『壹』 英国的铁路
英国的交通十分发达，铁路纵横交错，公路四通八达，空中航线通往世界重要城市，海运航线可达五大洲主要港口。1947年政府将整个铁路和主要公路设施收归国有。
本世纪80年代，英国铁路全长1.77万公里，各种机车、客车、车辆16.28万辆，铁路覆盖全国。1991年铁路客运里程3331.6万公里，居世界第十一位。
到80年代初，英国全国公路网总长36.14万公里。其中2593公里是高速公路。英国人主要的交通工具是私人小轿车，其次才是各类长途公共汽车。公路货运的重要性日益增大，以吨位计占全国总货运量的85%。
英国的航空事业很发达。国际航线可往返世界上68个国家和地区。有145个终点站，国际航线达58万公里，此外，还有定期班机飞行本土26个城市，每周航班达1000多架次。希恩罗机场是世界上最繁忙的国际机场，每年通过该机场出进伦敦的乘客达2800万人次，每3分钟就有一架飞机起落。大约有70多家航空公司使用这一机场。从伦敦向外有8条主干航线通往英国的主要城市，每条主干线每年运送的旅客都在10万人以上。
海运是英国的生命线。英国有伦敦、利物浦、朴斯茅斯、多佛、布赖顿、南安普敦、伊斯特本等天然海港。英国与欧洲大陆海上联系主要靠英吉利海峡的轮渡。海峡上有几条短程航线，分别通往法、比、荷3国，共有60艘渡船来往穿梭。
新世纪的到来见证了英国干线上建造起的Atlantic型机车的典雅。这种型号不久引出了Pacific，它本质上多加了一对额外的驱动轮。当Gresley在1922年将他的A1 Pacific引进给Great Northern Railways(GNR)时，它们象征着GN最大的Atlantic型在大小和动力方面同1898年的首批Atlantic型施加于早期4-2-2型单式机车上同样的巨大，增加 Pacific象征了进化的线路的结束。除了Gresley对巨大的2-8-2型Mikados和他唯一的4-6-4型的入侵，英国从此再也没有更大的出现了。
Pacific获得了受欢迎的想象，尤其在1930年早期由苏格兰交通工具参加的，举办于英国东西海岸线路的比赛中。世界范围内，该十年中的最新型Pacific型产生了许多其他机车的公开。Gresley的A4证实为那个时期的 “ 协和式飞机 ” ，它们成为了最受赞赏的英国机车型号。No.4468 Mallard在1938年达到了蒸汽牵引的世界速度纪录，为126 mph。
作为快速旅客机车的Pacific受到了4-6-0型的支持，4-0-6型在新世纪到来后数量众多。直到1923年，两汽缸和四汽缸形式是普遍的，很大程度上代替了Atlantic型。到了1933年，第一辆Stanier Pacific才从4-4-0处摘走了动力最大的快速旅客机车型号这一称号。1930年，使用英国Southern Railway的三汽缸Schools机车的4-4-0创造了最后一次辉煌，Schools机车乃在英国行驶过的这种车轮排列中动力最大的机车。
从1930年中期开始，4-6-0型作为动力十足的混合运输类型的基础，它的使用增加了。从中看出，它继续在干线旅客运输中发挥着重要作用。在英国要求次数频繁和相对轻巧的列车的政策下，4-6-0型尽管有着受限的燃烧室，但依靠可用煤的质量，4-6-0型还是足够使用的，这些煤提供了必需的动力和大多数快车任务所需要的支持。，即使对4-8-0型下一步合理的措施有过提议，但它们从未得到实施。
『贰』 英国第一条铁路遭到哪些人的抵制
英国第一条铁路遭到了当地农民的抵制，因为铁路会你想他们的耕地。
『叁』 英国铁路发展情况有什么特点
这个特点就是特别快，特别稳，方便
『肆』 英国铁路的分布特点
英国高速铁路2号即英国HS2工程，是英国政府于2012年1月8日批准的一项高铁工程，总投资达到320亿英镑，预计2033年全线投入运营。
中文名
英国高速铁路2号
外文名
The U.K. No.2 Railway
长度
约400km
总投资
320亿英镑
简介
英国高速铁路2号由三段铁路线组成，分别是
伦敦-伯明翰高速铁路、
伯明翰-曼彻斯特高速铁路、伯明翰-利兹高速铁路，总长度约400千米，总投资超过320亿英镑。预计2016年展开建设，2033年全线投入运营。
建设计划
