重庆到万州的动车经过哪几个站（渝万铁路） -交通百科网

Ⅰ 渝万铁路的建成时间

2010年12月22日，原铁道部与重庆市共同举行了渝万城际铁路开工动员大会，原计划建设工期是4年。内
“7.23”温州容动车事故后，渝万城际铁路经历了规划调整，于2012年底重新启动施工，并于2013年初正式全线开工建设，预计2016年底建成通车。

Ⅱ 重庆到万州的动车经过哪几个站

重庆到万州的动车经过重庆北站、复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、梁平南站、和万州北站。

Ⅲ 重庆即将建设的一条高速铁路，长多少呢设多少个站点

说到重庆相信大家都不陌生，重庆拥有着很多景点，重庆的夜景在国内也很出名，同时重庆的美食也很出名，每年都有很多游客前来品尝，所以重庆已经成为旅游必经打卡之地，很多人都向往去重庆旅游，总而言之重庆的发展越来越出色了。

渝万高铁的建设将完善重庆的高速铁路网，优化交通布局，缓解交通压力。同时该条线路的建设将加快万州和涪陵地区的发展，加强它们与重庆主城区的交流，未来成为重庆经济社会的重要力量。渝万高铁作为沿江高铁的重要组成部分，沿江高铁是一条连接上海到成都的高速铁路，渝万高铁起到承东启西的作用，建成后连接郑万高铁和渝昆高铁，同时也是渝西高铁的东通道的一部分，带动沿线区域的发展。可见渝万高铁的建设意义重大。所以大家是不是很期待渝万高铁的建设呢？

Ⅳ 渝万铁路的简介

渝万铁路也叫渝万客运专线，线路起于重庆北站，向东北经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平县，至终点万州区，正线全长247.2km，设计时速250km/小时。
该铁路连接重庆都市区和渝东北中心城市万州，与成渝高铁、成绵乐城际铁路形成成渝经济区“T”字型骨架，是成渝地区铁路网主骨架线路之一，也是郑州至重庆高速铁路通道的组成部分。是重庆主城到万州区的一条城际铁路，也是郑州至重庆客运专线即郑渝高铁的重要组成，还是京昆高铁的路段。
渝万城际铁路由重庆北站引出，止于万州北站。全线共设重庆北站、复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、梁平南站、万州北站共计7个车站，并预留了云龙、三正北两个车站。
渝万铁路将在重庆北站与重庆轨道交通3号线、4号线、10号线及环线实现无缝接驳。
渝万铁路未来也将在万州北站与万州轨道交通1号线实现无缝接驳。【线路名称】：渝万铁路，渝万客运专线
【线路全长】：247.2km
【铁路等级】：客运专线
【设计时速】：250km/h
【正线间距】：4.6米
【最大坡度】：20‰
【曲线半径】：一般4000m
【牵引种类】：动车组
【到发长度】：650m
【运行控制】：CTCS-3（兼容CTCS-2）线路：正线设计范围新建双线长247.2km。
路基：正线线路长度247.2km，重庆枢纽相关工程（渝万下行联络线、渝万动车出库右线）4.719km
桥梁：正线共设桥梁239座计119998.55m，占线路总长的48.50%
隧道：正线设计共有双线隧道56座，58809m，占线路总长23.78%，全线最长隧道为分水镇隧道，全长9167米，也是全线控制性工程。
站场：渝万城际客运专线全线开设重庆北、复盛站、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北7个车站。其中重庆北、长寿北、垫江、梁平、万州北为大站，重庆北、万州北为始发站，其余车站为中间站。

Ⅳ 渝万高铁什么时候通车，渝万高铁通车时间

渝万铁路又来称渝万自城际铁路、渝万客运专线，是重庆主城到万州区的一条城际铁路，也是郑州至重庆客运专线即郑渝高铁的重要组成，还是京昆高铁的路段。线路全长247.2公里，设计时速250公里每小时。
渝万铁路是中国铁路网中长期规划中的重要客运专线郑渝铁路（郑州－重庆）的重要组成部分，也是中长期规划中的京昆高铁（北京-郑州-重庆-昆明）其中一段，同时也是联系西南地区和中原地区、华北地区的主要客运快速通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。
渝万铁路预计于2016年底建成通车，建成后，从重庆北站到万州北站乘坐动车组只需要1个多小时。

