阳安铁路的介绍（阳安铁路）

1. 阳安铁路的介绍

阳安铁路，西起宝成铁路的阳平关车站，经宁强、勉县、汉中、洋县、西乡、石泉、汉阴等县（市）境，东抵陕南重镇安康，与襄渝铁路接轨，全长356.5公里。是横贯陕南，连接宝成、襄渝两条铁路干线的联络线，是中国第二条电气化铁路·2014年开工建设阳安铁路二线。

2. 阳安铁路二线在修建过程中战用土地房屋怎么处理

凡是的农村房屋或土地得到国家征收时。根据中华人民共和国土地管理法。第二十二条 国家建设征用土地，建设单位应支付土地补偿费、青苗和附着物补偿费、安置补助费，
标准如下：
一、土地补偿费
1．征用耕地、蔬菜地，根据国家规定的价格政策，按该土地征用前三年平均年产值（下同）的 六倍计算；
2．征用鱼塘、藕塘、养殖场、果园、竹园、林地等土地，按该土地年产值的五倍计算；
3．征用柴山、滩地、水塘、苇塘和其他有收益的非耕地，按该土地年产值的三倍计算；
4．征用宅基地按邻近耕地的补偿标准计算；房屋由建设单位另行征地移迁重建的，原宅基地不 再给予补偿；
5．征用无收益的非耕地，一般不予补偿。
二、青苗和附着物补偿费
1．青苗补偿费，一般按一季农作物的产值计算；能收获的不予补偿。多年生经济林木，可以移 植的，由建设单位付给移植费；不能移植的，由用地单位给予合理补偿或作价收购；
2．房屋拆迁，按房屋结构、面积、新旧程度，给予合理补偿； 违章建筑物和开始协商征地后突击抢栽的树木、突击抢建的建筑物，不予补偿；
3．农田水利工程及机电排灌设施、水井、人工鱼塘、养殖场和电力、广播、通讯设施等附着物， 按照实际情况付给迁移费或补偿费。
三、安置补助费
1．征地前农业人口人均耕地在一亩以上的被征地单位，征用耕地的安置补助费为该耕地被征用 前三年平均每亩年产值的三倍；征地前农业人口人均耕地不满一亩的被征地单位，征用每亩耕地安置 补助费以年产值的四倍起算，人均耕地每减少零点一亩，安置补助费相应增加年产值的一倍，但最高 不得超过年产值的十倍；
2．征用非耕地安置补助费，按该土地年产值和略低于邻近耕地的安置补助倍数计算；
3．征用房屋和其他建筑物的地基以及无收益的非耕地，不支付安置补助费。
四、按照本条规定支付的土地补偿费和安置补助费，尚不能使需要安置的农民保持原有生活水平 的，经省人民政府批准，可以增加安置补助费，但土地补偿费和安置补助费的总和最高不得超过土地 被征用前三年平均年产值的二十倍。
五、国家建设征用土地支付的各项补偿费和安置补助费，除应当属于个人的附属物和青苗补偿费 付给本人外，其他费用由县级以上人民政府与有关乡（镇）村商定处理，用于组织被征地单位发展生 产、安排多余劳动力就业和不能就业人员的生活补助，任何单位和个人不得挪用或占用。
六、大型水利、水电工程建设项目征用土地的补偿安置标准和办法，由省人民政府根据国家规定 另行制定。

征地补偿与土地上的附着物（房产）的补偿。标准请搜国土资源网或
http://www.360doc.com/content/15/0107/10/174865_438817209.shtml有最新的标准。

3. 铁路第一工程局六处在那里在勉县修建过阳安铁路

如果您问的是原《铁道部第一工程局第六工程处》那我所知道的是大约73年前后它的基地到了陕西省蒲城县西关。76年前后各段及处机关开始搬到辽宁省沈阳市并参加沟海线建设各单位散落在海城大石桥沈阳一线大约80年前后六处改编为沈铁工程处脱离铁一局建制。其人员除陕西各基地留守组。子弟学校外皆归沈局建制。我父母曾在六处子弟学校工作2013年母亲在六处子弟学校的学生来看她。问及工作大部都在沈铁局

