全国到成都的动车或高铁有哪些（成西铁路）

1. 成都到西安高速铁路什么时候能建成投运呢高铁建设中四川落后了，出川通道至今不畅

没办法抄啊，你看看国袭家队中西部的基础建设投资你就知道了。制约四川经济的一大因数就是交通，
西安到成都的高铁 也是嫁接在 原来成绵乐城际铁路之上的，想想北京到天津的京津城际铁路和京沪高铁北京到天津段完全可以“借线”的 可是没有，人家直接修新线。

铁道部最近缺钱，就导致了，西部的铁路缓建，东部还是继续修。

四川很多条铁路缓建了，比如 川青铁路、成雅城际蒲江到雅安、成蒲铁路（进行开工仪式，没有实质开工，陷在征地，后来铁道部没钱了 估计缓建）、川藏铁路雅安到康定（川藏铁路康定到拉萨段影儿都没有）、成都市域铁路灌大新线（卡在铁道部）、成都市域铁路成金线、绵遂资内自宜城际铁路（这个不知道立项没）。另外成绵乐、成灌铁路彭州支线、和你说的成西铁路江油到西安段、成贵铁路乐山到贵阳段都是进展缓慢啊！

2. 现有哪几条出川铁路

四川省铁路已形成包括宝鸡-成都等5条铁路干线、8条铁路支线和4条地方铁回路组成的铁路网。宝成答复线电气化铁路连接陇海线，是中国第一条电气化铁路。襄渝铁路与达成铁路连接，是四川与湖北间的重要通道。成渝铁路沟通巴蜀，同是也是四川通往贵州及华南地区的重要通道。成昆铁路南接南昆线，是成都至北海、至海边最近的铁路线。正在修建的内江至昆明、遂宁至重庆、达州至万州、达州至巴中铁路将继续完善四川与邻省市的铁路交通状况。同时，成兰、成贵、成渝、成西高速铁路即将动工开建。

3. 成西高速铁路由谁承建

简介
西成高速铁路北起西安,南至成都,沿途经过汉中、广元、江油,线路全长500 余公里,其中四川段长约170公里.此项目国家铁路建设规划,设计时速250km/h,目标值350km/h,工程预估算投资平均每公里达1.4亿元左右.建成后西安至成都的行程时间将缩短为2个小时.
选线
拟建西安至成都高速铁路北接郑西(郑州-西安)客运专线西安北站,向南经汉中、广元,至江油与即将开工建设的成绵乐城际铁路相接.沿线大中型桥梁和隧道占线路总长的比例高达80%.该线路的建设,有助于完善西部地区铁路网建设,线路北与建设中的郑西客专相连接,南可接规划中的成昆、成贵铁路,加强关中地区、西南地区与周边地区之间的联系,可使成都到北京的交通时间北京缩短至八小时以内.
项目进展
2008年8月,西成高速铁路项目纳入国家汶川地震灾后重建规划.
2008年12月,西成高铁预可行性研究报告通过铁道部评审.
按照铁道部要求,西安至成都客运高铁项目建议书将在预可行性研究报告评审的基础上,尽快编制完成并在年内上报审批.可行性研究报告将在2009年3月底编制完成,4月底完成评审.
4月30日铁道部公布了最终的评审结果,项目已经确定在2009年11月开工.
该项目由中铁第一勘察设计院集团有限公司勘察设计,具中铁第一勘察设计院集团有限公司网站报道,截止2009年7月下旬,全线外业勘测工作已全部完成,钻探工作正在紧锣密鼓进行当中.这标志着西成高铁客运专线定测工作接近尾声.

4. 中国铁路总公司关于成西高铁征地拆迁补偿安置办法的公告

这个目前还来在计划中，还没那块，自可以当地的街道直接问下
估计是这个是还需要一段时间，最少出通知还要有四五个月的样子
或者去当地的论坛和贴吧问下，比较详细点
上面的人毕竟都是挺多的关心的人，他们估计会给你明确的答案
最好是可以到当地的相关部门的网站问下最好了
这个上面可能你问的得不到最佳的答案
毕竟这个上面的影响力也是有限，如果上面开始安排了
那你就要做好准备的了，以及以后的一个房子规划
等等，要运筹帷幄，到时候受手访脚乱就不好了。

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5. 老成渝铁路设计时速

通车后可望开行重庆至西安动车，届时南充两个多小时到西安，半个多小时到重庆 三年后，南充与西安之间将架起一条高速铁路——从南充乘坐重庆至西安的动车，2小时后西安古都将进入你的眼帘。重庆媒体近日关于重庆至西安开行动车的消息，引发南充人关注。昨（17）日记者从市发改委获悉，兰渝铁路广元至重庆段设计时速提升至250公里，为南充至西安之间铺就一条快速通道。

