『壹』 泰国、缅甸、柬埔寨、马来西亚和印度的铁路轨距是多少
各国铁路的轨距各不相同，窄的为610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，宽的甚至达到1524毫米、1880毫米、2141毫米
印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里兰卡的铁路轨距不一,但多数为1676mm。印度现有计划将所有窄轨改成1676mm 。
轨距(mm) 采用国家和地区
大于1435 蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美利亚、芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦、爱尔兰、西班牙、葡萄牙、阿根廷、智利、澳大利亚
1435 中国、朝鲜、韩国、日本、伊朗、伊拉克、叙利亚、黎巴嫩、以色列、土耳其、埃及、突尼斯、毛里塔尼亚、加蓬、丹麦、挪威、瑞典、波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德国、奥地利、列支敦士登、瑞士、荷兰、比利时、卢森堡、英国、法国、摩纳哥、意大利、梵蒂冈、南斯拉夫、斯洛文尼亚、克罗地亚、波黑、马其顿、罗马利亚、保加利亚、阿尔巴尼亚、希腊、美国、加拿大、墨西哥、古巴、多米尼加、哥伦比亚、委内瑞拉、圭亚那、秘鲁、阿根廷、巴拉圭、乌拉圭、澳大利亚
小于1435大于1000 日本、越南、菲律宾、印度尼西亚、约旦、阿尔及利亚、摩洛哥、塞拉利昂、利比里亚、尼日利亚、刚果、安哥拉、坦桑尼亚、赞比亚、津巴布韦、马拉维、莫桑比克、斯威士兰、博茨瓦纳、纳米比亚、南非、苏丹、加纳、莱索托、洪都拉斯、搁斯达黎加、多米尼加、厄瓜多尔
1000 中国、越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、缅甸、印度、孟加拉、巴基斯坦、马里、几内亚、塞内加尔、布基拉法索、科特迪瓦、多哥、贝宁、喀麦隆、埃塞俄比亚、突尼斯、吉布提、肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚、马达加斯加、瑞士、西班牙、波多黎各、巴西、玻利维亚、智利、阿根庭
小于1000 印度尼西亚、印度、尼泊尔、刚果（布）、苏丹、厄立特里亚、波兰、瑞士、意大利、危地马拉、萨尔瓦多、洪都拉斯、巴拿马、古巴、多米尼加、哥伦比亚、圭亚那、秘鲁、斐济
『贰』 中铁一局集团在缅甸项目
缅甸铁道运输部日前发布消息，中缅皎漂-昆明铁路工程计划搁浅。该项目总投资至少700亿元，未来投资可能上千亿，中国中铁（601390）的母公司中国铁路工程总公司(下称中铁工)为该项目的意向承建方。由于中国中铁是整体上市，如果该项目实施，中国中铁将承揽绝大部分工程。
“中国中铁第二设计院已经完成了该项目的所有勘探工作。”全国人大代表、中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕昨日接受证券时报记者采访时表示，目前中缅铁路中国段的两个主要工程高黎贡山隧道和怒江大桥已列入国家项目，原计划6月份开工，但因为资金问题推迟。据悉，高黎贡山隧道至少要6年才能建成。
据相关消息，该项目搁浅的原因是缅甸民众抗议，或是日本决定援助使然。日本今年3月末宣布无偿援助缅甸78亿日元(约合人民币4.72亿元)帮助修建铁路等设施。
王梦恕认为该项目无法顺利推行的原因，可能是由于缅甸国内的派系斗争。王梦恕表示，该项目对中国意义重大，经过缅甸、马来西亚可以最终到达新加坡，进而连接印度洋，既有经济意义，又有政治意义，所以日本从中作梗也有可能。
在谈判中，中方满足了缅方很多要求，答应缅甸若中方派驻缅甸一个工作人员，就解决缅甸10个人就业的要求。由于建设资金由中方提供，中方要求以油气、矿产资源进行还款，但双方在这方面还未最终达成一致。据了解，双方铁路轨道宽度不同，采用何种标准也有争议。
中缅铁路项目酝酿已久，早在2006年，就有媒体报道中缅铁路中国段马上要开工。到2011年5月，中缅双方终于达成备忘录。中国中铁在2011年5月31日公告，控股股东中国铁路工程总公司将组织实施木姐~皎漂铁路运输系统项目，全线新建线路长约810公里，公司正在与控股股东中铁工进行探讨如何以更好的方式参与到该项目中。
该公告后不久，中国中铁董事长李长进表示，中缅铁路将从我国云南的瑞丽口岸出境，连接缅甸木姐，向西南延伸，直抵规划中的印度洋深水港皎漂港，全长810公里，是泛亚铁路的西线。这一项目将采取BOT(建设-经营-移交)方式，由中缅双方共同合作，经过5年半左右的建设期后完工通车。按测算，总投资至少700亿元，未来投资可能上千亿，由中铁工牵头实施，预计基建建设部分主要由中国中铁来承担。
但是到今年3月中缅达成的备忘录结束之时，该项目并未开建。 “如果缅甸实在无法推行该项目，中国可以通过老挝、柬埔寨，继续推动泛亚铁路。”王梦恕表示。
