京沪高铁已启用动态票价上涨车次多于下降车次对此你怎么看（高铁动态）

A. g85高铁动态

G85次，从上海虹桥开往广州南。
早上8：00从上海虹桥开出，到达广州南的时间为14：51，历时6小时51分。
中途经停杭州东、南昌西、长沙南。平均时速约为250公里。

B. 京沪高铁启用动态票价，你支持这次的“涨”降”行为吗

京沪高铁启用动态车票，意思就是根据人流量的高低，季节的变化来调价，把票价变成浮动的状态，原来就是固定了。因为普通的高铁二等座100公里的价格是40块钱到50块钱，现在就不是这个固定的东西了。

如果京沪高铁的这个浮动票价的政策能够真的执行下去的话，那未来可能会有更多的铁路线路实行这样的政策，因为这样对于人口流动的时段还是有一定调节作用的，因为你要是没有什么特别的需求的话，你可能就会选择人少一点的票价更便宜，这样能够降低客流高峰期。

C. 京沪高铁启用动态票价，根据什么调整

据媒体报道，自2020年12月日起，京沪高铁运行时速300-350公里的高铁动车组列车实施浮动票价。从数据来看，价格变动主要与行程历时相关。从北京到上海耗时5小时以内的车次，各席别票价均上涨；而价格下降的车次，行程大多在6小时左右。

据悉，12月23日从北京出发到上海的高铁共有29趟，商务座票价上涨或维持不变，一等座、二等座价格有升有降，幅度不一。

对比12月22日票价，12月23日商务座上涨价格为250.5元、250元和125元三种不等，其中12趟车次价格不变，没有降价。

一等座价格最高增长73.5元，最多下降96元。二等座最高上涨46元，最多下降55元，其中最低票价为498元。

根据官方公布，京沪高铁将根据客流情况，区分季节、时段、席别、区段等，建立灵活定价机制。

(3)高铁动态扩展阅读

京沪高速的途经路线

京沪高速铁路途经中国的华北地区和华东地区，两端连接京津冀和长三角两个经济区域，沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系，所经区域面积是中国社会经济发展活跃的地区之一，也是中国客货运输较繁忙、增长潜力较大的客运专线。

京沪高速铁路与既有京沪铁路大体平行，正线全长1318公里，较既有京沪线缩短约145km， 自北京南站西端引出，沿既有京沪铁路，经天津新设天津南站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3公里处跨黄河，在济南市西侧新设济南西客站；

向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州东站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，过滁河，在现有南京长江大桥上游20公里的南京大胜关长江大桥处越江进入新设的南京南站，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。

D. 对于京沪高铁启用的动态票价，影响票价的主要因素是什么

京沪高铁一直采用固定票价，人们不论什么时候出行票价都一样，但是随着市场的发展，京沪高铁开始启用动态票价，这样不同时间乘坐京沪高铁，价格可能差别很大。这个做法引起了网友的热议，人们纷纷猜测这么做会不会导致春运票价更贵。那么影响票价的主要因素是什么呢？耗时越长价格越便宜，停靠站越多高铁票价越便宜，假期出行票价会比平时更高。

乘坐高铁的旅客都是为了能够快速到达目的地，因此高铁耗时相对比较短的车次，价格要比耗时比较长的车次，在高铁票价上面更贵一些。这样可以满足那些珍惜时间的旅客，可以满足他们缩短运行时间的需求，也满足了对时间要求不高的旅客，这样他们耗费多一些时间，却得到了票价的优惠。高铁部门既满足了他们的需求，也让自己的收入有所增加。

大家对高铁启用动态票价有什么其他想法，欢迎留言讨论。

E. 关于京沪高铁启用动态票价一事，你有何看法

在我们的日常生活当中都有通过火车以及高铁来出行的时候，在这一些情况之下我们也会去关注这一些票价的浮动。然而在高铁这一方面的话票价总是不稳定的，所以说也会给人们带来一系列的麻烦。在热点上就有京沪高铁启用动态票价这么一个消息，网友们对于这一件事情都比较关注，同时也表达了自己对于这件事情的一系列观点。对于京沪高铁启动动态票价这一件事情，以下所述就是我对这件事情的一系列看法。

F. 南昌至上海高铁动态查询

南昌市的高铁站为南昌西站，上海的高铁站为上海虹桥站。经12306网站查询，南专昌西站发往上海虹桥属站的高铁每天有31个车次，首班车为G1382，07：32发车，末班车为G4934，19:58发车，具体各车次发车时间如下图：

G. 怎么查询高铁最新动态，及时安排出行

登陆铁道部“铁路客户服务中心”网站即可查到最新信息

H. 京沪高铁启用了动态票价，哪些车次涨价了

根据报道12月23日北京至上海方向共开行33趟高铁，其中13趟车次二等座票价上浮，9趟未变，剩余11趟下降。二等座最高上涨46元，最多降低55元；一等座最高上涨73.5元，最多降低96元；商务座最高上涨250.5元，没有降低的车次。

中国铁路在票价市场化的方向上迈出了一大步，未来将会有更多高铁线路与京沪高铁一样，采取动态票价，以应对市场变化。所以希望以后会越来越好。

I. 京沪高铁已启用动态票价，上涨车次多于下降车次，对此你怎么看

随着时代的发展，人们出行的方式一直在发生变化，从最开始的绿皮火车，到现在高效的高铁，人们享受到了科技发展带来的巨大变化，也让人们的交通旅行变得更加快捷高效。高铁在我国很多大中城市已经开始慢慢普及了，高铁线路也越来越完善，高铁的时速很快，能缩短将近过去一半的时间，而且相对来说，高铁的票价也不算太贵，于是越来越多人开始习惯乘坐高铁出行。

对于这次调整的动态票价，我认为所有车次应该按照热门程度，来相应制定不同的上涨或者下调幅度，而上涨和下调的程度应该一样，并且商务座也应该执行相应的下调，这样来说，总体的高铁票价对于人们还是相对公平的。如果一直是涨幅大于降幅，那么有可能会让人们乘坐高铁的积极性下降，毕竟现在出行的方式不止高铁一种，人们完全可以选择其他交通方式。