
这个有点麻烦，首先要确定你的铁路是路还是桥，如果是桥的话，桥下净空是否够通车。如果不够的话要把路往下挖留出足够的净空高度。
如果是路的话，路下面就不叫桥，叫下穿通道，属于隧道一类了。如果是修在铁路上面则还算是桥。
具体的修建方法很复杂，关键你提供的资料太少了。
如果是要设计的话需要很多数据的。
2. 铁路下方多少米内不能横穿
这里你不要问垂直距离多少米。关键是所有穿越铁路的施工（包括空中、地面、地下层，也包括你说的煤矿巷道）都必须报所在地铁路安全监督管理部门审批（一般情况，国铁是各铁路局安监室，对外称某某铁路安全监督监察局之类的名称，地方铁路各省管理不同，一句话说不清）。特别是巷道需爆炸的，更应事先征得同意和批准。铁路法有相关的规定。
3. 为什么铁路下会有涵洞急！
下雨的时候走水的
4. 铁路下埋管道 如何施工
穿越铁路的管道施工大部分采用顶进施工，除了正常的程序外，还要跟铁路工务部门签订好安全协议，还要征求工务段配合，如果是繁忙的干线，要想路局申报天窗点施工
5. 为什么铁路下面铺石头
铺石头的原因如下:
1、承受轨枕所传下的压力，并将此压力平均分布在路基上。版
2、固定轨枕位置，权维持轨道正确的线型和坡度。
3、排除轨枕周围及下方雨水，防止路基的土壤因湿软变形。
4、增加轨道的弹力，使受列车碾压后的钢轨迅速回复原来正确位置。
5、防止轨道生长杂草。
(5)铁路下扩展阅读:
无砟轨道采用自身稳定性较好的混凝土或沥青道床代替有砟道床来传递行车时的动、静荷载，而行车时需要的弹性变形主要由设置在钢轨或扣件下精确定义的单元材料提供。
无砟轨道结构设计要求其具有足够的抗冻安全性，特别是对其下部结构在铺轨完成后出现的后续沉降变形要求十分严格。所以，无砟轨道线路的长期稳定性较好，特别是在高速行车条件下，属于一种正常情况下很少需要维修的上部结构形式。
6. 关于铁路下设的具体工作部门
按照你的描述，我分析是：
系统：车务系统
车间：运转车间
职称：外勤助理值班员。
他的这种班是小四班的一种，相当于四天一个循环，四天工作了24个小时，平均一天六小时，每个月可能还有一次大轮（休一个班，也就是12个小时），没有法定假日，但是发加班工资。
这个工作主要与火车司机打交道，从到达他们车站的司机手里领取一些单据，
向从他们车站出发的司机交递一些票据。
没有危险，相对于车务系统的 调车人员，他们幸福多了。属于比较轻松的一个工种，收入在铁路职工中属于中等偏上，我说的只是职工群中。最起码比那些进站检票的，还有在站台上接送火车的要收入高。
没有什么危险，就是风吹日晒而已。但是没活的时候，还是回屋里休息。
7. 如何在已有铁路下面挖涵洞，在不影响铁路正常运行的前提下
不影响铁路运行是不可能的，一般情况下，施工单位都会向铁路有关部门要点，在某个时段有施工天窗，就是有两三个小时，这段铁路没有火车经过，施工方要在规定时间内,在路基加固的情况下进行施工。一般情况下是一台施工机器将一定直径的水泥管慢慢顶入路基下面,作为加固，然后根据施工要求做出需要的涵洞。
如果规定时间内无法完工，就要通知铁路部门，到达该地区的列车限速运行，并且列车通过时停止施工，防止意外发生。
8. 为什么有的铁路下面铺石子呢
1、承受轨枕所传下的压力，并将此压力平均分布在路基上。
2、固定住轨枕位置，维持轨道正确的线型和坡度。
3、排除轨枕周围及下方的雨水，防止路基上的土壤因为湿软而变形。
4、增加轨道的弹力，使受列车碾压后的钢轨迅速恢复到原来正确的位置。
5、防止轨道周围长杂草。
6、 消化传导平衡火车自身的“压力” 。
7、使铁轨容易平整，便于维修，同时是为了减震平衡。
8、 铁轨铺在石子上是因为石子可以吸收火车开动时的震动。
9. 铁路下一步将怎样改革
中国铁路在刘的手中迟迟不能改革，这是中国铁路的悲哀。致使铁路成为了中国最大的政企合一的企业了。中国中铁、中国铁建虽然从铁道部分离出去了，但是一直难以脱离脱离铁道部有关部门的掌控。这成为了中国铁路的诟病。
以我的想法中国铁路应该在一下几个方面进行改革：客货分离、政企分开；放开运价、走向市场；健全信用、核实成本；完善法律、规范企业；信息管理、提高效率；社会保障、稳定职工
首先中国的铁路 最主要就是要如何政企分开，这是阻碍中国铁路发展绊脚石，一切由中国政府说了算，从不问民众；
二是要放低价格，尤其是高铁和动车组的价格，让中等收入的人也可以坐的起；
三是健全信用，保证民众相信铁路的信用，列车不晚点，票贩子不在猖獗；铁道部部门不插手铁路的建设，不干预中铁、铁建的决策；
四是建立保障民众权益的法律制度，保障铁路的法律制度；
五是提高工作人员的工作效率，不在是为了应付任务；
六是裁汰冗余官员，减少官员数量，降低高层官员薪酬，把真正的薪酬向一线工人（铁路建设员工、乘务员等）倾斜。
10. 铁路下的通道叫什么
涵洞
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