此高速铁路分为两阶段进行建设，一期先行建设伦敦-伯明翰高速铁路，二期建设伯明翰-曼彻斯特高速铁路和伯明翰-利兹高速铁路。
第一阶段
大约140公里，连接伦敦和英国第二大城市伯明翰，2016年动工、2026年完工。
第一阶段完工后，“高铁2号”将与连接英国和欧洲大陆的“高铁1号”接轨。政府打算在第二阶段连接伦敦希思罗机场和“高铁1号”。
第二阶段
第二阶段包括两条线路，呈Y字形，从伯明翰往北，分别连接曼彻斯特市和利兹市，大约2033年完工。
建设争议
支持
新高铁列车运行时速为360公里。建成后，伦敦与伯明翰之间的旅行时间将从大约1个半小时缩短至49分钟；与曼彻斯特或利兹之间的时间缩减至80分钟，与苏格兰主要城市之间的时间减少大约3个半小时。
英国铁路运营商联合会主席迈克尔·罗伯茨说，新高铁“有助缓解多条铁路走廊的运输能力压力”。
『伍』 英国铁路发展情况有什么特点
就是发展时间很长，但是技术没有进步，建设速度比较慢，那里的人苦不堪言
『陆』 铁路能去英国吗
可以。
目前可行的方案是 北京--莫斯科--巴黎--伦敦。
至少十天，人民币八千到一万，行程一万多公里。
『柒』 铁路最早出现在英国的原因
火车本就是靠蒸汽机推动，而蒸汽机是在第一次工业革命中产生的，就在当时的英国，那时候的英国重视科技发展，而且也跟其他国家做这方面的交流很少，自己就完全利用了这次工业革命，高度发展的生产力，由蒸汽机到火车的应用也是正常的。
『捌』 英国铁路的发展是否经历了与美国类似的四个阶段
这个的话很不相同的呀，因为英国的话因为地域狭小，他们喜欢用地铁路，但是美国人并不喜欢。
『玖』 英国铁路系统是国有企业还是私有企业
1945年7月，英国工党出人意料地在大选中获胜，工党在下议院获得398个席位，而保守党仅得209席。工党由此单独组阁，成立了由工党领袖克里门特•艾德礼为首相的战后英国首届政府。工党政府刚一成立，就决心实行一系列的改革，以振兴战后的英国经济和改善社会状况。工党政府改革的主要内容就是企业国有化、经济计划化和推行福利国家制度。在实行国有化方面，英国政府除了原已收归国有的电话、电报、地铁、发电站以外，还将煤矿、铁路、电力、煤气、运河、船坞、医院、英格兰银行、航空及钢铁业收归国有。国有化的方式是由国家向原业主支付偿金。而国有化的目的一是利用国家的力量维护英国整个经济机制的正常运作，推动战后英国经济的恢复和增长；二是帮助调整英国国内经济生活中的各种关系，尽可能地争取社会平等。与国有化相互关联的是工党政府实行了一定程度的经济计划化。艾德礼政府从一开始就奉行国家干预经济的政策，通过对财政、金融、贸易和部分生产的控制，主动地指导和调节经济发展。福利国家制度是战后初期英国工党政府诸项改革举措中影响最大的一项。1946年8月，通过工党政府的努力，英国国会通过了国民保险法。该法在以往有关法令的基础上进一步提供了“从摇篮到坟墓”的社会保险项目，规定凡已就业而未达退休年龄的职工都须参加保险，以便在失业、退休、怀孕、工伤、疾病、死亡的情况下能够享受津贴和补助。1946年11月又通过国民医疗保健法，在英国的居民从此享受免费医疗。同年还通过了住房法，该法规定地方当局负责集资修建房屋，解决战后房荒；同时对房租实行限制，以保护租户的利益。1948年5月。国民援助法出台，规定由于种种原因而无力缴纳社会保险金的贫困者，可得到政府的救济。上述所有的社会保险和福利补助的基金来源于投保职工交纳的保险费、企业主上缴的保险费和国家的预算拨款等三个方面。工党政府的福利政策使战后英国普通居民的生活得到相当程度的改善。1948年，艾德礼宣布英国已经建成了福利国家。 英国工党政府的经济和社会政策对战后初期英国经济的恢复和复兴有极大的促进作用。与西欧其他国家相比，英国较早地在1948年达到战前的经济水平。马歇尔计划又使英国从美国给欧洲的援款中得到1．2亿美元，工党政府用此款充实英格兰银行的外汇储备，稳定英国的金融市场，弥补政府的巨额财政赤字，使英国的经济更快地走上复兴之路。到1950年，英国经济达到了4％的年增长率，为此，工党赢得了1950年的大选而继续执政。虽然一年后由于工党政府的内外政策不如人意而使保守党通过大选重新上台执政，但是工党政府的改革成果却没有被否定。 