『壹』 4.28铁路事故大反思材料
以下内容是一篇例文：
4.28胶济铁路火车相撞事故深刻大反思
通过4.28胶济特别重大铁路事故，我作为一名铁路职工，尤其是作为一线的调车组职工，从这次事故中，我深刻认识到责任重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕．听从领导指挥,认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。要不断的加强技术业务学习，对本职岗位敬业爱业，做到业务精，一职多能，按照路局、段要求，严格要求自己，规范标准化作业程序，不断强化自己安全意识和危机意识，牢固树立为人民服务的服务理念，坚决消灭一切不安全隐患。
“4.28”特别重大铁路交通事故造成70多人死亡，416人受伤，其伤亡巨大、损失严重，是近十年来最大的铁路交通事故。给人民生命安全和国家财产造成严重的损失，在社会上造成十分恶劣的影响。我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、认真工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。对自己在工作中的缺陷，通过虚心学习规章制度，明确规范标准，做到、做好自己的本职工作。
通过这次4.28大事故的教训，联系自身工作实际情况，反思自身不足，今后将做以下几点：
一、严格按标准化作业程序要求进行作业，每日上岗前要做好当天工作预想，作业时按照标准，杜绝可能发生的安全隐患。
二、对发现或发生的安全隐患及时向上级领导汇报，并按要求进行整改。
三、提前做好各种安全处理预案，对突发事件能够果断处理。
四、对当班场所的环境卫生进行清理，对有带隐患的易燃物或者爆炸物给与及时清除，注意各种电器的使用状况。
4.28胶济铁路事故，给与了自己血的教训，我们要深刻认识这次事故的本质，在工作中不断加强业务学习，增强安全意识。对路局、我车站提出的要求铭记在心。做到防患于未然，举一反三。时刻用这次重大事故提醒自己，严格要求自己。
『贰』 胶济铁路周村至王村间脱线的火车事故的图片新闻
http://news.163.com/08/0428/09/4AJU6A650001124J.html
这里有视频
『叁』 大家好，胶济铁路4.28事故火车司机有没有伤亡，有几人
2008年4月28日，4·28事故，4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周专村至王村间脱属线，与烟台至徐州的5034次客车相撞。2008年5月2日18时，经法医鉴定和DNA检测，确认“4·28”胶济铁路特别重大交通事故遇难者人数为72人，且全部经遇难者家属辨认。有死亡的司机，是那个迎面撞来的5034次火车司机死了。
『肆』 谁知道 08年的胶济线铁路事故是怎么处理的
法院审理查明，胶济铁路特别重大交通事故属多个环节违规造成。法院认为，原北京内机务段机容车司机李振江、原王村站助理值班员崔和光、原王村站值班员张法胜、原济南铁路局调度所列车调度员蒲晓军、原济南铁路局调度所施工调度员郑日成、原济南铁路局副局长郭吉光身为铁路职工，违反铁路规章制度，导致发生特别重大交通事故，后果特别严重，均构成铁路运营安全事故罪。
法院根据各被告人在事故中的责任，判处李振江有期徒刑4年6个月；判处崔和光有期徒刑4年；判处张法胜有期徒刑3年6个月；判处蒲晓军有期徒刑3年，缓刑5年；判处郑日成有期徒刑3年；判处郭吉光有期徒刑3年，缓刑3年。
『伍』 4.28胶济铁路事故，能够给我们哪些启示
2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞。胶济铁路列车相撞事故已造成70人死亡，416人受伤，初步查明系人为责任事故，济南铁路局局长、党委书记被免职。
直接原因铁路部门正分析黑匣子，详尽原因将公布
