1. 高铁高架桥
建在陆地上与建在高架桥上是完全不一样的.高铁建在高架桥主要是出于对回高铁的安全和线路答的全封闭性来考虑.第一,如果建在地面上,势必要有相应的铁路道口,那么行人和车辆抢过就是难免的.以高铁那么高的速度,只要有抢过的情况,一旦撞上,那整列高铁的危险系数是非常高的.第二,即使是平原,地面也会有凸凹的地形.这样对高速列车的速度也是一种制约,而修建在高架桥上就可以完全避免这个问题.第三,修在高架桥上,可以避免在正线上与其他的线路相交叉的问题,有利于高铁跑出应有的速度.大约就是这样.
2. 键的高架桥是高铁吗，动车都是在高铁上开的吗
你好！
高架桥不一定是高铁，有些地基不行的。也是建在高架桥上。比如青藏铁路。。
动车也不一定都在高速铁路上开行。
比如，郑州到北京的动车，重庆、成都到北京的动车。都走的普通铁路。
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3. 高铁高架桥两侧多少米内的建筑需要拆迁
不需要拆迁。
城市市区为10米，其他铁路为8米；城市郊区为12米，其他铁路为10米；村镇为15米，其他铁路为12米；其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。
根据《铁路线路安全保护区》
第二十七条铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：
（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；
（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；
（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；
（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。
前款规定距离不能满足铁路运输安全保护需要的，由铁路建设单位或者铁路运输企业提出方案，铁路监督管理机构或者县级以上地方人民政府依照本条第三款规定程序划定。
在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区的，由铁路监督管理机构组织铁路建设单位或者铁路运输企业划定并公告。
在铁路用地范围外划定铁路线路安全保护区的，由县级以上地方人民政府根据保障铁路运输安全和节约用地的原则，组织有关铁路监督管理机构、县级以上地方人民政府国土资源等部门划定并公告。
铁路线路安全保护区与公路建筑控制区、河道管理范围、水利工程管理和保护范围、航道保护范围或者石油、电力以及其他重要设施保护区重叠的，由县级以上地方人民政府组织有关部门依照法律、行政法规的规定协商划定并公告。
新建、改建铁路的铁路线路安全保护区范围，应当自铁路建设工程初步设计批准之日起30日内，由县级以上地方人民政府依照本条例的规定划定并公告。铁路建设单位或者铁路运输企业应当根据工程竣工资料进行勘界，绘制铁路线路安全保护区平面图，并根据平面图设立标桩。
(3)高铁高架桥扩展阅读
《铁路线路安全保护区》
第二十九条禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。
禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。
第三十条在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应当征得铁路运输企业同意并签订安全协议，遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
第三十一条铁路线路安全保护区内既有的建筑物、构筑物危及铁路运输安全的，应当采取必要的安全防护措施；采取安全防护措施后仍不能保证安全的，依照有关法律的规定拆除。
拆除铁路线路安全保护区内的建筑物、构筑物，清理铁路线路安全保护区内的植物，或者对他人在铁路线路安全保护区内已依法取得的采矿权等合法权利予以限制，给他人造成损失的，应当依法给予补偿或者采取必要的补救措施。但是，拆除非法建设的建筑物、构筑物的除外。
第三十二条在铁路线路安全保护区及其邻近区域建造或者设置的建筑物、构筑物、设备等，不得进入国家规定的铁路建筑限界。
