⑴ 香港地铁怎么收费的
香港地铁：香港地铁收费分成人及特惠两种。12岁以下的小童、65岁或以上的长者、12-25岁的全日制学生才可使用特惠票，3岁以下的小童则可免费乘搭。
港铁付款方法有3种：八达通、单程票及旅客票。
八达通
八达通是香港其中一种电子收费系统，卡片的大小和信用卡相同，内置芯片，使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程。而香港地铁就是一个最常用到八达通的服务，八达通卡车费按所乘搭的轻铁车站数目而收费，当中包括登车及下车站。除了机场快线，香港地铁为八达通使用者提供优惠。例如来往金钟及尖沙咀，成人八达通收费为8.6港币，但单程票收费则需9.0港币。
⑵ 香港地铁怎么换路线，换路线要注意什么
香港地铁换乘，是全世界最人性化的地铁之一，他们为乘客考虑的非常周到。地铁专服务中心都有线路图可属以免费领取，看着地图到哪里都很方便。如果你嫌麻烦可以在网络上直接下载港铁线路图。
例如荃湾线换港岛线，下车后，都不用上下楼，同一个月台对面，就是另一条线的列车，可以说是无缝换乘了。
香港其他地铁线路的换乘也是非常方便的，地铁站内都有详细的指引牌和地图，简单看一下就知道怎么换了。
但是要注意极少线路换乘是需要出站再进站的，尖东和尖沙咀换乘
只有在尖沙咀站和尖东站换乘时需要拍卡出闸，然后步行到另一个站的入闸区拍卡入闸，因为这个站的付费区不连通，如果你需要购买车票而且在这两个站之间换乘，只能先买到尖沙咀站或尖东站，再步行到另一个站内的售票处购买前往目的地的车票。其他换乘站不需要。
⑶ 香港地铁共有几条
东铁线：红磡-罗湖/落马
西铁线：红磡-屯门（可以在大围转乘马鞍山线）
观塘线：油麻地站-调景岭站
荃湾线：荃湾站-中环站（可以转乘东涌线或机场快线）
港岛线：上环站-柴湾站
东涌线：东涌站-香港站（香港站可以转乘港岛线或机场快线）
将军澳线：宝琳站/康城站-北角站
马鞍山线：乌溪沙-大围（大围站可以转乘东铁线）
迪士尼线：欣澳站-迪士尼站
机场快线：博览馆站-香港站（可以转乘东涌线或港岛线）
以上为本土线路，不包括深圳地铁，京港地铁，杭港地铁。
⑷ 香港地铁有哪几条线路
东铁线：红磡-罗湖/落马
西铁线：红磡-屯门（可以在大围转乘马鞍山线）
观塘线：油麻地站-调景岭站
荃湾线：荃湾站-中环站（可以转乘东涌线或机场快线）
港岛线：上环站-柴湾站
东涌线：东涌站-香港站（香港站可以转乘港岛线或机场快线）
将军澳线：宝琳站/康城站-北角站
马鞍山线：乌溪沙-大围（大围站可以转乘东铁线）
迪士尼线：欣澳站-迪士尼站
机场快线：博览馆站-香港站（可以转乘东涌线或港岛线）
以上为本土线路，不包括深圳地铁，京港地铁，杭港地铁。
⑸ 香港地铁里面怎么换乘其他地铁线路
站内有提示标志：东铁线/马鞍山线的大围站、东铁线/观塘线的九专龙塘属站、观塘线/西铁线的美孚站、西铁线/东涌线的南昌站、荃湾线/东涌线的荔景站、东涌线/迪士尼线的欣澳站、东涌线的香港站与荃湾线/港岛线的中环站。
在对面站台直接换乘：荃湾线/观塘线的太子站（若换乘至荃湾线荃湾方向或观塘线调景岭方向）、荃湾线/观塘线的旺角站（若换乘至荃湾线中环方向或观塘线调景岭方向）、东铁线/西铁线的红磡站、荃湾线/港岛线的金钟站（若换乘至荃湾线荃湾方向或港岛线柴湾方向）、荃湾线/港岛线的中环站（若换乘至荃湾线荃湾方向或港岛线上环方向）、港岛线/将军澳线的北角站（若换乘至港岛线上环方向或将军澳线宝琳/康城方向）、港岛线/将军澳线的鰂鱼涌站（若换乘至港岛线柴湾方向或将军澳线宝琳/康城方向）、观塘线/将军澳线的油塘站（若换乘至观塘线上环方向或将军澳线北角方向）、观塘线/将军澳线的调景岭站（若换乘至观塘线上环方向或将军澳线宝琳/康城方向）。