国务院事故调查组组长、安监总局局长王君说，这是一起典型的责任事故。据他介绍，从初步掌握情况看，北京至青岛的T195次列车严重超速，在本应限速每小时80公里的路段，实际时速居然达到了每小时131公里。“通过调阅T195次列车运行记录监控装置数据，该列车实际运行速度每小时超速51公里。”
事故原因虽已初步显露，但尚需国务院事故调查组进行全面深入调查，并最终认定结论。
铁路南面的小树林里，附近王村镇前坡村和何家村的村民仍然时有到来，一名叫张复连的村民停驻在树荫下回忆起前日凌晨的场景：“我家住在离铁路150米远处，”在“两声打雷般的巨响”中醒来的前坡村村民张复连起初以为下雨了，“但是后来就隐隐约约开始听到很多‘救命’声”，他走出了家门，循着声音一路来到铁路边，“巨蟒一样的火车倒在路上，走近了才看清楚有五六节车厢已经断裂了。”
又是一起特大交通事故，又是一起死伤百人的人间悲剧，又是一起人为因素造成的巨大灾难。人死是不能复生的，这句话我们不知重复了多少遍，教育了多少年，然而，形形色色的伤亡事故依然在各地接连不断地发生，这难道仅仅是不可预见，不可抗拒，不可避免的因素造成的吗？非也，非也。远的不说就是最近的，就在火车相撞事故发生的头两天，湖北就发生了一起由于非法从事旅游营运造成武汉师生6死30伤的特大事故。
这很不幸，然而更不幸的是，人们从这起事故从所获得的信息除了扼腕叹息，臭骂一声那些肇事者之外，仿佛并没有获得更多必不可少的启示，那就是每一场人为因素造成的灾难不只是一场灾难，更是一场用鲜血和泪水铺就的安全教育、生命教育。救济死难者固然重要，然而，对于为数更多的事故的旁观者和受众来说，从事故中吸取教训，获得对生命的起码珍视和安全意识才是最重要的。
对于这样一起人为责任造成的，对相应责任人的惩处是应该的，也是必不可少的，比如事发当天，济南铁路局局长陈功和党委书记柴铁民分别被免职审查，这无疑能够给人些许安慰，并且，事发后不久，铁道部就启动紧急预案应对山东境内火车相撞事故，山东调集人员支援胶济铁路交通事故救援，张德江副总理赶赴现场指导救援善后工作，安监总局局长飞赴山东善后，社会各方面也都加入到了全力救援的队伍中来，也正是这种浩大的求援场景彰显着我们对生命的珍视。
反过头来我们不妨也想一想，如果铁路有关方面在事故发生前，也能够如同事故发生后一起珍视生命，从而对安全责任一丝不苟的话，这个惨绝人寰的事故还可能发生吗？这个事故告诉我们这样一个无比浅显而又难于做到的道理，我们常常善于从自身的灾难中总结出什么，得到点什么，从而避免事故在自己身上再次发生，却很难做到从别人的事故中得到某种启示，受到某种教育。尽管每次事故之后我们都会组织学习讨论，信誓旦旦地要防患于未然，实际情况却是说的多，做得少，事不关己，高高挂起，于是才导致安全事故的一再发生，难道这不值得我们深思吗？
但愿从此以后，我们能不再把安全事故当作是别人的事故，把安全意识植根于每个人的脑髓。
『陆』 胶济铁路事故和温州动车事故有什么对比性没有
1楼主，你也不要质疑1楼说的话，事实并非停在那，而是D3115速度不够快，被D301次动车追尾，就算D3115是停在那，相向撞击力度会比同向撞击大很多，比如按你说的速度，我们可以大约估计一下，假设车子质量都一样，按你说的D3115是停下来的，那么温州2车撞击后共同的速度差不多是100km/h，那么撞击能量大概是0.5*200*200M-2*0.5*100*100M=10000M，再看胶济，相向撞击，实际胶济是1个速度为130，1个速度为80，那么撞击后后速度为25，那么撞击能量：0.5*130*130M+0.5*80*80M-0.5*25*25*2M=11025M,虽说只多了1025M，但是火车的质量你是知道的。而且301已经开始刹车，当年胶济是毫无预兆的相撞
2就是D3115后面2个车厢都是1等车厢，而D301前面是1个2等车厢，和3个箱式软卧（5号车厢并未掉下桥)，而当年胶济1个普客，1个快客。临近五一，人绝对的满，