Ⅵ 渝万高铁经过涪陵不

原因如下： 1、涪陵、丰都、忠县有黄金水道长江 2、涪陵、丰都、忠县沿江地形复杂，造价太高 3、从重庆出发走涪陵、丰都、忠县到万州1小时到不了 4、渝万城际铁路不是库区专有铁路 5、涪陵、丰都、忠县除长江外都还有国家规划的干线高速公路或干线铁路（涪陵有渝怀铁路及其复线铁路、渝利铁路；丰都有渝利铁路，忠县有沪蓉高速公路） 6、涪陵、丰都、忠县除有上述干线高速公路或铁路外，还规划有多条高速公路，涪陵、丰都、忠县有沿江高速公路，丰都还有垫江—武隆高速公路，忠县还有梁平—黔江高速公路 7、垫江梁平除已经建成的渝万高速公路、达万铁路后都只还有1条规划高速公路（梁平—黔江高速公路、垫江—武隆高速公路），且都为地方路网，交通并不方便。 8、垫江规划的第二机场已经取消，梁平的机场也全部转为军用（主要保卫大三峡）

Ⅶ 渝万铁路的建设历史追溯

渝万城际铁路已完成踏勘备受关注的主城至万州城际铁路,铁道部第二勘测设计院专家组在完成江北、长寿、垫江、梁平、万州沿途区县现场踏勘后，由万州返回成都。据悉，专家组收集了相关资料，并就场站规划、线路走向提出了一些初步构想。据万州区铁路办提供的最新资料，渝万城际铁路初步规划全长约240公里。建成后，大站直达列车推荐时速为250公里。是联结重庆主城区、长寿、垫江、梁平、万州各大中城市间的一种快捷轨道交通，是具有系统相对独立性、密集开行列车的新型快速客运铁路。
备受关注的重庆主城区至万州城际铁路（渝万城际客运专线）预可研工作已经启动。5月25日，铁道部第二勘测设计院专家组一行数人莅临万州区开展现场踏勘，为该铁路专线建设的前期工作积极筹备。
专家组一行来到万州火车站等地实地踏勘，收集相关资料信息，就场站规划、线路走向提出了一些初步构想，对万州的基础条件给予称赞，表示万州之行为下一步研究工作的全面展开奠定了基础。
铁道专家现场踏勘渝万城际铁路
专家组一行详细了解了地质、用地、线路等情况，收集了相关资料信息，还对城区人口，分布情况进行了了解，并就场站规划、线路走向等与万州陪同人员交换了意见。
渝万城际铁路走向初定
渝万城际铁路走向，初步方案已确定，按重庆北站-江北国际机场-长寿-垫江-梁平-万州的走向建设。
市发改委公布的消息，受国家发展改革委委托，在2009年2月11日至13日，北京华协咨询公司，组织专家评估团，在我市召开专项评估会，对渝万城际铁路进行立项评估。
经过评估，专家团推荐渝万城际铁路建设，采用"重庆北站-江北国际机场-长寿-垫江-梁平-万州"的线路走向方案。据悉，按这一走向，线路全长约240公里，时速不低于250公里，这样一来，从主城区搭乘城际列车，到万州就只要1个多小时。
渝万城际铁路进入可研评审阶段