第三十三条在铁路线路两侧建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库，应当符合国家标准、行业标准规定的安全防护距离。
第三十四条在铁路线路两侧从事采矿、采石或者爆破作业，应当遵守有关采矿和民用爆破的法律法规，符合国家标准、行业标准和铁路安全保护要求。
在铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起向外各1000米范围内，以及在铁路隧道上方中心线两侧各1000米范围内，确需从事露天采矿、采石或者爆破作业的，应当与铁路运输企业协商一致，依照有关法律法规的规定报县级以上地方人民政府有关部门批准，采取安全防护措施后方可进行。
第三十五条高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各200米范围内禁止抽取地下水。
4. 高铁为什么大部分都建在高架桥上
从建设所花费的时间来看，高铁大部分都架在高架桥上，是因为相比于地下来说，架在高价桥上耗时比较少，并且需要考虑的各方面因素都比较少。
从建设所花费的资金来看，高铁建在高架桥上，所花费的，比在地底少得多得多。
从技术层面上来看，高铁运行的速度非常的快，如果建在地底下，需要突破的技术难度比较大一些。
除此之外，众所周知，一些大中城市都铺设有地铁，一些经济发展的大城市，地铁线路还非常的多，纵横交错，再加上一些燃气管道或这个排水管道，之类的一系列管道，地下能够用来建设的地方少之又少，如果高铁不建在高架桥上，而都建在地下，根本就不现实。总而言之，高铁需要在全国范围内大量的建设，工程量非常的大，如果不建在高架上，而是像地铁一样在地底穿行，那么，耗时耗资都会非常的巨大，进程也会非常的缓慢。
5. 为什么中国高铁不在平地，却浪费千亿建高架桥呢
中国高铁为什么不在平地？浪费千亿建高架桥？工程师：都是为你们
说实话，每次我看到高铁都会觉得骄傲，我们国家正在变得越来越好，正是因为有这么多人的付出，我们才能够享受到如此便捷的交通。有了高铁之后，出行变得更加方便，转去20年，你能够想到高铁会出现吗？那个时候，估计大家心里也只有火车，时代在进步，交通事业也在向前发展，而我们也越来越幸福。
看到高铁的运营，你有没有为国家感到骄傲呢？
6. 高铁是因为在高架桥上跑被称为高铁的吗
建在陆地上与建在高架桥上是完全不一样的.高铁建在高架桥主要是出内于对高铁的安全和线容路的全封闭性来考虑.第一,如果建在地面上,势必要有相应的铁路道口,那么行人和车辆抢过就是难免的.以高铁那么高的速度,只要有抢过的情况,一旦撞上,那整列高铁的危险系数是非常高的.第二,即使是平原,地面也会有凸凹的地形.这样对高速列车的速度也是一种制约,而修建在高架桥上就可以完全避免这个问题.第三,修在高架桥上,可以避免在正线上与其他的线路相交叉的问题,有利于高铁跑出应有的速度.大约就是这样.
7. 为什么高铁一定是高架桥
减少征地开支，减少自然沉降时间，减少外界干扰
8. 高铁必须是高架形式的吗
高铁并非高架铁路，而是高速铁路
根据UIC（国际铁道联盟）的定义专，高速铁路是指营运属速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。简称“高铁”
你可以参考http://ke..com/view/304902.htm?fr=ala0_1
9. 高铁下面都是平地，为什么还要花高价造高架桥
国家在建造高铁时候，之所以要花费大力气修建高架桥，这完全是为了高铁在运营过程中自身的安全，更是为了在高铁高速运营过程中不伤害到周边生活的人和动物。修建高架桥，不仅有利于高铁线路自身的稳定性能，还有利于将沿途的村庄、城镇隔开，不至于因为人为活动影响到高铁运营；更重要一点是不能够因为修建高铁而阻断了当地的交通和发展。综合多方面因素来看，即使在平坦的地区，高铁也会采用高架桥的方式修建。
原因三：平原地方高铁修建高架桥更有利于列车安全运行，高架桥的修建可以确保高铁畅通无阻。通过高架桥可以制止行人上铁路的危险行为，同时也不会因此而延误高铁运行时间。
所以综合以上三方面的原因来看，平原地方高铁也修成高架桥形式非常科学。而且这种方法也会一直延续下去，让我们国家的高铁事业大放光彩。
10. 高铁高架桥一般离地面多高，桥墩大小尺寸及高度是多少
没有固定的高度，要按照当地的地形地貌地势来决定。
低的一米多,高的10多米,没有规定，要具体问题具体分析。
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