铁路中的补轴、减轴是什么意思（铁路xyz轴）

⑴ 中国铁路能承受多少吨轴重的机车

大多数的干线，现在都是25t轴重的机车在上面跑了，同时计划今后要开行27t轴重的机车。在本月底开通的山西中南部通道上，将要运行30t轴重的机车。

⑵ 铁路货车轴重

这要看是复哪种型号的铁路货车制车辆。
现在较为常见的c70敞车，自重23.8吨，载重70吨，四轴，空车时轴重为5.95吨，重车为23.45吨。
C80型煤矿专用敞车，自重19.9吨，载重80吨，空车轴重5吨，重车25吨。
目前我国已有的铁路货车种类很多，解放初期的c6敞车轴重也就十几吨，目前国内投入使用的货车轴重最多也就25吨，但已生产出轴重30吨的货运机车，前几年还向澳大利亚出口轴重40吨的4轴货车车辆。当前我国铁路火车轴重大概在23-25吨，正向30吨、40吨发展。像美国、澳大利亚都已有轴重30吨、32.5吨、35吨乃至40吨的铁路货运车辆了。

⑶ 铁路运输中什么叫“热轴”

铁路车辆运来行途自中，因为制造公差、自然环境恶劣、轴承缺油、滚珠滚子碎裂等多种原因造成的滑动摩擦急剧增大，发生车轴高温现象就是热轴。

分为微热、强热、激热三种，如不及时处理会发生车轴彻底损坏断裂。

铁路一直将此类事故列为高度防范事故，目前在所有的干线、支线旁边大量建设了6T系统，其中有3个T是针对车轴、车轮的。

THDS（红外线轴温探测系统）
TADS（货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统）
TFDS（车辆轮对故障、尺寸动态检测系统）

有了6T系统，目前已经可以做到早期发现早期处理，再加上中国制造业也在不断进步，现在很少听说热轴的事故了。

⑷ 铁路旅客列车何为控轴车该怎么解释呢

别听他胡说八道，所谓控轴车，是部分担当政治任务的普通客运列车，其某节车厢（硬卧居多）在编组的时候不挂上去，到开车前通知没有任务时再挂上去，要控制列车轴数，列车一旦很长沿途站就没办法组织乘降了

⑸ 铁路中的补轴、减轴是什么意思

铁路中的补轴、减轴是是列车编组用的术语，其中“补轴”的补，指的是补充，内轴是车的意思。补轴就是容增加车辆，减轴就是减少车辆。
假如有一个列机车可以拉动50辆车，但是现在只有49辆或者更少，为了不浪费运力资源，那就需要增加车厢，这就叫补轴。同理减轴也就是减车的意思。

⑹ 火车轴重指的是什么

轴重抄，指的是每根车轴负担的重量，比如说，一辆车重60吨，4根轴，则轴重15吨。同等速度下，车辆对轨道的破坏作用，与轴重的N次方成正比（经验公式，具体忘记了，不同速度也不一样）。铁路每日都有一定的时间，需要工务部门检修轨道，维护桥梁等等。轴重大，轨道受的冲击大，维护所需的人力物力就越大，寿命也越短。

动力集中型车辆，如前所述，黏着受限制，增加摩擦力的方法就是，增加机车的轴重（我国一般为23吨）。高速运行下，沉重的机车将给轨道带来“砸夯”一样的破坏效果，因此高速列车应该尽量降低轴重。在这里动力集中型车辆陷入两难，加轴重，轨道受不了，减轴重，黏着状况进一步恶化，加速爬坡停车等性能进一步劣化。比较而言，新干线动力分散车，轴重基本在十二三吨，TGV的机车，是轴重最轻的机车，17吨。如果我是工务部门，我一定希望前者在我的路上跑，我就省事多了

轴重轻了，还有一些好处，比如弯道处，道岔处，火车一般会减速通过以减少冲击。在保持冲击不变的前提下，轴重轻了就可以提高通过速度。整条线路N多弯道道岔下来，动力分散型车旅行速度更快。

⑺ 铁路中的补轴、减轴是什么意思

铁路中的补轴、减轴是是列车编组用的术语，其中“补轴”的补，指的是补充，轴是专车的意思。补轴就是属增加车辆，减轴就是减少车辆。
假如有一个列机车可以拉动50辆车，但是现在只有49辆或者更少，为了不浪费运力资源，那就需要增加车厢，这就叫补轴。同理减轴也就是减车的意思。

⑻ 铁路货车轴重

我国铁来路的轴重是25吨，也就源是说每辆车（包括机车）的最大重量是由多少轴决定的。我国的客车、货车一般都是2轴转向架，机车是三轴转向架，一台车是两个转向架，也就是说客、货是一辆车共有4根轴，这样载重+自重的最大重量就是100吨。机车是150吨。也有一些特殊的货车，是三轴、甚至4轴转向架的，这样其最大的重量就可以达到150吨，甚至200吨。这样一来，这些车的载重自然也就增加了很多。

⑼ 铁路中说重车去向，其中北轴是什么意思还有其它的轴什么的，都有什么如何区分

北轴分大北、小北。还有南轴。按到站在运行图的位置定轴向

⑽ 铁路运输中什么叫“热轴”

“热轴”是指车体轮对某一侧轴颈过热，有可能引起烧轴的情况，这种情况通常是轴承或轴瓦润滑不良及其损坏引起，如果不及时处理将会导致切轴，因此客车上都装有轴温探测器，货车则由装在车站的轴温探测器扫描。