香港高铁将直达内地的哪些城市（香港开通高铁）

㈠ 香港要通高铁了

是的呀，以后去香港可以坐高铁啦！从南京出发，9个多小时就可到回！瞬间感觉香港离我们近了不少！

以前南京人去香港只能坐飞机，至少千把块！待香港迎来高铁时代，估计能省下一大笔路费啦！迫不及待想要立即出发！

㈡ 香港高铁什么时候可以开通

大陆部分已经完成，就等港铁东环段了

㈢ 广深港高铁香港段通车后将直达内地多少个站点

香港特区政府运输及房屋局局长陈帆8月23日宣布，广深港高铁香港段将于9月23日正式通车，直达内地44个站点。

高铁香港段开通初期，长途列车每日开行13对，短途列车平日和周末每日分别开行70对和82对，公众假期、暑假和春运等高峰期每日开行114对。高峰期由西九龙至深圳和广州的发车间隔在10至30分钟之间，将根据市场需求适当调整列车班次。

据港铁介绍，近期高铁香港段列车试运行情况显示，从西九龙到深圳福田站需约14分钟，到广州需约47分钟，到北京需约9小时。

票价方面，蔡杰铭介绍说，西九龙站至各短途站点的车票可以港元发售，每月根据上月人民币兑港币汇率调整，二等座票价在68元人民币或78港元（福田站）至215元人民币或247港元（广州南站）之间。

㈣ 香港高铁什么时候开通

这个要问老天，官大人说因下雨天多所以要晚半年以上……

㈤ 香港开通高铁那去香港还需要港澳通行证吗

需要港澳通行证。

广深港高铁出入境实行“一地两检”，所有出入境手续都在西九龙站进行。

比如从内地出发的旅客，在上车前无需办理出境手续，在香港西九龙站下车后，要先办理出境内地程序。离开内地口岸区，再进入同一层的香港口岸区，办理入境香港程序，然后出站。

市民想要搭乘广深港高铁跨境入港，一定要记得携带港澳通行证，并且特别要注意检查签注是否过期，还得留意“一周一行”。

改签时间有严格限制

据悉，车票预售期内且有运输能力的前提下，旅客仅可办理一次改签手续，不办理发到站变更。

办理改签应不晚于票面指定的日期、车次开车前30分钟，但发站为香港西九龙站的车票应不晚于60分钟;改签后的车票不得退票。通过香港途径购票，可以在内地车站退改签，但要求车票出发站是内地车站。

而通过内地购票途径购买的车票，如果已经取票，也可在香港西九龙站改签，但要求车票的始发站是西九龙站。

办理退票应不晚于票面指定的日期、车次开车前30分钟，但发站为香港西九龙站的车票应不晚于60分钟。跨境列车退票需要收取手续费，提前15天或以上退票，将收5%的票价作为手续费;提前48小时至14天，收取30%的票价作为手续费;开车前48小时以内退票，将收取50%的票价作为手续费。

成人儿童都需取纸质票

铁路部门介绍，18岁以下，且身高1.2米至1.5米之间的小孩需要购买儿童票。在12306上使用什么证件订票的，就必须持该证件取纸质票。

有二代身份证的就可以到自动售票机取票。另外，成人必须换取纸质车票后才能进站乘车，且内地途径购票必须内地途径取票，香港途径购票必须香港取票。

家长带小孩前往香港，需要留足排队取票时间，以免误车。

到达西九龙站，建议至少提前45分钟到达车站办理出入境手续，因为安检、过关需要时间。发车前5分钟停止上车。

(5)香港开通高铁扩展阅读：

广深港高速铁路香港段 是中国广深港高速铁路位于香港的部份，起于香港西九龙填海区香港西九龙站，止于香港与深圳的边境，总长26公里。途经油麻地、大角咀、深水埗南昌、葵涌、尖山、金山以及新界的大帽山、石岗、八乡、鸡公岭、牛潭尾及米埔的地底。

2018年9月10日上午8时，广深港高铁各次列车车票在内地和香港同步发售。

2018年9月23日， 广深港高铁香港段通车，这标志着香港特区正式加入国家高铁网络，步入高铁新时代。

㈥ 香港什么时候要通高铁

预计将于2018年第三季度开通的广深港高铁香港段全长约26公里，起于填海区的西九回龙站，经过专用隧道答向北延伸到香港落马洲与深圳的边界，与内地高铁网络连接。届时，香港到大陆主要的城市时间将大大缩短：从香港到深圳仅需14分钟， 到广州仅需48分钟， 到北京9小时，到武汉4个半小时， 到上海将由19小时减为8小时。

㈦ 香港高铁将直达内地的哪些城市

短途车站：福田、深圳北、光明城、虎门、庆盛、广州南

长途车站：北京西、长回沙南、潮答汕、福州、潮阳、郴州西、贵阳北、衡阳东、桂林西、杭州东、鮜门、惠东、惠州南、角美、金华、葵潭、昆明南、陆丰、南昌西、普宁、莆田、泉州、饶平、上海虹桥、上饶、汕尾、韶关、深圳坪山、石家庄、武汉、厦门、厦门北、云霄、漳浦、漳州、诏安、郑州东、株洲西

(7)香港开通高铁扩展阅读：

香港工业总会主席郭振华认为，广深港高铁与内地高铁网实现互联互通，对促进粤港澳大湾区融合发挥积极作用，有助于推动区内人流、物流及资金流，带来庞大商机。香港《星岛日报》30日发表社评称，现在内地和香港中产人士喜欢周末出游，港人喜欢去东南亚、日韩或台湾，高铁可以带给港人更多方便选择，也会有更多内地人到香港过周末;此外，高铁也为香港旅游及消费行业开拓内地银发市场带来机遇，两地来往将出现由量变到质变的新面貌。