由铁道部鉴定中心副总工程师杜绍军、毛斌带队的渝万客运专线可研评审专家组，赴万实地踏勘铁路线路及站场选址，可研评审专家组由铁道部鉴定中心、成都铁路局、中铁二院、渝万铁路公司筹备组等部门和单位组成，昨日下午抵达万州后，立即赶到万州火车站、宜万铁路长江大桥、天仙湖、上坪、天城等处，对渝万城际铁路线路及站场选址情况进行踏勘。在现场，专家组一行听取了设计方对站场选址方案的介绍，同时征求了万州关于站场选址的意见。
渝万城际铁路是我国中长期铁路网建设规划中的“郑渝昆西南-东北大通道”的重要组成部分。该铁路修到万州后，最终将延伸至郑州。万州也将由此成为我国铁路大动脉中的重要节点。
渝万城际铁路选址上坪
根据规划，该铁路将在重庆江北机场、长寿、垫江、梁平、万州等地设站。全长约240公里，设计时速250公里以上，预计3年左右建成。建成后主城到万州的时间缩短为1小时。
渝万城际铁路获国家发改委批复
重庆市发改发布消息：渝万城际铁路可行性研究报告获国家发展改革委批复。年底，备受关注和期待的渝万城际铁路将力争开工建设，建成后，万州至重庆主城的时间将缩短到1小时以内。渝万城际铁路是郑渝昆国家级区际铁路干线中的一段，是带动三峡库区经济社会发展的骨干交通项目。
渝万城际铁路走向已确定
万州要建成重庆市的第二大城市，这条铁路经过的区县也将因此受益。据市发改委介绍，渝万城际铁路走向已确定，起于重庆北站，途经渝北复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南，最后到达万州。
渝万铁路，也是渝郑铁路（重庆-万州-郑州）的一段，郑渝铁路已进入规划研究，目前正在甄选走向。郑渝铁路将成为重庆到北京的快捷通道，建成后重庆至北京将实现朝发夕至。
渝万城际铁路经长寿等6地一个多小时到万州
按照规划，渝万城际铁路是一条连接主城与万州的快速铁路。这条铁路经过的区县也将因此受益，市发改委表示，渝万城际铁路走向已确定，起于重庆北站，途经渝北复盛、长寿、长寿湖、垫江、梁平，最后达到万州。
渝万城际初步设计获批复
铁道部已批复渝万城际铁路初步设计，根据批复，渝万城际铁路正线全长248公里，总投资额268亿元。此外，铁道部还批复同意增复盛站和长寿湖站。
渝万城际铁路主城至长寿段8月开工
重庆市发改委网站发布消息称：2011年12月30日至31日，铁道部召开2012年全国铁路发展计划工作会议。按照“保在建、上必需、重配套”原则，铁道部对重庆境内铁路建设投资作了计划，2012年重庆境内铁路投资计划107亿元（不含征地拆迁投资），其中渝万铁路6亿元。
根据铁道部项目建设计划，成都铁路局与市发改委和有关项目业主就2012年具体计划安排进行了对接，初步安排渝万铁路2012年底前开工，其中重庆主城至长寿段8月份开工。
根据铁道部计划，渝万客运专线正在加紧施工前的各项准备工作，全线建设工期仍按48个月控制。这条铁路建成后，万州到重庆主城的单程时空距离，将缩短至1个多小时。

