英媒是怎么样评价中国高铁的（韩国评价中国高铁）

❶ 外国人如何评价中国高铁

引用新华网新闻中的外国网友的评论
美国网友：
我已经坐过中国的高速列车。就像旅行在未来。当我回到美国,就像返回到1950年和1960年时代。美国还活在20世纪中叶?

我们有多少纳税人的钱被浪费在军事行动或在每年军演上呢吗?否则我们可以负担得起构建高速铁路来连接我们所有的主要城市。为毛美国就没人想修建高铁呢？想想看吧，从纽约到洛杉矶只需要2-3个小时！

英国网友：
高铁的座位其实更像飞机上的，最后一排座位上还有空间安放大件行李。虽然只是二等座，但可以看到座位空间很大，比飞机经济舱要宽敞。车上的设施，更像是机舱里的，椅子上同样有小桌板，小屏幕会一直播放信息，连列车员也很像空乘人员。真的很不一样！

印度网友：
在日本，从东京到福冈，1069公里要5小时，票价是中国的三倍多。

加拿大网友：

美国和加拿大都在忙着从老百姓身上抽税，却根本不知道该拿钱去干什么。在多伦多，竟然为了修建一个5英里长的地下隧道争吵了10多年！可当我们这些西方人在喋喋不休的争吵和互相指责对方时，中国却在实干！

伊朗网友：
我来自伊朗，3年前曾经去过中国，并有幸搭乘了京沪高铁。那真是一段美妙的经历！世界确实很大，可能拥有中国这种技术的国家，恐怕屈指可数。这里的高铁每小时可达到300公里的时速，却一点也不抖。有些人可能觉得飞机更方便，但对我来说，乘坐高铁最好的一个优势是你可以欣赏沿途的风景，还能上网。这一点飞机可比不了！

新华网相关新闻：http://news.xinhuanet.com/world/2017-07/01/c_129644684.htm

❷ 国外网友怎么评价中国高铁

reddit 上网友对 石家庄高铁站 的评价

[–]backdroped
render distance isn't set to far.
里面的长度不可能有这么长！

Tinkboy98
boy! It looks like the air quality is even bad indoors
骚年！里面的空气还能不能呼吸了？
The_right_droids
I am constantly amazed at the grandeur of Chinese buildings. HSR stations as well as convention centres and concert halls in major Chinese cities are absolutely amazing.
我非常惊叹于如此庄严的中国建筑。高铁站作为中国传统意义上中心太让我惊讶了。
norhor
Agreed. That's why I think Chinese infrastructures fits so well here. You can't really find anything like it.
I feel a lot of posts in this subreddit are of borderline infrastructure that's just feels nice to the eye. Seldom you see hardcore infrastructure like in this pic.
同上，中国的基础设施一向感觉良好。再也找不到像这样的地方了。

很少有基础设施能像这张图里的一样了。

LieutenantClone
Jesus... what is the point of that building being so huge and emtpy? Seems like more of an inconvenience than anything.... unless it regularly fills up.
神啊！！我怎么觉得这地儿太大太空了呢？看起来好不方便的说......除非里面排的好看些

[–]norhor
It's a connection point for many HSR lines. The floor space is needed. This picture is taken the 19th December and the station opens 21st.
这是一个高铁线的交通枢纽
这张图拍摄于（2012年）12月19日，而车站是于21日开通的。

[–]LieutenantClone
Ok, thanks for the response. Second question I guess is why does it need to be so tall? I'm guessing aesthetics, but that really seems like a huge waste of money, especially if they need to heat or cool it.
感谢有这么多的恢复
第二个问题我想不明白，这站为嘛建的这么高？也许是为了美观，但你们不觉得这玩意儿有多么浪费吗？又费暖气又浪费空调！

[–]norhor
I don't know, but I would guess it is for better ventilation as well as aesthetics?
Almost all of the main HSR stations in China have these enormous buildings/halls. There are some very high capacity on these lines. I think that the Shanghai - Beijing line has a capacity of 200.000 passenger in each direction.
不是很清楚，但我觉得可能是为了更好的空气流通还有美观吧？
中国几乎所有的主流车站都是像这样高大（没有上）。
这样就有非常大的容量。我认为京沪线双向都有20万的客流容量。

[–]emdragon
For something that's going to hold so many people, I think high ceilings would be better to help with the claustrophobia.
为了容纳下那么多的人，我认为见这么高也许是为了缓解幽闭恐惧症吧！

[–]run_htx
Yeah the alternative is a circa-1972 SOM airport concourse where the ceilings are 8'6" and absolutely everything is that blackish-brown color.
对比一下circa-1972 SOM 机场，那儿的层高是8英尺6英寸以致于所有的东西看起来暗暗的。