4. 请问阳安铁路是全线无缝的么

阳安线：
阳平关站－－安康站
电气化铁路，全长357千米，1969年1月开工，1972年建成通车，1977年6月交付使用，是中国第一条一次建成的电气化铁路；全线隧道146座，延长62公里，桥梁314座，延长28公里，桥隧总长度占线路总长的25％，是陕南的交通大动脉。 始于宁强阳平关，经勉县、汉中、城固、洋县、西乡、石泉、汉阴到达安康。在阳平关与宝成铁路交接，在安康与襄渝铁路相接。

5. 阳安铁路的建设

阳安铁路电气化工程，由铁路第三勘测设计院设计，铁路电气化工程局第一工程处施工。1973年6月开工，1976年8月1日开通到勉西车站，1977年6月25日开通到安康。计架设接触网导线523.2条公里，比设计超37公里；敷设通信干线电缆354公里，比设计少32公里。建成变电所6处，信号电气集中8站，色灯电锁器27站。
阳安铁路电气化接触网的悬挂方式为全补偿弹性链形悬挂，站内采取硬横跨。阳平关东站至勉西段道岔区段轨道电路用“一送多受”式。勉县至五里铺间各站装设错接式直流轨道电路。
阳安铁路电气化投资5840.7万元，平均每公里造价16.4万元。
1976年5月29日铁道部组织阳安铁路验收。9月3 日移交西安铁路局管理，继续临时运营。到1978年4月1日正式开通电力机车牵引，纳入全国运营。从开工修建到正式运营历时9年零3个月。

