1. 甬台温高速在几年通车
早通车了啊，来呵呵。
2003年12月30日，随自着甬台温高速公路平苍段（平阳到苍南）的开通，至此，全长374公里的甬台温高速公路经过广大建设者九年的奋战，终于画上了圆满的句号，这也标志这我国最长的国道主干线---同三线的全线贯通。
甬台温高速公路在全国和全省路网中具有重要地位，不但是我国东部沿海大动脉同三线的组成部分，也是浙江省“两纵两横十八连三绕三通道”高速公路主骨架中的“一纵”，工程起于宁波北仑，终于温州苍南分水关，贯穿宁波、台州、温州三地，于1994年开工建设。甬台温高速公路北接上海，南通福建，它的贯通对于完善全省交通路网，扩大浙江对外开放，建设海洋经济强省，增创沿海地区新优势，都将起到非常巨大的作用。
2. 甬台温的甬是指宁波吗
是的!甬是宁波,台是台州,温是温州!呵~希望我的答案对你有所帮助!谢谢!
3. 甬台温铁路时刻表
根据铁道部安排，该铁路将于今年6月15日开始调试，7月1日试通货车，8月1日正式运营货车；10月1日开通动车组客运
甬台温铁路开通客运后，先设宁波、台州、温州3个大站，其他将根据客运站建设完成情况设置停靠点。中铁四局甬台温铁路工程指挥部相关负责人说，温福铁路、甬台温铁路作为“沿海铁路快速通道”的一部分，还在不断延伸中，今年底福州要连到厦门，宁波到杭州也在同步建设中，金温铁路改建预计年内启动。
估计开通列车
甬台温铁路通车后增加的车次: (1)增开温州--北京的直达特快列车,停台州;现在温州--北京的K101列车十分拥挤,到节假日的时候,那更是拥挤不堪,甬台温铁路通车后,开行温州--北京的直达特快列车可以缓解现在K101温州--北京快速列车的拥挤程度和乘车环境,速度也可以大面积提高;
(2)增开宁波--北京的直达特快列车,现在宁波--北京只能依靠宁波--包头的K256次快速列车,在平时此车的上座率就居高不下,到了春节等节假日的时候,更是拥挤不堪,所以开通宁波--北京的直达特快列车,可以缓解包头车的拥挤程度和乘车环境,同时速度和乘车环境也大面积提高;
(3)增开台州--上海的城际特快,加强和方便两地来往,也可以带动旅游;
(4)增开宁波--南昌的快速列车,沿途停靠台州,温州,金华,上饶,鹰潭,南昌;
(5)增开台州--贵阳的快速列车,沿途停靠温州,金华,上饶,鹰潭,株州,怀化,贵阳,方便在当地打工的外来务工者返乡;
(6)增开温州--上海的特快列车,停靠台州,宁波,杭州,可以缩短时间和乘车环境;
(7)增开杭州--台州(温州)的城际列车,可以缩短走原先到温州的时间,也可以方便台州人去杭州;
(8)增开杭州--重庆的新空普快列车,沿途停靠宁波,台州,温州,金华,株州,怀化,贵阳,重庆,可以填补宁波,台州,温州没有去重庆车的空白,重庆的外来务工者和学生可以直接回重庆,不用在途中调车,方便学生和务工者返乡
另还有温州到杭州的列车
票价大致在0.3-0.5元/每公里左右如：
温州~上海(682.4公里),动车组运行时间：4.5小时,票价：约220元
温州~杭州(432.4公里),动车组运行时间：3小时,票价：约150元
甬台温 铁路台州站票价预测附动车票价计算公式
台州到杭州，动车一等坐130元，二等105元，特快或直达列车50元，普快空调40元，普客无空调20元；
台州到温州，动车一等坐40元，二等30元，特快或直达列车20元，普快空调15元，普客无空调10元；
台州到宁波，动车一等坐50元，二等45元，特快或直达列车25元，普快空调20元，普客无空调10元；
以上数据根据铁道部的铁路票价计算公式得出
附动车计算公式：
一等座车公布票价=0.3366×（1+10%）×运价里程
二等座车公布票价=0.2805×（1+10%）×运价里程
广深线票价可在国铁统一运价为中准价上下浮动50%的基础上再上下浮动50%
中长途折扣票价可按新空硬卧下铺票价执行，一等按1.25的比价计算
4. 2011年7月23日甬温高铁事故赔偿情况
“7·23”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金（含被抚养人生活费等），合计赔偿救助金额91.5万元。网页链接
5. 浙江甬台温沿海高铁何时开工温州段是否平衡原甬台温铁路
你去问铁道部门他们知道怎么回事。
6. 甬台温350高铁经过玉环市是最具经济效益的线路吗
有几率啊，像玉环到温州的高铁相关的12月19日，浙江省发改委已经批复了杭绍台铁路温岭至玉环段初步设计，说明其实开工也不远了。然后关于甬台温350高铁的话，个人觉得在2030年以前还是很有希望开工的。
7. 甬温线是高铁吗
甬温线250公里级的有渣城际铁路。是上海到厦门、福州的快速通道。
甬温线不是高铁，但是可以称为客运专线！
8. 甬台温723动车相撞事故 为什么媒体宣传
因为 如同飞机的黑匣子，火车的所有重要数据都是保存在车头里的。如果事后找到相关设备，就会有人查处事故原因。 而碾压破坏掉的话，再专业的人员也只能从理论上分析，分析的再对也无从考证、没有直接证据支持他的分析。 从这点来说，人们都在批评铁路领导反映慢，是片面的，他们在维护自己狗面子的时刻，脑子转的比谁都快。 而且 他们碾压填埋车头，是有理由掩护的，那就是所谓的“方便现场抢险”。