[–]run_htx
I also raise my eyebrow on the size, but high spaces are always good. Feels more open, airy. Philadelphia 30th Street is a great surviving example stateside.
我还是要醒神看一下这样的规模，大总还是好的。
费城30号大街就是一个活例子

[–]erikmyxter
If you have ever seen a Chinese railway station ring Chinese New Years you will understand.
That being said, going into these new train stations in China is a really strange experience. They are modern, but they have no soul, also when it isn't a busy time of the year you just go through these massive expanses with nothing.
如果你见过中国的春运，你会明白的。
在中国，建设新的火车站是非常古怪的，现代而有死气沉沉。尤其是在每年的淡季，什么也没有

[–]kash04
Last time I saw something so huge was the Du airport baggage terminal
上一回我见到这样大的地方还是在迪拜机场

[–]teaandpeanuts 
Where is this? This looks quite a bit different than the main station downtown...
这是哪儿？看起来不是主流的闹市车站

❸ 中国到韩国有高铁吗

这是现阶段不可能的事。中国到韩国是要经过朝鲜的，朝鲜到韩国的普通火内车还没有通，容不要说高铁了，并且朝鲜境内也没有高铁。如果今后朝鲜的经济变好了，也比较开放了之后，是有可能建设高铁的，那时候也许会将这三个国家的高铁连起来，乐观的看法，估计是十年以后的事吧。

❹ 外国人坐中国的高铁是一种怎样的体验

于是乎，一大波中国高铁粉丝赶来，开始花样赞美中国高铁。

回答一：Ray Comeau

“高铁是中国最好的旅游出行方式。”

曾在中国生活10年

1、火车站位于中心城区，所以和机场相比，花不了太多时间你就能到火车站。

2、不用提前好几个小时候车，节省时间。

3、旅途非常舒适，你可以在火车上来回走动，也有很多厕所，还有供应食物和饮料的餐厅。

4、只要你背的动，你可以带很多行李。

5、短途旅行比飞机还快。

不过有一点不太好，目前它还不能像航班订票系统一样，可以预定不同飞机上的座位选择从A到X不同的航班套餐到达你的目的地。期待它十到十五年后变得更好！

回答二：Andy Beales

“中国高铁上竟然还供应咖啡和哈根达斯！”

摄影师

我曾经乘坐从桂林到深圳的高铁，非常惊讶车上竟然还供应咖啡和哈根达斯，虽然是西方的价格，但如果你想在车上提神醒脑这绝对是好东西。

同时，它在晚上九点后就停止运行了，非高峰时也不会全速运行。每趟列车间隔15分钟，晚上7点之后间隔20分，这真的还不够频繁。

有人曾跟我说，打造磁悬浮花了天价，为此上海也多次修整自己的地铁系统。我不知道是不是真的，但我觉得现在这个情况，晚上九点多就关闭了，一点也不经济。

坐一次磁悬浮要花50元，虽然对于我这样一个游客来说让人兴奋，但对于贫穷的人来说可能机场大巴更实惠。

显然，这位网友已经开始以主人翁的姿态在关注中国高铁长远发展了。

除了速度快、座椅舒适、节省时间这些硬件优势让外国朋友赞叹外，热情友好的中国人也在他们的铁路旅途中留下了深刻的印象。

回答一：Pablo Djankowicz Ruizinowitz “比日本的新干线舒服多了！”

毕业于康奈尔大学，曾住在中国

那感觉棒极了！比日本的新干线（我曾经坐过）舒服多了。

不过让我印象最深刻的，不是高铁而是农民工们经常坐的普通列车。

有一次去香港旅行（从北京出发），因为想省点钱，所以决定不坐飞机，准备用自己的那点儿中文试试坐火车去香港。

我都忘了自己是怎么买到票的了，好像是一个中国朋友帮我在网上买的。因为中文太烂又不好意思请朋友帮忙，我自己读着指南去了火车站。一个巨大的中庭里有上百人在候车，我想我应该是唯一的外国人。我环顾四周想找一张西方面孔，终于找到了！

等我上了车，我震惊了。它比我想象中的好上万倍，老实说，我还以为它会像泰国和埃及那种上班族坐的火车一样，或者是照片里印度的那种火车。但我发现它比那些先进多了，椅子很舒适，也比美国中产通勤那种火车好多了。这可是你能买到的最廉价的车票，一般是中国比较贫穷的人才坐的。现在我终于知道为什么中国共产党在普通人心目中地位那么高了——因为有这些东西！

我曾经在一趟一天一夜的火车上认识了一个朋友，虽然我们语言不通，但可以通过在本子上写汉字交流。他还邀请我和他的朋友一起吃鸭肉了，这在我为期几月的中国之行中是我最珍贵的回忆之一。

