广西河池市规划路线图（广西铁路网图）

『壹』 广西有哪些铁路经过

主要干线有:湘桂铁路(衡阳-凭祥),黔桂铁路(贵阳-柳州),枝柳铁路内(枝城-柳州),黎湛铁路(黎塘-湛江),南昆铁容路(南宁-昆明)等.还有其它地方铁路,如:南防铁路(南宁-防城港),钦北铁路(钦州-北海),黎钦铁路(黎塘-钦州),来合铁路(来宾-合山)等.
补充说明:经过玉林的有黎湛线(黎塘-湛江)

『贰』 昆明一广西到北海铁路线图

昆明搭火车到南宁然后再转动车直达北海吧~我是北海的！需要的话打我名字上的电化也是威信帮你解答

『叁』 广西铁路交通为什么落后呢

个人见解，请批评指正：
我认为铁路交通落后的原因主要是在于经济落后，现在除了国家投资的主要铁路干线，大部分都是本省自己发展的交通运输网，没有更多的资金投入到铁路交通建设上，自然会显得落后。经济为什么落后？
广西的地理位置在西部各省区中是最为优越的，她不但沿边、沿海还沿江。而且距粤港澳等发达地区也很近。按理说，拥有如此优越的条件，广西应该很快就会发展起来的，但是时至改革开放30年后的今天，广西还是如此的贫穷和落后，那是什么原因呢？改革之初，广东与广西并没有差别如此之大，改革后，虽然广东得尽了临近港澳的优越性，大量的港澳投资涌进了珠三角，从而使广东经济得到突飞猛进的发展，迅速成为全国最富裕的地区之一，而与之相邻的广西却依然如此的贫穷。当然，这是由于广西条件不如广东优越所造成的。广东虽然是一个富得流油的省份，但是却还有一些比较贫穷的地区，那就是粤西和粤北山区。现在先富裕起来的粤东珠三角地区，正在大力扶持还处于贫穷落后的粤西和粤北地区，从而使这些地区得以尽快的脱贫致富。

在广西，按自然地理来说，桂东和桂南地区，相对于桂中和桂西地区，要优越得多，特别是桂东地区，自然条件好，没有桂中和桂西地区常见的岩溶石山，这里的山都是一些不太高大的土质丘陵，地不水系发达，土地肥沃，物产丰富，历史以来就是广西最富饶的地区。同时这里工业基础好，梧州是广西近代工业的发源地，加上桂东的梧州、玉林、贺州和贵港水陆交通发达，距粤港澳等经济发达地区最近，所以具有得独厚的优势。容易接受发达地区的经济辐射。如果从改革开放之初，广西就优先发展桂东地区，举全区之力促进桂东地区的经济发展，而不是将本来就不富裕的资金投进桂西、桂中那些大石山区的无底洞，将高速公路修进那些千山万弄作为晒谷场的话，广西的桂东地区将会与广东一样的发达和富裕，当桂东发达了，工业企业大量建立起来，这样，广西的财政收入将迅速增长，另外桂东工业企业又将吸收大量来自桂西和桂中贫困地区的民工，从而带动这些地区的农民脱贫致富。也就是说，广西应该首先让桂东地区先富起来，然后再带动桂西地区脱贫致富。可是广西并不是这样做，以致广西还是这样的贫穷和落后。就是条件优越的桂东也走不出贫困的阴影，这就是广西贫穷落后的主要原因了。

『肆』 广西目前在建的铁路线

在建设或在筹备中的项目：
1.云桂铁路 昆明南站-南宁东站
百色以西按照200KM/H 预留250KM/H的速度标准建设
百色以东按照250KM/H的速度标准建设
2.南广铁路 南宁东站-广州南站
按照200KM/H预留250KM/H的速度标准建设，不过现在据说是按照250KM/H的速度在建设了
3.湘桂铁路扩能改造工程，在广西省分成两部分
（1）柳州-南宁段，新建设250KM/H电气化双线客运专线铁路，电气化改造既有湘桂双线铁路。
（2）衡阳-柳州段，新建设200-250KM/H电气化双线客货共用铁路，电气化改造既有单线铁路。
4.柳州-肇庆铁路 设计时速160KM/H 复线电气化
5.贵阳-广州高速铁路 在广西省经过桂林等地 设计时速为300KM/H 客运专线
6.南宁-北海城际铁路
7.南宁-金城江铁路
在争取的项目：
1.焦柳铁路扩能改造
2.黔桂铁路扩能改造