据了解，中国和柬埔寨、老挝都有铁路合作项目。其中老挝项目计划投资70亿美元，这条铁路将主要由中国建筑（601668）公司承建，预计2017年完工，初步的计划是建设高铁，但由于地形的关系，铁路的客车运营时速最高为160公里，货车时速不高于120公里
『叁』 缅甸有与我国相连的铁路吗
没有的，民国滇缅铁路一直未修通，建国后也就没下文了。。。不过目前版大瑞铁路（大理到瑞丽，云权南瑞丽在中缅边界）正在规划之中，其中大理到保山的大保铁路正在建设~相信在不远的将来，铁路有可能将两国连接起来~~~
『肆』 中国与缅甸有修铁路的合同吗
从昆明连接到缅甸木姐，连通腊戌、瓦城直通仰光的铁路，这样中国就可版以直通印度权洋，而云南作为东盟国家的铁路网中心点，让中国的经济与东盟融为一体，形成一个大网络、自由贸易区，现在缅甸沿途的地价已经在上涨了！很多地方已经开始施工了，估计不久的将来，就可以实现坐火车到缅甸旅游了！
『伍』 距离那么近！为什么没有缅甸到中国的火车
在亚洲的众多国家里面，还是有一些富有文化特色的国家，缅甸就是其中的一个，在缅甸有很多当地文化的建筑，还特别适合我们去旅游，而且缅甸在亚洲的位置跟我的国家非常的相信，中国人也非常喜欢去缅甸进行游玩。而且缅甸也是一个有着多年历史的文明国家，不过缅甸这个国家的发展却不是很好，甚至被称为最不发达的国家之一，现在是以农业为主，有将近一半以上的人口都是从事农业的。他离我们中国这么近，但是却不能够乘坐火车到达缅甸，就是因为有这么几个原因第一，从中国到缅甸的火车，铁路非常难修第二，缅甸的不发达导致火车不能够正常建设。
这就是为什么缅甸这个国家离我们中国很近，但是却没有火车。
『陆』 云南临沧清水河口岸至皎漂港公路铁路途经缅甸哪些城市
云南临沧清水河口岸至皎漂港公路铁路途经缅甸哪些城市
『柒』 缅甸决定不建中缅铁路 是顾忌民众反对还是
政策时而摇摆，是一种正常现象。
修铁路是历史趋势，一带一路倡议，争夺的版是路权，相对于现权在海权，路权争夺来得更快，更实在。随着科技的发展，大宗物资的商品运输会越来越少，高科技的东西越来越多。
中国人的计划和市场完美结合，形成了高效的生产能力。十几年时间，建成几万公里的高铁。
自己没有钱，还要反对，这个事情，就比较奇葩。
以上为西南交大校友回复。
『捌』 缅甸有铁路吗有火车吗
有的。
『玖』 皎漂的中缅铁路计划搁浅
据缅甸“11(ElevenGroup)”新闻网站2014年7月20日报道，缅甸铁道运输部日前正式发布消息，称中缅皎漂-昆明铁路工程计划搁浅。据称，双方于2011年签署的项目合作谅解备忘录已经到期，但“中方没有续谈，缅甸铁道部也无实施计划” 。
中缅皎漂-昆明铁路工程项目最早于2010年公开。公开资料显示，中国国资委、商务部、中国铁路工程总公司网站都曾刊文对该项目进行宣传。相关文章称，皎漂-昆明铁路是中缅共同实施的皎漂-瑞丽通道计划的一部分，这一工程难度小，可行性较高。铁路贯通后，将成为中国运送物资到海外的大通道，缅甸曼德勒和皎漂市将兴建许多货场，中国将在皎漂港投资兴建开发区。
上述中方权威人士告诉记者，2011年4月，中国铁路工程总公司与缅甸铁道运输部签署该项目的谅解备忘录，规定工程建设须在签署之日起的3年内启动。工程原计划投资200亿美元，2015年前建成，中方负责筹措大部分资金，相应拥有50年运营权。
2014年7月20日，“11”网站援引缅甸铁道运输部官员敏瓦的话说，工程目前仍未进入启动阶段，备忘录3年期限已到。而且，缅甸一些公民组织反对声音较大。今年3月备忘录到期前，缅甸交通运输部曾多次对外表示，正在对皎漂-昆明铁路工程的进行调查和重新评估，“虽然中国是主要出资方，但毕竟相关建设、运营权利长达50年”。此外，缅甸公民组织和铁路途经地区居民多次向缅甸政府抗议，称工程将给地方造成负面影响。缅甸一些政党也称，议会未就该项目取得一致。缅甸媒体还曾发出中国可能借由基础设施建设“干涉缅甸内政、威胁缅甸国家安全”的警示。
2014年7月21日，上述中方人士对《环球时报》表示，中国方面也是从倾听缅甸人民呼声、尊重缅甸人民意见出发，决定暂缓推动有关项目。中国中铁股份有限公司发言人办公室21日接受《环球时报》记者采访时表示，公司目前对该事件没有回应，按程序将经由董事会讨论后进行相关信息披露。
根据“11”网站2014年7月20日绘制的工程示意图，原计划中，皎漂-昆明铁路起于缅甸若开邦面对印度洋的皎漂深水港，从西南向东北贯穿缅甸中北部，经由云南瑞丽进入中国，直通昆明。《环球时报》记者发现，该铁路走向基本与中缅油气管道平行，该线路此前曾被称为中国西南战略大通道。中缅天然气管道2013年10月建成。2014年1-6月，云南经中缅油气管道进口天然气达61.3万吨，贸易额达22.7亿元。
『拾』 死亡铁路是如何建成的
在曼谷西北的桂河大桥，折射了一段二战时期的历史——当年日军占领泰境期间，强迫盟军战俘建造铁路连接缅甸及暹罗，这条铁路在牺牲了无数宝贵生命后才得以完成，故有“死亡铁路”之称。
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