1951年10月，保守党组成由丘吉尔为首相的新政府，从此开始了长达13年的保守党执政时期(在此期间丘吉尔、艾登、麦克米伦和霍姆相继出任首相)。保守党政府除了终止实行工党原先准备实施的钢铁工业和国内运输业的国有化计划，基本上接受了国有化的现实；同时继续推行福利政策，只是在一定程度上减少了一些国家在国民保健方面的开支。丘吉尔政府还根据战后英国经济恢复的实际，结束了产生于战时的国家对经济生活的严格控制，使英国的经济能更好地发展。50年代前期，英国的经济呈现繁荣，其国民生产总值位居资本主义世界第二位。虽然进入50年代下半期和60年代上半期，与联邦德国、法国以及日本经济的迅速发展相比，英国的经济发展相对缓慢，但是英国的经济增长仍然保持2％至3％。 英国国有企业的改造过程及其经验 1.国有企业私有化改造的浪潮最早源自英国。英国是一个老牌的资本主义国家,二战以后英国经济逐渐走下坡路。为提高经济竞争力,英国战后历届政府先后对国有企业进行了多种形式的改革,其基本措施是对国有企业实行私有化及股份制改造。其做法从80年代末到90年代初逐渐影响到世界大多数国家,形成所谓私有化浪潮。 2.英国国有企业改革主要是政府通过制定私有化政策加以推行。其发展大体经历了两个阶段: 第一阶段(1979年-1986年):主要对包括石油公司、天然气海岸设施、宇航公司、电报电话公司、铁路、旅馆、全国卡车公司等在内的亏损不太严重、仍可获利、且大多属竞争行业的企业实行私有化。具体做法是:(1)企业公开上市;(2)整体出售给私人企业;(3)职工内部持股。总起来看,该阶段改造的规模相对较小。 第二阶段(1987年-1991年):主要涉及亏损较为严重的国有企业,以及公用事业和自然垄断性行业。包括:天然气公司、航空公司、机场、钢铁、供水、造船、电力、全国公共汽车公司等。与第一阶段不同,第二阶段主要以将国有企业出售给私人企业,其它则采用股份公开上市及职工持股的办法。从改造的规模看,该阶段比第一阶段扩大了近一倍。 为保证整个改造进程的平稳性,英国政府采取了多种相关配套措施。其中最为重要的是: 特别股权安排及照顾职工和分散的小额股东的权益。所谓特别股权安排是指:政府保留一部分国有股权暂不出让。其目的在于防止某些行业或私人企业利用国有企业私有化改造,采取恶意收购或兼并国有企业的不良做法,同时也在于制约企业的个别经理人员利用私有化改造转公为私,乘机扩大个人利益,使国有资产流失。所谓照顾职工和分散的小额股东的权益,重点在于合理确定职工持股购股方案,一般让本企业职工持有本企业总股份的10%左右。 总体上看,英国国有企业改革值得肯定及借鉴的经验主要有:(1)化大为小,区别对待。政府根据具体情况,对亏损的大企业本身进行划分,根据各部门具体的盈亏情况划分为若干个小公司,以区别对待。由于一个大型企业的亏损,不等于其各部门一概亏损,因此区别对待的优越性在于:政府能够把有限的资金用于那些因亏损而急需改造的部门中去,从而降低了国企改造的成本,并增加了企业扭亏为盈的机会。(2)逐步推行,相对平稳。整个改造过程分阶段实施、按步骤进行;重视可行性研究及前期准备;实际推行中先易后难,由小到大;改造的形式不拘一格:整体出售、内部收购、股票上市、国有民营等多种形式综合使用,同时注重各种改革措施之间的相互衔接配套。 由于政策可行、措施有效,通过10多年的私有化改造,英国国有企业的经济效益得到普遍提高,其中英国最大的40家被改造的国有企业全部取消了亏损,企业盈利增幅较大。同时政府也甩掉了一些财政包袱,使财政收支状况有明显好转,政府通过出售国有企业,直接获得的总收入超过600亿英镑。国有企业职工的收入也有较大增长,加上股票收益,使职工参与企业管理的意识增强,企业的经营管理机制也相应地得以改善。此外,股份制改造也得到英国社会各阶层及广大人民的支持,表现在社会公众持股人数大增,由300万人上升到1000万人。 英国国有企业私有化改造存在的问题是:(1)由于企业大量裁员,使失业问题空前严重。失业率一直居高不下,由此带来工人抗议等众多社会问题。(2)如何有效监督管理国有企业私有化进程,尤其是对具有自然垄断性企业实行私有化后,如何防止因私人垄断而损害社会公众利益,是值得重视的一个大问题。
『拾』 英国,美国,中国这三个国家铁路发展情况有什么特点
英国，美国，中国这三个国家铁路发展情况有什么特点？三个国家都差不多。