1. 萧甬铁路的改造背景
随着经济的发展，宁波的铁路建设慢慢地暴露出它的不足。中国公路铁路里程比例专为100：3.98，而宁波属仅为100：2.25；宁波每万人拥有铁路长度仅为0.25公里，人均只有2.5厘米，不及中国平均水平的一半。经济的崛起，社会的发展，形成了巨大的客流和物资流。2005年宁波铁路发送旅客450万人次以上，货物运输量也超过2000万吨。宁波作为一个现代化港口城市，要保证经济长期的可持续发展，必须要公、铁、水运齐头并进，建设复合型的现代交通体系，加强铁路建设。从绿色环保和可持续发展的角度考虑，铁路也有它不可替代的优势。专家认为，城际高速铁路和电气化干线铁路，首先是污染轻，没有粉尘、煤烟和其他废气污染；二是与公路相比，噪音要小15分贝；三是建造铁路的用地是造高速公路的一半。另外还具有输送能力大、快速、全天候、节约能源等特点。经济高速发展的宁波，已经把加快铁路建设提到议事日程上来。
2. 贵昆铁路的铁路改造
贵昆铁路六沾复线全长217公里，设计时速160公里，计划2012年建成通车。
2007年1月，世界银行计划向中国提供2亿美元贷款，帮助中国西部一条铁路提高运输能力。世界银行执董会已经批准了这一项目。该项目旨在大幅度提高贵昆铁路六盘水至沾益段的运输能力，改善客货运输服务质量，缩短中转时间，实现双重集装箱列车运营。贵昆铁路六盘水至沾益段1966年建成单线铁路，1988年实现电气化，运输能力已接近饱和，已无法满足日益增长的运输需求。为了扩大客货运输能力，政府计划重铺部分铁轨以便于列车提速，由单线建成复线，并对六盘水火车站站场进行改造。
2011年06月29日，由中国铁建二十二集团公司承担的国家重点工程贵昆铁路六（盘水）沾（益）复线全线控制工期的长大隧道之一的乌蒙山1号隧道全线顺利贯通。
2012年12月6日凌晨，新建六沾复线在背开柱拨接，原线切断。至此，贵昆铁路原线云南省境内段全部退出历史舞台，被新线取代，其从建成到停用总共走过了46年的光阴。
3. 萧甬铁路的铁路改造
2006年11月，酝酿已久的萧甬铁路电气化改造工程正式开工。本次萧甬铁路电化按照全封闭、全立交改造设计，改造工程包括：按照国铁Ⅰ级双线电气化铁路建设标准，对杭州南站（不含）至宁波站总长约一百四十七公里铁路双线实施电化改造；新建三个牵引变电所和三个分区所；对配套机务、车辆、通信、信号等铁路其它设施设备进行必要的改造，同时还包括杭州枢纽、宁波地区的电化配套工程改造，使其达到电气化铁路的要求，并满足双层集装箱列车开行条件等。该工程总投资近十亿元，计划工期1.5年，承担萧甬铁路电气化改造建设任务的萧甬铁路有限责任公司以创“一流工程，精品工程”为目标，引进先进技术和管理经验，科学组织，精心施工，确保电化改造工程的顺利推进，2008年完成电化改造并投产使用。
改造完成后，萧甬铁路达到正向满足五分钟追踪间隔的要求，年货物运输能力将达到6000万吨以上。此外，该公司将根据地方城市规划、沿线工业布局需要，配合地方政府实施绍兴东站及货场、宁波北站及货场的搬迁工程。改造施工期间，萧甬铁路全线客货列车照常运行，铁路部门将一如既往做好旅客、货主的服务工作，尽力把电化改造施工所带来的影响减小到最低限度。萧甬铁路电化改造的实施有助于实现东部沿海铁路电化成网，对提高运输质量、完善路网结构具有重要意义，对加速宁波与杭州、上海等长三角城市的经济互动、推动地区经济社会持续快速发展将起到积极作用。
2009年9月28日，萧甬线开通了第一列和谐号动车组，开启了萧甬线历史上崭新的一页，从此宁波进入了高铁时代。同时甬台温铁路温福铁路开通动车组运营，宁波的铁路开始南下辐射台州温州以及福建省。2010年福厦铁路开通运营，宁波的南下路线大大拓展到海滨城市厦门。加强了宁波与海峡西岸经济区甚至珠三角（需等厦深铁路通车）的联系，对宁波的经济社会发展具有重要的现实意义。