出站换乘：荃湾线的尖沙咀站与西铁线的尖东站。
⑹ 深圳福田口岸到香港铜锣湾地铁怎么转
离深圳福田口岸最近的港铁车站是落马洲站，从港铁网站查询可知落马洲到铜锣湾地铁路线：
在东铁线落马洲站上车
到九龙塘站转观塘线（在九龙塘2号月台往黄埔方向转车）
到旺角站转荃湾线（在旺角2号月台往中环方向转车）
到金钟站转港岛线（在金钟3号月台往柴湾方向转车）
到达铜锣湾站
拓展资料：
深圳福田口岸是旅客出入境的陆路口岸，与深圳地铁4号线终点站合二为一的、以轨道接驳为主的专用旅检口岸， 2007年8月15日正式开通。该口岸南临深圳河，北靠裕亨路，东侧为渔农村，西侧为皇岗砂码头，口岸联检楼北接港铁（深圳）4号线（又称深圳地铁4号线）、深圳地铁10号线（在建）（地下室西侧为地铁福田口岸站（原皇岗站）），南经通道桥与香港落马洲站联检楼及东铁线落马洲支线相连。
落马洲站是香港港铁东铁线落马洲支线的终点站。位於新界元朗区落马洲一带，服务东铁线沿线去中国大陆的乘客，已经在2007年8月15日下午4点起启用。这个车站的目的是疏导罗湖站过境人流。由落马洲站经福田口岸过境去深圳，可以在福田口岸站接驳深圳地铁4号线。
铜锣湾站是一个位于香港湾仔区铜锣湾的港铁港岛线铁路车站。本站亦是最接近香港海底隧道、坚拿道天桥、黄泥涌峡天桥及香港仔隧道的铁路车站。铜锣湾站是一个地底车站，位于轩尼诗道及记利佐治街地底，并设有三个不相连的大堂。车站设有上下两个侧式月台，都装有月台幕门。此车站1号月台往柴湾，2号月台往坚尼地城。
参考资料：
网络_福田口岸
网络_落马洲站
网络_铜锣湾站
⑺ 求香港地铁路线。
福田口岸-铜锣湾
福田口岸 步行到 落马洲站大约 10 分钟 (750 米)
落马洲站 东铁线 地铁 开往：红磡（47 分钟， 11 站）
红磡站 步行到 海底隧道大约 2 分钟 (110 米)
海底隧道 102 公交车 开往：筲箕湾 12 分钟， 1 站）
维多利亚公园_告士打道 步行到 香港铜锣湾 大约 1 分钟 (100 米)
铜锣湾-中银大厦
铜锣湾站 港岛线 地铁 开往：上环（5 分钟， 2 站）
金钟站 步行到 中银大厦 大约 8 分钟 (500 米)
中银大厦-海港城
步行到 金钟站 大约 8 分钟 (500 米)
金钟站 荃湾线 地铁 开往：荃湾（4 分钟， 1 站）
尖沙咀站 步行到 Harbour City 大约 7 分钟 (600 米)
海港城-旺角
步行到 尖沙咀码头 大约 1 分钟 (600 米)
尖沙咀码头 1A 公交车 开往：中秀茂坪 （13 分钟， 7 站）
旺角奶路臣街 步行到 香港旺角 大约 5 分钟 (350 米)
返程 旺角-罗湖口岸
步行到 旺角东站 大约 9 分钟 (600 米)
旺角东站 东铁线 地铁 开往：罗湖 （40 分钟， 10 站）
服务每隔 7 分钟 运行一次
由 MTR Corporation Limited 运营
罗湖站 步行到 渔民村 大约 11 分钟 (650 米)
渔民村 389路空调 公交车 开往：火车站西广场（4 分钟， 1 站）
火车站西广场 步行到 罗湖口岸 大约 1 分钟 (59 米)
⑻ 香港地铁的铁路系统
1967年9月，英国的费尔文霍士顾问工程公司（Freeman,Fox,Wilbur Smith & Associates）发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51公里，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。当时建议的4条路线是：荃湾线（荃湾—金钟）、观塘线（马游塘—上环街市）、港岛线（坚尼地城—柴湾）、沙田线（禾寮坑（火炭）—尖沙咀）。