从重庆乘动车至西安，近日成为重庆各界广议的热门话题，虽然这一高速通道要待3年后兰渝、成西铁路建成了才能通行。且开行动车目前仍处于可研阶段，但据日前重庆媒体报道，随着兰渝（重庆到兰州）铁路和成西（成都到西安）铁路通车并在广元交会，重庆将开通经南充至广元至西安的动车组。届时，重庆市民3个多小时就能到西安，重庆到南充只需半个多小时。

2009年重庆市发改委委托中铁二院完成的重庆至西安客运专线规划，目前正由重庆积极争取纳入国家铁路网规划。经与国家有关部门衔接，重庆到西安的高速铁路，可在成西铁路、兰渝铁路竣工使用后开行动车组。据此规划，重庆到西安的动车组，前半段走兰渝铁路，从重庆北站发车到广元；下半段通过成西铁路，从广元继续北行到西安北站。

“重庆至西安动车开行后，南充将借力快速通达西安。”市发改委副主任王斌建昨天说。其实，正积极争取的重庆至西安开行动车方案,铁路建设部门早有谋划。兰渝公司副总经理孙韶峰曾在南充表示，兰渝铁路广元至重庆段时速将提至250公里，兰渝铁路全线设计时速原本为160到200公里，提速后重庆到广元全程运行速度将控制在1.5小时。而建设中的成西铁路设计时速是250公里，成西铁路广元到西安段预计耗时也在1.5小时左右，从而实现重庆至西安3个多小时无缝对接。

王斌透露，兰渝铁路线上的第三大站——南充北站，其候车室扩容方案日前已经由铁道部原则通过。按照此扩容方案，候车室的面积将达到10000平方米，从而增加候客能力，提升旅客吞吐量。

6. 谁可以告诉我下 成都到兰州现在修的那条铁路现在修的怎么样了啊，有没有具体线路图 即急急急急 谢谢

2011年2月26日上午10时，成兰铁路建设誓师大会在阿坝州松潘县黄胜关举行，成兰铁路正式开始动工修建。
成兰铁路2009年举行了开工仪式，但一直未能动工修建。本次先期动工修建的线路有50多公里，包括三星 堆 至 绵 竹 南38.645公里；川主寺至黄胜关15.812公里；上漳至黄土梁段的池沟双线大桥、花儿坡双线中桥(甘肃境内)等。预计今年6月，成兰铁路全线建设将全面展开。
该铁路工期6年，预计在2017年6月竣工。建成后将结束川西北地区没有铁路的历史，坐火车从成都到九寨沟只需2个小时，到兰州只需4个小时。
长度缩短4公里多桥梁隧道更多了
中铁二院成兰铁路项目副总体穆亚林介绍，在老方案中，新建线路长度462公里，最新修改的线路方案中，新建线路长度为457.621公里，相比缩短了4公里多，“虽然线路长度缩短了，但是桥梁和隧道也更多了。”穆亚林说。
按照新方案，成兰铁路桥梁和隧道总长度为392.233公里，占正线长度的85.42%，而老方案中桥隧比例为78%。因此，成兰线大部分路段都是钻洞过桥，仅有从青白江出来的一段路基在地面上。
但成兰铁路的线路走向没有变化，仍从成都枢纽青白江东站引出，向北经什邡后，穿越龙门山至茂县，溯岷江河谷而上，经川主寺至九寨沟县后，穿岷山跨白龙江，接轨于兰渝铁路哈达铺车站。
沿线共18个车站九寨沟站可容2000人
按照最新线路方案，成兰铁路新建车站为16个，包括三星堆、什邡西、绵竹南、安县、高川、茂县、龙塘、太平、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、大录、九寨沟、多尔、腊子口。改建现有的青白江和在建的哈达铺车站，沿线共设车站18个。而在老方案中，沿线车站总数为20个。
根据规划，成兰线为客货共线，其中三星堆、什邡西、绵竹南、安县、茂县、松潘、川主寺、九寨沟等站办理客运业务，其他小站主要办理货运业务。其中九寨沟站规模最大，可同时容纳2000人。
关键词 便捷>>>
2小时到九寨4小时到兰州
据介绍，成兰铁路按国家Ⅰ级铁路标准建设，为电气化铁路，旅客列车设计时速目标值为200公里。
成兰铁路公司表示，成兰铁路的建设总工期为72个月，今年6月5日，成兰铁路将全线施工，预计2017年6月竣工，随后投入使用。
建成后，成兰铁路旅游客车将以短编组动车组为主，长途客车主要采用普通客车以及16辆编组的长编组动车，预计年输送旅客25万～28万人。时速200公里，将让旅客从成都出发2小时到达九寨沟，4小时到达兰州。