2009年4月，杭甬客运专线正式开工，预计2012年二季度通车运营，将开行双向电气化动车组，设计时速为每小时350公里，全程四十分钟之内。届时，宁波将称为杭深线上的一个重要的铁路枢纽城市。
4. 辛泰铁路的技术改造
1981年1月1日，辛泰铁路正来式办自理运输营业后，1982年由于张家洼铁矿将其专用线引入蔺家楼站，矿方投资在该站增建4股道；1982～1983年，由济局技术改造计划中投资216.7万元，增设零小项目，其他主要生产设备基本维持1980年现状。
截止到1985年底，发送旅客198.3万人，由于主要运量的原油改由管道输送及其他原因，货运量只有776.4万吨，运量最高的1985年为177.1万吨，仅占原设计年输送能力辛莱间1150万吨及莱泰间2100万吨的15.4%及8.4%。
辛泰铁路泰安-莱芜段已在2015年6.25-7.10基本完成施工，接触网基本建成，到发线延长至1050米，拆除莱芜西站，拆除燕家庄站一条到发线，剩余工作及临淄-莱芜段改造在7.28-9月中旬完成，改造后临淄（辛店）-莱芜段将并入未来规划中的京沪铁路东线；7054不再经停一些车站。
5. 铁路扩能改造是什么意思
一般说来，无非有以下几种手段：
1、修建复线，与原来的线路共同使用，如2006年青藏铁路回西格段扩能改造答；现在正在进行的湘桂铁路扩能改造。
2、修建新线，老线拆除或废弃，如2009年黔桂线都匀到南丹段修建了新的单线电气化铁路，老线就完全废弃了。又比如浙赣线扩能改造也是如此。
3、通过更换道岔、轨枕、更换重轨、截弯取直等手段，增加铁路的通行能力。如大秦铁路扩能改造。
4、进行电气化，增加通过能力。典型的如京九铁路北京到江西乐化段扩能改造。
6. 什么是铁路电气化改造,就是在既有线旁边在修一条铁路,然后各拉两条电
电气化改造就是把非电气化铁路改造成电气化铁路，不光是在铁路上架高压线，还要修建变电所。要提速主要是铁路线路改造，比如曲线半径、路基等，提速后能不能开动车主要看市场需求
7. 哈大铁路的铁路改造
2001年11月30日10时，在沈阳北站，随着韶山4型电力机车一声长鸣，国家“九五”重点建设项目哈（尔滨）大（连）电气化铁路沈（阳）大（连）段正式开通，这标志着我国东北第一条电气化铁路哈大线全线顺利建成开通。哈大铁路全长946．5公里，北起哈尔滨，南到大连，途经长春、四平、沈阳、鞍山等大中城市，并同沈山、沈吉等23条干线衔接，是东北路网运输最繁忙的干线。哈大线是中国第一条引进德国牵引供电先进技术和设备的电气化铁路，在建设过程中，创造了3个国内之最：既有线电气化改革时间最短，一次性电气化开通距离最长，电气化标准最高。承担全线80%以上施工任务的中铁电气化局集团有限公司，克服重重困难于1998年5月18日率先在四平车站立下第一塔，拉开了会战态势。他们围绕工程难点，开展群众性的技术创新活动，使工程进度不断加快，质量得到全面控制。哈大电气化铁路开通后，客车时速达到每小时140公里至160公里，货物牵引能力由原来的4000吨提高到5000吨，年运输能力将提高到7000万吨，将极大地提高东北地区的铁路运输能力。
2002年1月，沈阳铁路局在沈阳至大连区间，进行了“蓝箭”电动车组的运行试验，试验列车最高时速达到194公里，运行时间比现在的运行图缩短20%，乘坐舒适度也大为改善。3月，沈阳至哈尔滨、沈阳至大连间货物列车重载5000吨试验获得成功，货物列车牵引能力提高1000吨。2002年8月1日起，沈阳铁路局对沈阳至大连间列车运行图进行优化，增加列车开行对数，压缩运行时间，优化列车编组。10月1日，沈阳铁路局还将更换新型双层包厢式车体，适应旅客的新需求。2003年5月，投资2．4亿元，国内技术含量最高、设备条件最好的集中动力型电力机车组（俗称子弹头列车），将投入到沈阳大连间运营。
8. 什么是铁路扩能改造
一般说来,铁路扩能改造无非有以下几种手段：
1、修建复线,与原来的线路内共同使用,如2006年青藏铁路容西格段扩能改造；现在正在进行的湘桂铁路扩能改造.
