① 简述你心中对中国未来高铁的发现趋势
我国高速铁路未来发展趋势
未来几年，中国高铁建设将进入全而收获期。当我国高速铁回路系统初具答规模时，相邻的省会城市或者大城市将形成1-2小时交通圈，而省会城市与地级市之间将形成1小时甚至半小时交通圈，届时，“人便其行，货畅其流”的目标将成为现实。但是，需要注意的是，高铁的发展也不能太过激进，我国高铁的发展应
该与整个社会经济的发展相协调，如果超前发展，不仅自身会受到制约，由于高铁是一项系统性的工程，还可能牵涉到一系列其他系统的紊乱，抑或是过度投资造成的巨额万损，可能引发铁路部门的巨大债务危机。另一方而，还要考虑到民众的承受能力，不能一味追求收同投资成木而使之变成“高价高铁”，使大多数人失去享受高铁发展的机会。
随着高速铁路技术的不断发展，高速列车的商业运行速度迅速提高，旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路呈现出蓬勃发展的强劲势头。在第二届高速铁路国际会议发出了一个明确信息，作为主要的公共交通工具之一，高速铁路将在21世纪获得迅速发展。
② 未来经过隆昌的高铁有哪些
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③ 中国未来高铁枢纽的7个城市
在原铁道部在《中长期铁路网规划(2008年调整)》中明确标注北京、上海、广州、郑州、武汉、西安、成都、重庆为中国八大铁路枢纽发展重点
④ 未来中国的芯片会像中国高铁一样牛吗
非常难！高铁确实是中国近二十年从赶超到全面领先的成功范例，但是如果拿芯片研发和高铁进行对比就会发现很多高铁有着很多芯片研发不具备的优势，这导致了芯片很难变得像高铁一样牛。
国际环境和研究难度都差距极大很多人不知道我国高铁在初期其实是和不少国家合作研发的，由于当时国际环境较为宽松，很多国家都乐意用技术换取中国的市场。得到了多个国家的帮助后，中国高铁一开始就相当于站在了巨人的肩膀上；再加上高铁技术门槛相对较低，后来我们实现了赶超自然不足为奇。目前芯片领域的国际环境要比高铁差上不少，美国一直对我国的光刻机领域进行围追堵截，用技术限制中国在芯片领域的发展。在加上芯片本身突破的难度要比高铁要高上一些，得不到其他帮助的我们只能选择自研，这无疑让我们国家的芯片技术一直处于落后的水平。虽说不应该说些丧气话，但是不得不承认现在芯片想要赶超的难度比当年高铁高上太多。只能希望未来能出现更多的变数，最起码国际环境能够友好起来，与其他国家或者公司多进行合作交流，这样中国芯片才有崛起的可能性。
⑤ 未来中国高铁怎么建
全国人大代表、中国中铁股份有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕被内媒体容称为“中国铁路代言人”。全国两会期间，王梦恕接受媒体采访时称：
⑥ 中国高铁未来发展的形式会是什么样的
在我看来，高铁将是中国未来人们中长距离出行的首要选择。因为中国的人口基数非常多所以，我们经常那些主要干线都比较拥堵。而高铁的普及，就改变了这一现状。高铁相比较于其他交通工具出行的方便也显而易见。所以我觉得高铁以后将会普及到每一个县城，让我们出门就能够达到中国到各个地方。
⑦ 未来已经规划经过隆昌的高铁有哪些
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⑧ 关于中国高铁未来十年的发展
中国的高速铁路总里程已达2830公里，位居世界第一。从整车进口到技术引进再到自主生产，动车组列车已经完全国产化，并且引领了国际潮流。高铁技术的突破如何推动中国率先进入了高铁时代？高铁时代又带给中国高速列车生产行业怎样的机遇？带给中国经济怎样的发展动力呢？央视财经频道主持人王小丫和特邀评论员中国北车股份有限公司董事长崔殿国、著名财经评论员张鸿共同评论。 张鸿：高铁运行网是世界潮流 2009年是国家铁路投资规模最大的一年，它首先是要改变我们的生活方式，生活方式的改变带来的是经济，甚至是产业模式的一些改变。比如武广高铁就把珠三角，长沙，湖南，湖北都串在一块了，正好符合产业和结构升级，现在湖南有很多城市表示将来要做广州后花园，没有这种交通配备就不可能。对于产业，包括对地方旅游经济带动，或刺激内需等发展，对经济都有一个非常好的刺激作用。 高速铁路的运行网，在现在看来是一个世界潮流，现在还流行低碳经济，因为轨道交通显然比飞机和汽车要节油，所以也被称作绿色运输。美国1990年到2007年的铁路货运增长了47%，在2009年的经济计划里，又专门拿出130亿美元修高铁，在2010年1月，再拿出了80亿来投资高铁，接下来每年要有10个亿的投资。现在美国有媒体说，看着中国的武广高铁上跑的高速列车，觉得美国的所谓高速列车就像游乐场里的小火车一样。 在武广开通时，有评论说武广开通是高铁从短跑变成长跑，从单人跑变成双人跑，因为它从单列变成双列的16节车厢。那么我们以后可能还会遇到很多的挑战，比如它可能会变成了跨栏，所以包括北车和我们的轨道交通的装备业，持续的创新能力非常重要，一定要掌握核心技术，只要拥有这个钥匙，高铁能跑多快并不重要，重要的是我们整个行业可以高速发展。 崔殿国：速度可再提高一点 国家轨道交通装备产业发展是在国家铁路网和城市轨道交通网巨大需求背景下发展起来的，这是非常好的一个机遇，也是一个巨大挑战。各个国家对高铁发展都非常重视。从节能和能源消耗角度来说，高铁是飞机的1/40，是公路的1/15。京津线在满员的情况下，把一个乘客从北京送到天津，大概是6度电，能耗还是比较低的。 在这种情况下，作为北车来讲，实际上我们现代企业的发展已定位于全球，我们国家的技术走向全球，有我们自己的优势。第一个优势，就是我们国家的高铁系统，在铁道部的领导下，形成了一个比较完整的系统，形成了一种交钥匙工程，这在其他国家是做不到的。第二，我们通过这几年的技术引进、消化、吸收到再创新，形成了多个技术平台，完全可以满足不同客户的速度要求。第三，我们国家的地质比较复杂，地理气候环境比较复杂，适用于这么复杂的环境和条件，我们有自己的优势。第四，我们有价格优势。我们的价格要比国际上同类车的价格要低20%以上，但是性能不比他们差，我们完全有条件和有能力把这个车打到国际市场上去。 高铁的提速空间从理论上看，最高速度可达574公里左右。作为高铁商业运行来说，在现在的基础上提高一点，是可能的也是需要的，但并不是速度越快越好，因为速度提高了，经济上不一定划算，这不光是功率问题，也有一个维护综合运营以及各方面成本的考虑，从更安全的角度来考虑，速度不一定是越高越好。
⑨ 未来第四代高铁列车会是什么样的
我觉得有两种可能方案。
第一种是磁悬浮列车。
双层高铁概念图
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