㈠ 学高铁一般学费多少钱
现在高铁比较发达，这个专业目前也比较好，建议学的话，去正规的专业的学校学的更好，目前高铁的学费一般在万元以上，学费越高，相关的设施设备练习的时间肯定要长一些，学的也会更好一些
㈡ 高铁乘务学费最低多少
一般高铁乘务学校一年学费为8000元-10000元。(不包括住宿费)，不同学校收费标准不一样,具体学费收费情况大家可以参考学校官网收费标准。
高铁学校中有铁道机车车辆，铁道工程技术，建筑工程技术，铁道通信信号，铁道交通运营管理，建筑装饰工程技术，电气化铁道技术，城市轨道交通控制，高速动车组检修技术，高铁乘务等专业。
㈢ 高铁专业一年学费多少
一般第一年基本平均下来高铁专业学费大约在7400元，第二年会稍微有所下降，一般平均在7000元左右，第三年的高铁专业费用是最高的，因为涉及到了实习的问题，平均下来的学费大约在8800元，第四年的高铁专业费用就少一些了，7000左右
㈣ 中国高铁的收费标准是什么
目前我国高铁的收费标准是按照里程进行计算的。这是考虑各种方面的影响进行设立了一个标准。符合我国的经济形势和实际状况。
㈤ 高铁车票收费标准以及计算方式。
粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：
一、基价
基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：
如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；
在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;
在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;
如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。
如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。
举例：
G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；
D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；
G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。
以上为关于基价的定义。
二、里程
里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。
武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。
甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。
目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。
三、分段
当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。
比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。
类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。
四、折扣
火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。
折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。
五、上浮
有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。
所以广铁又有抢铁的说法。
除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。
六、递远递减
如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。
以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：
北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里
北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里
北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里
北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里
北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里
但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：
到南京南，95.5/311 => 0.307
到合肥南，156.5/468 => 0.334
到汉口，262/827 => 0.317
到宜昌东，347.5/1119 => 0.311
到重庆北，509.5/1672 => 0.304
到成都东，606/1985 => 0.305
目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。
七、其它费用
其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。
(5)高铁收费标准扩展阅读
关于高铁定价：
发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。
但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。
高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。
参考链接人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”
㈥ 高铁乘务每年的收费标准是多少
这个各铁路集团公司是不一样的的。比较好的有上海铁路公司。广铁集团。还有北京铁路集团公司。太原铁路公司。他们的公司比较高。奖金也比较多的。去掉五险一金能有个6000左右。
㈦ 高铁或者动车的半票身高标准是多少
高铁复或者动车的半票制身高标准是1.2～1.5米。
根据《铁路旅客运输规程》：
第十九条承运人一般不接受儿童单独旅行（乘火车通学的学生和承运人同意在旅途中监护的除外）。随同成人旅行身高1.2~1.5米的儿童，应当购买儿童票；超过1.5米时应买全价票。每一成人旅客可免费携带一名身高不足1.2米的儿童，超过一名时，超过的人数应买儿童票。
根据《铁路客运运价规则》：
第十六条儿童票可享受客票、加快票和空调票的优惠，儿童票票价按相应客票和附加票票价的50%计算。免费乘车及持儿童票乘车的儿童单独使用卧铺时，应另收全价卧铺票价，有空调时还应另收半价空调票票价。
(7)高铁收费标准扩展阅读
乘坐高铁注意事项：
1、上车前要预留充分的时间，高铁的安检、实名制车票的抽检都需要时间，列车发车前五分钟检票口即停止检票。
2、儿童身高低于120CM的不用票，直接上车即可，婴儿车可以带上高铁。
3、乘坐高铁列车的旅客要注意保管自己的物品。旅客要将行李物品放在自己的视线之内，不要把笔记本电脑、照相机等贵重物品放在行李架上，以防被不法分子顺手牵羊。
㈧ 高铁专业一年学费多少
普通的公办院校高铁专业学费每年基本上都是在4000-6000元左右。
如果是民办院校，学费会高一些，在10000元左右。
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