7. 现有哪几条出川铁路

四川省铁路来已形成包括宝鸡源-成都等5条铁路干线、8条铁路支线和4条地方铁路组成的铁路网。宝成复线电气化铁路连接陇海线，是中国第一条电气化铁路。襄渝铁路与达成铁路连接，是四川与湖北间的重要通道。成渝铁路沟通巴蜀，同是也是四川通往贵州及华南地区的重要通道。成昆铁路南接南昆线，是成都至北海、至海边最近的铁路线。正在修建的内江至昆明、遂宁至重庆、达州至万州、达州至巴中铁路将继续完善四川与邻省市的铁路交通状况。同时，成兰、成贵、成渝、成西高速铁路即将动工开建。

8. 全国到成都的动车或高铁有哪些

1、成渝高速铁路 :全程设有成都东站、简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站、重庆北站，共计12个站

2、成贵高速铁路:成贵客运专线起于四川省成都市，途经眉山市、乐山市、犍为县、叙州区、屏山县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，终至贵阳市。成贵客运专线在成都枢纽连接西成高铁，在贵阳枢纽连接贵广高铁、沪昆高铁，并和贵广高铁一起组成蓉粤高铁，形成四川乃至西北地区通往珠三角、长三角等沿海发达地区的快速大通道。

3、成西高速铁路：截至2018年1月，西成高速铁路全线共设22个车站，分别为：西安北站、阿房宫站、鄠邑站、佛坪站、洋县西站、城固北站、汉中站、宁强南站、朝天站、广元站、剑门关站、青川站、江油北站、江油站、青莲站、绵阳站、罗江东站、德阳站、广汉北站、青白江东站、新都东站和成都东站。

4、成绵乐城际铁路：起于成都东站，向北经广汉北站、德阳站、绵阳站抵江油站，与西成高速铁路相接可达西安。向南经成都南站、双流机场站、眉山东站、乐山站到达峨眉山站，与成贵高铁相接可至贵阳。

5、成兰铁路：起于成都，经广汉、彭州、什邡、绵竹、过绵阳，穿越阿坝州茂县和九寨沟，经合作市，永靖县，最终到达兰州。

6、川藏铁路：川藏铁路起于四川成都西站，经成都市（温江区—崇州市—大邑县—邛崃市—蒲江县）—雅安市—泸定县—康定市—雅江县—理塘县—白玉县—江达县—昌都市—八宿县邦达镇—八宿县—波密县—林芝市—米林县—朗县—山南市—贡嘎县 ，抵达西藏自治区首府拉萨。