6. 阳安铁路的施工

1969年1月，阳平关至勉西段重点开工，由铁路第一工程局负责施工。计划1970年7月1日通车到城固，1971年底全线通车。边勘测设计边施工。工程代号为1101。1969年12月成立修建指挥部及军事管制委员会，实行统一领导，并调集大量人力投入施工。参加施工的除铁路第一工程局7万名职工外，尚有汉中、渭南、安康地区的14个县按民兵编制的40余万民工，以及铁路大桥工程局第四工程处，兰州铁道学院“五七”工程处，陕西省公路桥梁工程处，基建汽车团，计施工力量约50万人。西安铁路局抽调2500名行车管理、设备养护人员参加临管。
实现1970年7月1日通车到城固的难点，是阳平关至代家坝18公里的线路有24座隧道，总长11.2公里，限制了工期。于是，不惜多花600多万元代价，用汽车将路料及机车(分解成三部分)运过山区，在地势平坦的勉县至城固预铺轨。1970年7月1日铺轨到城固，但与阳平关接通已到当年的9月27 日。为实现1971年底全线通车，1970年8月国家建设委员会授权1101工程修建指挥部，对已批准的技术标准、设计原则、施工方案可以修改。修建指挥部对城固至安康间的设计降低标准，进行多项修改，如：到发线有效长度由850米改为650米；铺碴厚度由0.5米改为0.35米；穿山长隧道改为傍山隧道群；线路变位140余公里，桥梁相应移位，减少桥孔，修筑桥头高路堤；马家村(现洋县)至安康限制坡由6‰改为8‰，其中石泉至汉阴限制坡由6‰改为12‰。
阳安铁路全线路基土石方总量为3968万立方米，其中土方为2790万立方米，占70.3%，石方为1178万立方米，占29.7%。高填深挖地段多。土石方数量在45万立方米以上的车站有11个，其中石泉车站高填深挖土方达160万立方米，勉西区段站【注：区段站：两条铁路的交汇点或货物到发量较大的车站，一般设有机务段或机务折返段，主要办理区段列车和部分直通列车解编作业，机车更换和整备，乘务组的换班，车辆技检作业，客车上水等。】土石方达200万立方米。徐家坝车站填河51万立方米，马家村(现洋县)车站自4公里远处取土18万立方米。双马弯大填方，路堤高达45米。青边子、朱家垭、桑园子、五里铺等处路堑，最大挖深48米，且多为裂隙土。在完成土石方工程中，共造田700余亩，修水库5座，蓄水4万立方米。
阳安铁路共建隧道146座，总延长61.11公里，占全线总长度的17.1%。干塘湾隧道全长2226米，是阳安铁路最长的隧道，穿过有围岩系数Ⅰ的断层破碎带和Ⅳ的花岗石，洞口施工场地狭窄，隧底至沟底高差13米。由蓝田县民兵师和铁路第一工程局五处共同施工。1971年1月开工，1972年2月完成。新鱼坝隧道全长1507米，位于汉江南岸茶镇至缯溪河车站之间，傍石泉水库蓄水区，线路中心距水库160米。原定线路方案为3617米长隧道，距汉江和石泉水库较远。1970年8月施工时变更设计，改为沿江傍山方案，分割成新鱼坝、马家湾、洞房湾、缯溪河1号、2号5座隧道，总长2968米。改线方案确定时，施工队伍已进入工地，对地质状况只粗略估计，未经钻探即进行设计。1970年11月开工，施工中不断塌方。1972年2月通车后，衬砌变形，拱墙裂缝，留下严重病害。
阳安铁路共建桥梁311座，总长27.15公里，为全线总长度的7.8%。其中特大桥3座，延长1.83公里，大桥72座，延长14.9公里，中桥115座，延长8.01公里，小桥121座，延长2.4公里。长沟、明家沟、三叉河三座桥，试用小截面矩型实体混凝土桥墩，比常用设计节省圬工35～40%。汉江4、5、6号大桥，原设计为钢筋混凝土预应力梁。因减少隧道工程，改变设计，造成三桥相应改变地址。在桥梁结构上均改为钢梁为主，并将5号桥主跨的线路，改为平坡直线，置于滑坡区，留下病害。
铺轨工程从勉西车站开始，1970年7月1日到城固，1970年9月27 日接通阳平关。1972年2月到西乡，10月8 日到安康。计正线铺轨356.1公里，铺设站线112.32公里。
全线设车站35个，建成房屋17.8万平方米，其中生产用房9.3万平方米，生活用房8.5万平方米。
施工中死亡384人，重伤1512人。发生质量事故67起，损失12.996万元，其中重大事故11起，损失11.84万元。
阳安铁路从初测到基本定线，用了五年时间。又因施工中多次改变设计，施工设计文件直到通车后的1975年1月才全部完成。
阳安铁路工程预算91454万元，平均每公里造价256.5万元。

7. 阳安铁路复线最新项目

阳安铁路增建二线正线长度352公里，其中单线绕行长度208公里，双线绕行长度61.7公里，内并肩地段容长度75.7公里，改建既有线6.6公里，由铁一院主持设计。阳安铁路复线是西北与华中、华南地区的便捷通道，完善了区域路网布局，增强了路网机动灵活性；带动了陕南山区汉江沿岸城镇的发展，是一条以货运为主、客货共线铁路，本线增建二线后，对西南地区铁路运输紧张的状态有一定缓解作用。