1970年，顾问公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》，建议兴建的地下铁路系统全长52.7公里，分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。同时提议分期兴建地铁系统，合共分为9期。其中先兴建的首4期共长20公里路线，称为“早期系统”，而其余5期路线连同早期系统首4期工程，则称为“整个系统”。
1972年，香港政府成立集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建早期系统。 香港地铁钻石山站1975年初，香港政府属下的集体运输临时管理局宣布，将“早期系统”略予缩减至15.6公里，为“修正早期系统”。同时亦放弃采用单一承建合约的方法，将工程分为25主要土木工程合约及10个电机及机械工程合约。由香港政府全资拥有的地下铁路公司于同期正式成立，取代临时管理局监督工程的进行，并打算在通车后，以审慎商业原则负责经营铁路。
“修正早期系统”连接中环至观塘，于1975年11月动工兴建。路线将香港岛中环与九龙的主要住宅及工业区联接起来。路线其中12.8公里在地底建造，其余的2.8公里则为架空路段。全线有15个车站，包括12个地底车站及3个架空车站。
经过近4年的工程，修正早期系统的北段（石硖尾←→观塘）于1979年9月30日完工，并于10月1日正式通车。当时地铁只以4卡列车行走，最低票价为港币1元，相对于巴士票价0.2元，对一般市民来说地铁是一种奢侈品。同年12月31日，路线伸延至尖沙咀。1980年2月12日，全段修正早期系统“观塘至中环段”通车，通车日期比原定提前7星期，成为香港首条过海铁路。由于过海乘客的庞大需求，地铁列车便由通车初期的4卡增至6卡。
兴建修正早期系统的总费用为58亿港元。由于路线建在世界人口最稠密的地区之一，施工遇上的困难很多。当时需克服地底的不同地质以及较高的地下水位，部分路段亦曾出现地陷等情况，但能保持没有超出预算这项骄人成绩。
观塘站（英文名称Kwun Tong）是香港地铁观塘线上其中一个架空车站。其他有牛头角站和九龙湾站。观塘站于1979年10月1月开幕，当时属修正早期系统的总站。1989年8月6日，东区海底隧道通车，观塘线延长至鲗鱼涌，取代该站成为观塘线的新总站。现时深夜部分班次亦会以此作终点站。
香港地铁铁路系统网络全长91.0公里，包括超过129.1公里长的隧道所组成。而53个车站中，其中10个为地面车站，8个为架空车站，其余35个则为地底车站，建于距离地面12至37米之下。每个车站的设计各有不同，不少车站采用较为简单的箱形结构，以2至3层的结构容纳大堂及月台，亦有部分车站则采用较为复杂的布局结构，月台设于钻挖隧道内，而大堂则位于路面以下，更有多层的地库结构，以提供更多空间给容纳车站大堂售票设施、商店、控制室及机房等设施。
香港地铁使用的重型铁路系统，能有效应付众多的乘客需求量。地铁列车共有8个车卡，可载2500名乘客。而地铁列车数目已由刚通车时的140卡，增加至2002年的1050卡（包括机场快线的88卡和迪士尼线的12卡）。而每日早上的繁忙时间，会有86%的车卡投入服务。 2007年12月2日，是香港铁路史的一个重要的日子——两铁合并。随著两铁合并，一张统一的路线图、一张统一的车票、统一的指示牌‧‧‧‧‧‧