Ⅷ 渝万铁路的项目进展

2011年3月15日上午，来自重庆政府公众信息网的消息，铁道部已批复渝万城际铁路的初步设计，这为该项目上半年内全面开工建设创造了条件。根据批复，渝万城际铁路正线全长248公里，总投资261亿元。项目一次新建双线，速度目标值按250公里/小时，并预留进一步提速条件。此外，铁道部还批复同意增复盛站和长寿湖站。
据了解，渝万铁路沿线人口稠密，城镇连绵，交通还主要依靠公路运输。随着沿线城市群的建设和地区经济的快速发展，客运需求旺盛，现有交通结构已不能满足区域经济发展需要。
渝万铁路建成后，将为旅客提供快速、安全、环保、大容量的现代轨道交通服务，有效解决城市群和城市密集带的交通问题，极大改善万州作为三峡旅游核心区的出行条件，并与成渝、成绵乐客运专线等一起，共同构成川渝地区间快速便捷的旅游通道，缩短了长江三峡旅游区与青城山都江堰、乐山峨眉山、九寨沟黄龙等著名旅游景点的时空距离，为川渝大旅游圈的建设和发展提供有力的支撑。 2012年10月15日，重庆市规划局发布消息称，由该局和市发改委共同组织编制、市规划信息服务中心承担的《主城区部分铁路线路及站场用地控制规划》，通过市政府审批。本次规划涉及的铁路主要为成渝客专、渝黔新线、渝万城际、兰渝铁路、渝利铁路五条线路。据2012年11月7日召开的重庆两江新区基础设施第二个“百日会战”表彰大会透露的最新消息，渝万铁路将于2012年12月正式动工，设计时速为250公里，计划2016年底建成，届时从万州到重庆主城只要一个多小时。
渝万铁路全线均位于重庆市境内，南起重庆枢纽重庆北站（YWDK0+000），经长寿北、垫江、梁平南，终至万州北（DK249+861），正线线路全长247.244km。计划建设工期四年。从重庆万州区铁路建设领导小组办公室了解到，渝万铁路万州段的桥梁、隧道等主要控制性工程已全面开工，预计2015年底启动铺架工程。渝万铁路全线预计2017年建成通车。
最长隧道打通需要近3年
在渝万铁路万州段分水隧道施工现场看见，工人们正在热火朝天地“开洞”，该隧道是渝万铁路最长的隧道，总长9167米，已打通200多米。据万州区铁路建设领导小组办公室负责人介绍，分水隧道由于施工难度大，仅打通隧道的工期就需32个月，还不算铺轨和后续配套。
渝万铁路全线246公里，桥梁和隧道占了70%；尤其是万州段，桥梁和隧道占到91%（桥梁42座、隧道22个），完工后将呈现出“桥隧相连”的奇特景象。
客运专线全程设7个车站
据该负责人介绍，渝万铁路万州段桥梁、隧道等主要控制性工程已全面开工，各项工程进度正常，预计2015年底启动铺架工程，而渝万铁路全线预计2017年建成通车。
渝万铁路沿途将经过哪些区县？据介绍，渝万铁路由重庆北站引出，沿渝利铁路并行，向东北经江北、渝北、长寿、垫江、梁平至万州北站，线路正线长约247公里。
渝万铁路将设重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北等7个车站，并预留了云龙、三正北2个车站。渝万铁路为客运专线，全程不通货运，设计时速为250公里。通车后，主城到万州坐火车只需1小时。
将与规划中的郑万铁路相接
据了解，渝万铁路还将与成渝、成绵乐客运专线形成成渝经济区“T”字型骨架，是成渝地区高速铁路网的主骨架线路之一，同时也是国家规划的郑渝昆快速铁路大通道的重要组成部分。
渝万铁路未来将与规划中通往郑州的郑万铁路相接，形成我市又一条东进的大通道。这条线路不仅连接中原地区，还能够承担未来进入华北、东北的重要干线，使得我市通往华北、东北地区的交通线路更加便捷、快速。同时，渝万铁路还将与西成、成贵、沪昆、成渝客专一起构筑起西南地区客运专线网，为成渝经济区打造中国经济增长第四极提供有力支撑。

Ⅸ 渝万城际铁路经过忠县不

渝万城际铁路（郑渝高速铁路）不经过忠县。

截至2019年12月1日，郑渝高速铁路郑襄专段办理客运业务的车站属数为9个，其中河南段8个、湖北段1个：郑州东站、郑州南站（暂缓开通）、长葛北站、禹州站、郏县站、平顶山西站、方城站、南阳东站、邓州东站、襄阳东站，另设越行站方城站。

截至2019年12月1日，郑渝高速铁路渝万段办理客运业务的车站数为7个：万州北站、梁平南站、垫江站、长寿湖站、长寿北站、复盛站、重庆北站，另设越行站三正北站、云龙站。

(9)渝万铁路扩展阅读

渝万城际铁路价值意义

郑渝高速铁路渝万段，与成渝高速铁路、成绵乐城际铁路共同构成成渝经济区“T”字形快速铁路骨架。该线路的建成通车，进一步完善中国西南地区的快速铁路网，对沿线群众出行带来极大便利，对推动三峡旅游资源的开发，促进长江经济带的建设，具有重要意义。

随着郑渝高速铁路河南段的开通运营，豫西南地区也正式进入高铁时代，南阳、平顶山两座城市无高铁的历史结束了，而通过进入郑州“2小时高铁圈”，郑渝高速铁路河南段沿线各城市居民的出行也更加便捷。

重庆到万州的动车经过哪几个站（渝万铁路）