㈧ 内地到香港的高铁什么时候开通

现在只在试运营，建议您关注12306铁路公告，或致电铁路客服咨询，010-12306

㈨ 中国到香港的高铁开通了没

京港高铁没有全线开通，香港段预计要2018年下半年才能通车，内地段早就修好了（京广高铁+广深高铁）。

㈩ 香港高铁

广深港高速铁路，又称广深港客运专线，是中国一条建设中的高速铁路，连接广东省的广州、东莞和深圳，以及香港特别行政区，也是中国「四纵四横」客运专线中，京港客运专线（京港高速铁路）的组成部分，亦为珠三角城际快速轨道交通网的骨干部分。铁路将主要提供广深港之间的客运服务，并计划发展长途高速铁路客运业务。列车时速可达350公里，由广州至香港行车距离142公里，全程行车时间为48分钟。

广深港高速铁路香港段（规划初期曾称为区域快线）已於2009年10月20日在香港特别行政区政府行政会议上拍板兴建，并在2010年1月16日获得立法会财务委员会通过拨款。

香港段起屹於香港九龙佐敦西部的西九龙填海区西九龙总站，止於香港与深圳的边境，总长26公里。途经九龙的西九龙填海区（油麻地、大角咀、深水埗南昌）、葵涌、尖山、金山，以及新界的大帽山、石岗、八乡、鸡公岭、牛潭尾、米埔的地底。沿途不设站，只设西九龙总站。

营运时速方面，香港段最高营运时速为每小时 200 公里（即中国高速铁路中较为宽泛的高速铁路定义的时速）。政府认为按国际铁路联盟的指引，个别国家可按外在因素而决定本国的高速铁路概念；同时相对香港其他铁路（本地通勤铁路机场快线最高营运时速仅为每小时 135 公里），香港段拥有较高的速度，因此此段铁路仍可称为高速铁路。

香港段将由香港特区政府全资兴建，造价为669亿元港币，当中铁路建造工程占550亿元，非铁路工程（包括但不限於西九龙交通改善工程）占118亿元，对菜园村的特惠赔偿占8,600万。香港段已於2010年4月正式动工，预计2015年建成通车，将会以「服务经营权」模式租赁予港铁公司营运。

2010年01月15日, 反高铁人士冲破警方防线到达礼宾府后门。

数百名原本聚集在立法会外的反高铁人士，晚上在财委会会议结束后，步行往礼宾府外，途 中在上亚厘毕道和警方激烈冲突，警方组成人链阻止他们前进，但示威人士冲破警方防线， 到达礼宾府后门，坐在地上，要求与行政长官曾荫权对话，警方在礼宾府外筑起防线 。

反对阵营对广深港高铁香港段之批评理据包括但不限於：

铁路工程与现有交通路线重覆：现已有不少途径供市民往返中港两地，如过境巴士、东铁线、飞机等。此外，香港现时已有不少公路连接新界北部边境与市区。
破坏居民的生活状态、空气及噪音污染：现时走线除影响元朗区石岗横台山菜园村一带居民，亦会影响市区居民，如大角咀不少旧楼的地基就可能受地底下的工程影响。此外，西九龙文化区的工程亦可能受高铁工程影响。
26公里的高铁造价超过650亿，为全球造价最贵之铁路项目。
高铁站应该设於市中心外（例如锦上路站）：市中心（此处指西九龙总站一带，惟西九龙是否属香港之市中心范围仍有争议）现时的交通已受重大压力，兴建高铁站后相信会令交通问题日趋严重。另外，市中心是已高度发展地区，相对下新界北部一带更需要高铁站带起地区经济发展。而设於西九龙亦令造价相应提高。
高铁不合成本效益，而且全世界的高铁都不能赚钱。：建造费用高昂难以收回成本，其制造的效益（如制造就业机会、增加中港两地交流等）也受到质疑。
没有一地两检（见深圳湾口岸）：所节省的时间可能会被浪费於入境手续之上。由於香港跟中华人民共和国属於两个不同的关税区，故若国内海关人员以一地两检名义在香港执法会令WTO质疑香港与中国的两个不同的关税区的地位。中华人民共和国香港特别行政区基本法第二十二条规定"中央各部门、各省、自治区、直辖市在香港特别行政区设立的一切机构及其人员均须遵守香港特别行政区的法律"，如果实施一地两检的话，海关设於每一个位於中华人民共和国境内的每一个站是非常浪费资源，如果设於香港又会违反中华人民共和国香港特别行政区基本法，更甚者，可能会令WTO质疑香港与中国的两个不同的关税区的地位。
欠缺计划，隐瞒细节：於审批高铁拨款的会议上，不少立法会议员曾多次询问上述各项问题，但政府并未给予充分回应，尤其於细节上（原料来价、搭客数目评估方法、生态环境评估等）往往以「政府已有充分考虑」作回应，且否决向议员及公众披露相关文件之内容。
没有充分谘询：政府并没有举行大型谘询会收集市民意见，即使有亦欠缺宣传，使人们未有得悉谘询会之安排。
高估客量：运输及房屋局副局长邱诚武出席论坛时表示政府估算每日9.9万的客运量，不过客量估算是否准确遭到各方质疑，公共专业联盟更指出，现时机场快线的客量现时每天只有2.9万人次，远未达至90年代筹建时估算的3.9万，令半个机铁香港站月台12年来一直荒废，公共专业联盟主席黎广德批评港府对很多基建的预测往往不准确。
值得留意的是，大部分反对者其实并不反对兴建高铁，只是质疑现有方案是否合理。