见证著两间铁路公司正式合并为香港铁路有限公司，地铁可以使用租的形式向九广铁路，租借九广铁路的铁路营运权。而所有的转线车站，亦拆除所有闸机，统一收费区（不包括尖沙咀及尖东站）。
九广铁路97年的经营，在此需要划上休止符。
⑼ 请问现在香港地铁有几条路线
10条 以上的答案再加宝琳线。
⑽ 香港维多利亚港哪个地铁站下车
最近路线：
1，尖沙咀站下地铁,然后F出口出站，直行是尖沙咀海旁；
2，香港站/中环站---D出口, 沿天桥各北行便是中环旁, 也是维多利亚港两旁。
维多利亚港是一个海港，连接九龙和香港两边。尖东站，尖沙咀站，中环站，九龙站，红磡站，香港站，湾仔站等都在维多利亚港旁边。
地理位置
根据2004年的资料，维多利亚港面积为41.88平方公里，平均水深达12米。最深的航道是鲤鱼门，深约43米，最浅的航道则是油麻地，约为7米。范围东至鲤鱼门，西至青洲、青衣岛南湾角及汀九（该带水域又称为“西锚湾”）。维多利亚港潮差约1米。海港内包括青衣岛、青洲、小青洲及九龙石等岛屿，以及蓝巴勒海峡、硫磺海峡及鲤鱼门等水道。
形成原因
维多利亚港是一个天然的深水海港。它的形成大概在当海平面比今天还很低之时。当时的维多利亚港是太平山与九龙之间的一个山谷。后来随着海平面上升，原来的山谷被海水淹盖，成为了今日的海港。
水位
维多利亚港全景图，图上方可见香港岛的中环至北角一带，图下方是尖沙咀。
维多利亚港的水位高度最高的纪录为3.96米，纪录于1962年台风温黛袭港期间产生。因全球气候暖化、大型填海、珠江口流出的淡水及沉积物，以及南中国海的海流等，在1954年至2004年共50年其间，维多利亚港的水位高度合共上升12厘米，平均每年上升2.3毫米。而且在1987年至1999年期间，维多利亚港的水位更以每年平均22毫米的速度上升，升幅是全球水位上升速度的10倍，不过，在1999年后，维港水位已急速下跌。
维多利亚港在香港开埠之时颇为广阔，因为当时两岸都是天然的海岸线。在今日北角东部，直到1930年代还是一个海滩，而在1970年代时，即使在筲箕湾的码头，仍然会有人在岸边游泳。然而，随着都市的发展，使污水不断排入海港里，使海港受到极大的污染；加上维港两岸不断的填海取地，使海港内变得大浪和湍急。1980年代当香港政府草拟香港机场核心计划时，曾建议把海港从维多利亚港外迁到青衣的蓝巴勒海峡或南丫岛外的博寮海峡，但未有成事。
地理特性
一万多年前，维多利亚港附近的地域是大陆山脉的延伸部份。后来由于山体断裂下沉与海水的入侵，香港岛与陆地（今天的九龙半岛）分离，形成今天的维多利亚港湾。
维多利亚港地处香港岛与九龙半岛之间，港阔水深，自然条件得天独厚，可以停泊远洋巨轮。维多利亚港有三个主要出入水道，是进入香港的门户，维多利亚港目前有72个供远洋轮船停靠的泊位，其中有43个可供长达183米的巨轮停泊。整个港区的码头和货物装卸区总长度近7公里，进出港的轮船停泊时间只需十小时左右，效率之高为世界各大港口之冠。
维多利亚港港区海底多为岩石星底，泥沙少，航道无淤积，港区水域辽阔，港区水深足，万吨级的远洋巨轮可以全天候进出港口。港内有三个海湾和两个避风塘能躲风避浪。维多利亚港口东面的鲤鱼门和西面的汲水门较窄，加上受九龙半岛和香港岛的群山所包围，形成港口四面环山，强风因而被山势所阻，另外，由于九龙半岛向南伸入海中，削弱了风浪，使港区相对平静。维多利亚港内设有多个天然及人工的港湾与避风塘，足够让船艇在平日与台风来临时避免受到风浪侵袭。除此之外，香港气候暖和，港口终年不结冰，船艇一年四季皆可自由进出，在天时地利下，香港成为了优良的港口。
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