2、修建新线,老线拆除或废弃,如2009年黔桂线都匀到南丹段修建了新的单线电气化铁路,老线就完全废弃了.又比如浙赣线扩能改造也是如此.
3、通过更换道岔、轨枕、更换重轨、截弯取直等手段,增加铁路的通行能力.如大秦铁路扩能改造.
4、进行电气化,增加通过能力.典型的如京九铁路北京到江西乐化段扩能改造.
9. 沪杭铁路的铁路改造
电气化改造沪杭铁路建于1909年，曾进行过多次改造，1993年建成复线，全长202公里。它北接上海枢纽与京沪铁路相连，南接杭州枢纽与浙赣、萧甬等线相连，是全国铁路规划“八纵八横”上海至昆明大通道的重要组成部分。沪杭线担负着上海铁路局1/3的客运量和1/4的货运量，但仍远不能满足长三角客货运输增长需求，铁道部决定对该线实施电气化扩能，促进华东地区经济可持续发展。改造工程总投资11.8亿元，预计2006年2月完成，改造区段还包括老沪杭线上海南站至春申站11.5公里、浙赣绕行线笕桥站至白鹿塘站30.8公里。改造后的新沪杭线将客货并重、以客为主，列车追踪间隔可由8分钟缩短为6分钟；日运输能力可由180对列车提高到240对列车；电力机车牵引质量可提至4000吨，增加500吨。上海铁路局局长刘涟清表示，由于沪杭线电气化工程是对既有线路的改造，施工对沿线居民生活基本不影响。
从浙江省铁路投资集团公司获悉，2008年11月，浙江省境内沪杭客运专线、金温扩能改造工程两个新建铁路项目同时获得国家发改委批复立项，两项目动工兴建基本已成定局，省内三小时铁路交通圈有望加速建成。业内人士表示，国务院常务会议确定“加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设”，是进一步扩大内需、促进经济增长的重要举措之一，也为浙江省迅速形成新一轮铁路建设高潮提供了强有力的支撑和保障。
电气化改造据了解，沪杭客运专线自上海虹桥站至杭州东站线路长一百五十八点五公里，其中浙江段约一百零二公里，双线电气化，速度目标值350Km/H，浙江境内投资估算约一百六十亿元。项目建成后，上海至杭州可在38分钟内到达，对进一步拉近沪杭两地时空距离，促进沿线社会经济的发展具有十分重要的意义。
金温扩能改造工程将在金华和温州间新建双线电气化高标准铁路，线路全长一百八十七点七公里，主要技术标准采用国铁一级，设计行车速度二百公里每小时(预留二百五十公里每小时条件)，项目投资估算约一百六十四亿元。本线建成后，铁路金温通道将形成既有单线加新双线的三线格局，金华至温州客车旅行时间可由五个小时缩短到一个小时。
据悉，浙江省在建以及2008年年底前准备新开工建设总投资约七百二十亿元。至2011年，陆续开工建设项目总投资也达到八百亿元。“全省铁路运营总里程达二千七百公里以上，其中时速二百公里以上的高标准铁路约一千二百公里。”专家指出，这些铁路建成后，浙江省境内铁路运输格局将发生根本性的变化。同时，高标准铁路的建设，对浙江省扩大内需，保持经济稳步增长，将发挥积极有效的推动作用。