3当年胶济是从中间甩开，形成1辆车子直插另1辆车子中间，打个比方，1根筷子你要插断第1跟筷子，是不是会发现从中间很容易破开，
4你的计算说差不多估计跟我1算的差不多，但实际生活中，你会发现完全不能当弹性碰撞，考虑到变形的话，在根据2次事故发生的方式，1个追尾，1个从中间直插，你会知道哪个更严重的，另外告诉你，当年胶济那个路段是限速80，确开到了130多，不出事才怪，1个只能开80的路段非要开出130，不等于在盘山路上玩漂移啊，不过火车的漂移可不好玩。
『柒』 对比08年胶济铁路 和 这次动车事故
从对铁路系统和铁来路乘客源心理影响上说，这次事故的影响绝对要比4.28事故的影响要大。
因为4.28 事故是由机车司机和调度的失职和失误造成的。对整个铁路体系影响不大，但这次基本确定是由铁路信号系统出问题引起的，铁路的信号系统是铁路行车安全的基本保证，所以说这次的影响非常大。
且4.28是普通机车车辆的事故这次是动车事故两者的经济损失差别也非常的大。这次的两个车体报废就有近1.4亿的损失。
『捌』 谁知道2008.4.28胶济铁路发生列车脱线事故的北京开往青岛的T195次旅客列车司机怎么样了
T195次列车司机无事，次列车司机殉职。
事故源于调度员失职，调度程序混乱，限速命令未及时发送给下行的T195次列车司机（运监器显示允许速度为145km/h），以致T195次列车以131km/h的速度驶上本应限速80km/h的临时弯道（T195次司机应负有观察不周的责任，未能发现1400m外的T字减速牌）。4:38分，T195次列车以131km/h的速度通过施工便线的时候，由于转弯半径过小形成的离心力使列车经过三次剧烈摇摆后致9～17号车厢脱线，9号与10号车厢连接断开，14、15、16号车厢颠覆并跨越了上行线，虽然颠覆的车体架在上行线钢轨上触发了检测装置，使该区间自动闭塞，信号机显示为红灯，但不幸的是从烟台开往徐州的5034次列车恰好已进入这个区间。当时司机只能凭借机车前灯观察前方，前照灯最大照射距离不超过300米，而5034次列车以80km/h的速度行进时即使进行紧急制动，制动距离至少也需要700米，显然5034次列车发现了危险并采取了紧急制动，但已于事无补，与已倾覆的T195次列车发生冲突，从侧面撞击在15～16节车厢处。
事故共导致72人死亡，416人受伤。T195次(京开列尾)机车报废1辆，客车报废9辆，大破6辆，小破4辆。5034次(烟开列头)机车报废1辆，客车报废2辆，大破1辆，小破12辆。胶济线全线中断行车21小时22分。
『玖』 4·28胶济铁路特别重大交通事故的遇难者名单
部分遇难者名单： ·部分遇难者名单 姓名 性别 年龄 籍贯/单位 姓名 性别 年龄 籍贯/单位 赵经纬 男 42 淄博电视台记者 金京洙 男 48岁 吉林长春市 张树祥 男 51岁 内蒙古自治区 黄 浩 男 23岁 重庆人，人民大学公共管理学院2007级研究生 吕建评 男 43岁 山东莱西 魏 鹏 男 33岁 德州市德城区 台昀凌 男 海军后勤司令部少校 张文胜 男 41岁 淄博市招商局 王天玉 女 黑龙江省牡丹江市 宋伯庆 男 51岁 北京海淀区 孙利红 女 39岁 青岛市四方区 苏 朋 男 16岁 河南永城市 郑长岭 男 青岛乘警队民警 王婷婷 女 25岁左右 淄博人，北京对外经济贸易大学日语系研究生 李明磊 男 6岁左右 河北沧州市 罗 玲 女 34岁 山东潍坊市 何 燕 女 吉林省临江市 杨晓雷 女 44岁 北京房山区 荆克晶 女 30岁 天津市 石宏仁 男 42岁 吉林长春市 徐培军 男 中国听力医学基金会 柏秀清 女 65岁 河北涿州市 吴美香 女 61岁 青岛李沧区 刘广来 男 63岁 吉林临江市 张 培 女 吉林临江市 林家军 男 29岁 山东东平县
『拾』 今早胶济铁路两火车相撞 情况现在怎么样 事故原因是什么
4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。死亡人数增至70人，受伤人数升至416人。