看来不久的将来，中国铁路体验也将成为中国特色旅游线路了，旅游项目都是现成的，比如，“窗边立硬币9分钟挑战”，“正确地冲泡一碗火车方便面”，“使用自助机器独立购买高铁票”……

看完国外小伙伴的评价，内心真是自豪感爆棚！

加油吧，我们的中国速度~

❺ 你如何评价中国高铁

本来我对高铁也不太了解，只知道它特别方便、快捷和安全，能和飞机可以媲美！现如今随着社会的快速发展，高铁也越来越普遍，步入了普通人的生活，我也就越来越对高铁了解了很多！

中国高铁特别厉害，以三百五十的时速高速飞驰、驰骋。这是过去人们做梦都不敢想象的速度。

其实我对高铁的认识也只是片面的，毕竟我都没做过。但见的太多了。现在呢我住的地方离高铁站特别近。每天都可以听到高铁飞驰的声音和看到高铁的身影。因为我们学校门口就有一个高铁站，每天高铁从我们寝室旁边斜前方飞驰而过。在刚来学校的时候，还莫名其妙的高兴着天天能看到高铁的，想想真的是好幼稚啊！

在刚到学校报道的时候，就想着啊有时间就到高铁站转。那里可真是不一般豪华，也可能是自己见识短浅吧。反正在我看来，中国高铁非同一般，屈指可数。我感觉能和高铁媲美的东西也只有飞机了。但飞机还有不如高铁的地方呢。飞机是要看天气情况才能起飞。而高铁就不一样了，这就证明了高铁的实力！！中国高铁不可小觑。

中国高铁的普及，也证明了中国的实力和干劲。也证明了中国的进步和社会经济的快速发展。我相信在未来的某一天中国将现在世界的巅峰傲世全球。为中国高铁点个赞！证明我国是一个实力大国。我国崛起指日可待。

❻ 韩国高铁到底是个什么级别和中国的差不多，还是要更先进

高铁是高污染高成本的产业。就我们有。很先进。

❼ 韩国和中国高铁哪个快

中国高铁更快。

2011年1月9日，在京沪高速铁路先导段运行试验中，由原中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司自主创新研制的新一代和谐号CRH380BL高速动车组，创造了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速度。

而韩国KTX高铁是韩国采用了法国TGV技术的子弹头列车，每小时可达300公里。2004年12月16日，一组韩制的HSR-350X型列车在试验中，其时速达352.4公里。

(7)韩国评价中国高铁扩展阅读

中国CRH高铁列车发展情况

2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”（特殊改造列车的最高试验速度为法国高速列车V150的574.8公里/小时）。

当日上午10时40分，刘志军主导由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A-6001列车（车次G55001）的试运行时速达到423.7公里/小时。不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行（车次G55002）途中，最高时速达到416.6公里/小时。

2010年12月3日，刘志军指挥CRH380A-6401L动车组在京沪高铁进行冲高速试验，当日上午11时6分，列车从枣庄西站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1公里/小时的最高运行时速；11时39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220公里，全程平均时速达388公里/小时。

这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省亦表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1986年由300X动车组创下的330公里/小时速度纪录。

❽ 中国高铁到底有多牛在中国感觉不到，外国网友是怎么评

一看这个标题就是典型的一些军事论坛网站的专用格式，首先吸引读专者去阅读，其次说真的中国属高铁确实在世界上首屈一指的，虽然是后起之秀，但是在中国做的风生水起，但说在外国中国高铁能有多牛就很难说了，毕竟现在中国高铁也没有在哪一个国家真正落地获得成功的记录，外国网友又怎么可能有什么好的评价。

❾ 英媒是怎么样评价中国高铁的

英国《每日邮报》5月3日评论称，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。

以“2系车”制造商四方公司为例，事实上，中国铁路装备工业几乎还在“消化、吸收”原型车技术期间，就已经开始“再创新”。有两个事实说明了这一点：

第一，四方技术进步的速度远远超出所有人的预料。在引进初期，川崎重工认为四方对引进技术的消化吸收需要16年，即8年消化、8年吸收，然后才能达到可以创新的阶段。

第二，四方开发的CRH380A已经通过美国的知识产权评估。在四方跟踪美国加州高铁市场的过程中，由四方提供自己的技术条件和设计方案，美方检索出来所有相关技术专利900多项，再找专业人士评估是否侵权。最后美方评估的结论是四方的产品没有侵权，说明CRH380A的技术完全是自主产权，且已经超过日本新干线技术。

❿ 韩国高铁比中国高铁，哪个技术含量更高，哪个速

韩国高铁为老普铁线路改造升级而成，没法跟中国高铁相比