主要的大项目就是这些了

『伍』 广西铁路运输网络简介

“一轴四纵四横”铁路网络体系

“一轴”主要由湘桂铁路通道构成，贯穿广西主版要经济带，连接权中国与东盟，是广西铁路运输网络的主轴和主动脉。

“四纵”包括洛阳至湛江铁路接玉林至铁山港铁路、焦作至柳州铁路接黎塘至钦州铁路、金城江至南宁铁路接南宁至防城港铁路、黄桶至百色铁路接田东至龙邦铁路。“四横”指贵阳至广州铁路、黔桂铁路接柳州至肇庆铁路、云桂铁路(南宁至昆明铁路)接南宁至广州铁路(黎塘至湛江铁路)、钦州至北海铁路接合浦至湛江铁路。

『陆』 广西有哪些铁路线通往成都

桂林到成都：K651
南宁到成都：K142

柳州到成都：K586/K1221/K827/K654

『柒』 广西南宁到沈阳的铁路线路图

南宁——柳州——怀化——娄底——湘潭——长沙——岳阳——武汉——郑州——石家庄——北京——秦皇岛——沈阳

『捌』 广西河池市规划路线图

广西铁路建设“十三五”规划：

到2020年，“一环四纵四横”干线铁路网基本建成，高速铁路网进一步拓展，城际铁路建设取得突破性进展，支线铁路补充完善，枢纽建设配套协调。基本形成规模适度、布局合理、外强内畅、点线协调、衔接高效的现代化铁路运输网络，运输能力和运输质量适应广西“两个建成”宏伟目标的需要。
“一环”为桂林-贺州-梧州-玉林-北海-钦州-防城港-崇左-百色-河池-桂林。
“四纵”为永州-贺州-玉林-北海、衡阳-桂林-柳州-南宁-北部湾沿海（含怀化至柳州）、贵阳-河池-南宁-北部湾沿海、威舍-百色-南宁-北部湾沿海。
永州-贺州-玉林-北海。包括洛湛铁路永州至贺州至玉林段、玉林至铁山港铁路。
衡阳-桂林-柳州-南宁-北部湾沿海（含怀化至柳州）。包括湘桂铁路衡阳至南宁段、衡柳高铁、柳南客专、焦柳铁路怀化至柳州段、沿海铁路、南钦高铁、钦防高铁、钦北高铁。
贵阳-河池-南宁-北部湾沿海铁路。包括黔桂铁路、贵南客专、湘桂铁路柳州至南宁段、柳南客专、沿海铁路、南钦高铁、钦防高铁、钦北高铁。
威舍-百色-南宁-北部湾沿海铁路。包括南昆铁路威舍至南宁段、南昆客专、沿海铁路、南钦高铁、钦防高铁、钦北高铁。
“四横”为东兴-防城港-钦州-北海-湛江、凭祥-南宁-贵港-梧州-广州、河池-柳州-贺州-韶关（含柳州-广州）、百色-河池-桂林。
东兴-防城港-钦州-北海-湛江。包括防城至东兴铁路、沿海铁路、南钦高铁、钦防高铁、钦北高铁、合湛铁路。
凭祥-南宁-贵港-梧州-广州。包括湘桂铁路凭祥至南宁段、南广铁路。
河池-柳州-贺州-韶关（含柳州-广州）。包括黔桂铁路河池至柳州段、柳州至贺州至韶关铁路、柳州至广州铁路。
百色-河池-桂林。包括百色至河池至桂林铁路。
目标：到2020年，广西铁路营业里程达到6000公里左右，高速铁路达到2000公里左右；复线率和电气化率分别达到60%和75%，路网密度达到253公里/万平方公里，均高于全国平均水平。基本实现全区“市市通高铁”，基本建成以南宁为中心的“12310”高速铁路交通圈，1小时通达南宁周边城市，2小时左右通达区内其他设区市，3小时左右通达周边省会城市，10小时左右通达长三角和环渤海地区主要中心城市。

『玖』 广西高速铁路规划图

有南宁到防城港的，经过钦州