9. 中国运行多少辆高铁了

按照目前的统计，中国高铁是四纵四横，有8条比较核心的高铁，而串联的大概有30多条。具体的没有相关权威数据。

10. 青海的交通运输

参见：青藏铁路、青藏公路、兰青铁路
青海交通日渐便利，航空、铁路、公路四通八达，前瞻二十一世纪，西部大开发将成为中国经济发展的最强音，青海经济也将驶入加快发展的轨道。
铁路
到2012年全省铁路营运里程达1856、公里，比1959年增长了16.2倍；铁路货运量由46万吨增加到2008年的2309.9万吨，增长49.2倍，年均增长8.3%；铁路客运量由28万人增加到2008年的404.4万人，增长13.4倍，年均增长5.6%；货运周转量由1981年的6.45亿吨公里增加到2008年的148.50亿吨公里，增长22.0倍，年均增长12.3%；客运周转量由1978年的8.53亿人公里增加到2008年的33.26亿人公里，增长2.9倍，年均增长4.6%。
现有铁路：兰青铁路、青藏铁路、兰新铁路第二双线（甘青段）
规划中（含建设中）铁路：川青铁路、格敦铁路（格尔木—敦煌）、格库铁路（格尔木—库尔勒）、西张铁路（西宁—张掖）、成西铁路（成都—西宁）、柳格铁路、哈木铁路（哈尔盖—木里）、茶都铁路、甘河支线铁路、西海支线铁路、锡铁山至鱼卡至一里坪铁路等。
根据《青海省铁路发展规划》，除在建的兰青铁路复线、青藏铁路西宁至格尔木段电气化改造外，青海省将建成西宁至成都铁路，形成青海与西南的便捷通道，铁路营业里程达到1913公里；建成格尔木至库尔勒、格尔木到敦煌铁路，打通青海西出通道。建成柳格铁路，形成兰新铁路与青藏铁路联络线，铁路营业里程达到2611公里。
开工建设格尔木到敦煌、格尔木到库尔勒等铁路，必将改变西北五省区的铁路交通现状，拉近青海、西藏、新疆与东中部地区的距离。也就是说，青海东西南北铁路纵横网络贯通之后，也将会形成以格尔木为枢纽的西部铁路网格局。这对于青海乃至整个西部地区来说，交通基础薄弱、铁路运力不足的压力将会得到极大的缓解。
根据《青海省地方铁路建设规划》，青海将在未来10多年内建成5条地方铁路，总里程约663公里。5条地方铁路建设主要突出服务于矿产资源开发和工业产品运输。青海地方铁路将与国家干线铁路相连接，为青海煤炭、盐湖、有色金属的开发利用创造良好的交通条件，促进加快省内工业化和城镇化步伐，使资源优势转化为经济优势。规划建设的地方铁路有：甘河支线铁路、西海支线铁路、哈尔盖至柴达尔至江仓至木里铁路、锡铁山至鱼卡至一里坪铁路、茶卡至都兰铁路，估计总投资71.6亿元。 截至2007年底，全省公路通车总里程达到5.3万公里，基本建成了全省“两横三纵三条路”的主骨架公路网。西部开发省际通道青海境内路段率先全部建成；除通往果洛州的二级公路正在改建外，其余五州一地都通了二级以上公路；县县通了油路；91.6%的乡镇、56.95%的建制村、牧委会通了公路，1760个村村道得到硬化，160万农牧民群众走上了水泥硬化路。全省实现了县县通油路、乡乡通公路、行政村基本通公路的目标。
过境国道有：
109国道（北京—拉萨全线长：3325km）
214国道（西宁—景洪全线长：3256km）
215国道（红柳园—格尔木全线长：655km）
227国道（西宁—张掖全线长：338km）
315国道（西宁—喀什全线长：3063km）。 2014年，青海省完成地区生产总值2301.12亿元，比上年增长9.2%。其中，第一产业增加值215.93亿元；第二产业增加值1232.11亿元；第三产业增加值853.08亿元。人均地区生产总值39633元。全年全省公共财政预算收入385.47亿元；公共财政预算支出1365.98亿元。全年全省完成全社会固定资产投资2908.71亿元。全年全省城镇常住居民人均可支配收入22306.57元；农村常住居民人均可支配收入7282.73元。
青海省先后设立了以资源开发和综合利用为重点的格尔木经济开发区，以发展高新技术产业为重点的西宁桥头经济开发区和民族经济改革试验区。 青海的农业作物以旱作为特色。粮食作物主要有春小麦、青稞、蚕豆、豌豆、马铃薯等，经济作物以油菜籽为主。青海省畜牧业生产条件得天独厚，青海牧区均以草原牧业为主。畜产品主要有牛羊肉、羊毛、羊绒、牛毛绒、驼毛绒、牛奶等，是中国主要的牧区和羊毛产区之一。
2013年，全省农作物总播种面积553.70千公顷，粮食作物播种面积280.10千公顷。其中，小麦88.58千公顷；马铃薯92.90千公顷；玉米27.00千公顷；青稞43.48千公顷；豆类27.03千公顷。经济作物播种面积174.97千公顷。其中，油料150.88千公顷；枸杞22.57千公顷。蔬菜及食用菌播种面积48.30千公顷。全年粮食产量104.81万吨，2008年以来连续七年超过百万吨。
全年全省育活仔畜758.82万头（只）；成幼畜死亡26.20万头（只），成幼畜死亡率1.4%。年末草食畜存栏1941.81万头（只）；全年肉用畜出栏750.23万头（只）；牲畜出栏率43.0%，牲畜商品率36.1%。 青海省工业已形成以机器制造、食品和纺织为主的门类比较齐全的现代工业体系。
2013年，青海省全部工业增加值953.88亿元，比上年增长8.8%。全年规模以上工业企业产品销售率为94.9%。规模以上工业企业实现利润98.91亿元。其中，股份制企业实现利润89.55亿元；国有企业实现利润0.71亿元；外商及港澳台投资企业实现利润8.18亿元。
全年全省建筑业增加值278.23亿元，比上年增长15.2%。注册地在省内的具有资质等级的总承包和专业承包建筑企业429个，实现利润8.33亿元。 国内贸易
2014年，青海省社会消费品零售总额614.61亿元。按经营地分，城镇消费品零售额534.09亿元；乡村消费品零售额80.52亿元。按消费形态分，商品零售额563.50亿元；餐饮收入51.11亿元。
对外经济
2014年，青海省货物进出口总额171896万美元。其中，出口额112833万美元；进口额59063万美元。全年新批外资项目9个。合同使用外商直接投资金额1.06亿美元；实际使用外商直接投资金额0.50亿美元。全年对外承包工程业务完成营业额1.55亿美元；对外劳务合作派出各类劳务人员656人。
金融业
2014年，青海省金融机构人民币各项存款余额4529.87亿元；金融机构人民币各项贷款余额4171.73亿元。全年保险公司原保险保费收入46.09亿元；全年保险赔付额18.08亿元。