8. 阳安铁路的勘测设计

民国33年(1944)和民国34年(1945)，中华民国政府先后派测量队勘测广(元)襄(樊)铁路。由四川广元起，沿嘉陵江至朝天转向东北，越过嘉陵江与汉江之分水岭，经勉县、汉中，沿汉江而下，经城固、石泉而至安康，再沿江经旬阳、白河入湖北省。石泉安康间有南北比较线：南线由石泉经紫阳到安康；北线由石泉经汉阴到安康。朝天至勉县间亦有南北比较线：一条经阳平关转而东向到勉县，一条由朝天转向东北到勉县。这条铁路当时并未修筑。
1958年由铁路第一勘测设计院勘测设计阳安铁路，1960年由西安铁路局施工，并修筑大安镇到张家山的运输便道。1961年停工。
1965年1月，由铁路第一勘测设计院对阳平关至汉中段重新勘测设计。1966年10月，以铁路专业设计院为主，第一勘测设计院配合，经过五个月的工作，提出汉中至安康段方案。1968年9月，国家计划委员会和国家建设委员会批准修建阳安铁路。
阳安铁路北靠秦岭，南邻大巴山，线路蜿蜓曲折，3穿分水岭，6跨汉江，多次跨越汉江支流，桥梁和隧道占线路总长度的25.1%。线路从阳平关过嘉陵江后，沿黑水河东行，过代家坝，穿过长2000米的分水岭隧道进入汉江流域。经大安镇、青羊驿后跨过汉江而达勉西车站。线路所经之处，地形地质复杂，工程艰巨。过勉西再跨汉江经勉县向东进入汉中盆地，线路沿汉江北岸跨褒河经汉中、城固，第三次跨汉江至汉江南岸，离开汉江沿其支流沙河北岸至西乡。过西乡后，沿牧马河穿过桥隧群，两次横跨汉江至茶镇。茶镇至石泉21公里线路，沿汉江干流最大的深切大峡谷南侧东行，以总长14.6公里的14座隧道穿过大巴山山区北部，山高坡陡，河谷弯曲，桥隧相连，又是石泉水电站库区，工程十分艰巨。自石泉向东第六次横跨汉江，穿过马岭关隧道，跨越池河与月河的分水岭，进入东与汉阴安康盆地相连的月河谷地，再向前穿过柯家河隧道、张岭隧道最终到达到达终点安康站（实际终点为安康东站）。
阳安铁路主要技术标准：线路等级为1级干线；正线数目为单线；钢轨43公斤/米；限制坡度6‰，加力坡12‰；曲线最小半径：阳平关至勉县450米，勉县至安康600米；到发线有效长度近650米，远850米；韶山1型电力机车牵引；牵引定数近2400吨，远3400吨；通过能力近34对，远40对；年运量近800万吨，远1000万吨；桥梁载重：跨度小于40米者中一22级，大于40米者中一26级；闭塞方式：继电半自动。

9. 阳安二线铁路两边多少米要拆迁百度

根据规划要求，铁路两侧50米内是不允许建设住宅的，原来住宅需要拆迁。

“阳安铁路”横贯陕西省南部，西起“宝成线”（宝鸡至成都铁路）阳平关车站，横跨嘉陵江，途经汉江上游河谷，穿越汉中盆地，经过西乡和石泉，沿月河河谷到达安康。行经汉中市的宁强县、勉县、汉台区、城固县、洋县、西乡县，以及安康市的石泉县、汉阴县、汉滨区等2个市的9个县区。根据国家发展改革委、国土资源部、中国铁路总公司等有关文件批准，该项目属国家重点项目，建设单位是西安铁路局，设计单位是铁道第一勘察设计院，将按国铁Ⅰ级双线标准建设，工程共分8个施工标段，既有线全长356.56公里，增建第二线全长329.879公里，项目投资总概算187.7亿元，建设工期48个月。汉中境内涉及征用永久用地5985.6亩、临时用地3239.5亩，铁路回收地404.7亩。

“阳安二线”的开工建设，将对强化路网结构，缓解西南地区运输能力紧张局面和促进陕南地区经济发展具有重要意义。市政府要求各级各部门和有关单位必须全力支持工程建设。目前，我局已经成立了阳安二线征地拆迁协调办公室，抽调了专人负责工程建设及征地拆迁协调保障工作，各有关县区也将成立相应机构，确保工程按计划顺利实施。

阳安铁路二线工程建设征地拆迁补偿标准的通知，见：http://www.shiquan.gov.cn/Government/PublicInfoShow.aspx?ID=777