中国高铁技术是从哪几个国家进口的（高铁卖给国外）

A. 中国高铁的4种车型都是引进的哪个国家的技术

CRH1是加拿大庞巴迪、CRH2是日本川崎、CRH3是德国西门子、CRH5是法国阿尔斯通。

B. 中国高铁为什么比国外的快

中国高铁为什么比国外的快？从车头就能看出来，中国高铁一般是子弹头，比如这样

然而国外的火车都长这样的：哆啦A梦列车，跳进任意门在日本，大大小小的铁路公司为了吸引顾客会设置各种主题的列车，有时会与动漫或者影视明星合作，有时会在列车上加一些充满创意的设计，使其更符合日本人的生活潮流。

1998年，JR北海道就开行过以“哆啦A梦海底世界”为主题的列车，当时是为了纪念青函隧道启用及津轻海峡线开业10周年，所用的机车是ED79型电力机车。坐上这列哆啦A梦主题列车，仿佛跳入了哆啦A梦的任意门?

这列充满少女心的小丸子主题列车，也是各位少女们拍照的首选吧！

如果你有机会体验一下日本的特色列车的话，那么可千万不要错过哦?坐上霍格沃兹列车，能进魔法学校吗？作为一个苏格兰人，J.K.罗琳在小说和电影里藏了不少自己家乡的风光，如果你是个《哈利波特》迷，一定要去苏格兰坐一趟霍格沃兹特快列车，看看霍格沃兹特外景及走廊取景地Alnwick城堡和格洛斯特的大教堂。

霍格沃兹这趟车有吗？真的有！霍格沃兹火车的原型，就是“二世党人”号蒸汽火车Jacobite Steam Train。这趟在威廉堡与马莱格之间运营的列车，因哈利波特的风行被赋予了满满的魔幻气息。坐上这趟古老的列车，一路饱览苏格兰高地的湖光山色，总会有种步入魔法世界的错觉。

巧克力列车，这个不能吃！这趟“巧克力快车”绝对会震撼你的味蕾、满足你的胃。巧克力列车，是黄金列车与雀巢公司(一听就和吃有关)的一个合营项目。它的路线是由蒙特勒(Montreux)出发，途径格吕耶尔(Gruyeres)和布罗克(Broc)，再回到蒙特勒。这是一列带着巧克力了气味的列车，不信往下看~

这列火车将带你来到有着瑞士规模最大的雀巢巧克力工厂的布罗克(Broc)，这里最诱人的环节就是——免费品尝！！！工厂专门开辟了品尝室，各种巧克力都有。据说吃巧克力会给人恋爱的感觉，情侣们可以在此寻找一下初恋的感觉，而单身狗们，就敞开肚皮吃吧，没人在乎你胖不胖。

真实版东方快车，移动的五星酒店电影《东方快车谋杀案》中，豪华的私人包厢、华丽的餐饮环境、专业贴心的服务人员、窗外阿尔卑斯山美丽的雪景，整个列车宛如一座移动的五星酒店。而电影中的东方快车的原型就是至今仍在运行的Venice Simplon-Orient-Express，它如今的奢华程度与电影中和比起来有过之而无不及。电影中伊斯坦布尔到巴黎的5天4晚的路线也一直延续到今天。

值得一提的是，明年这辆世界闻名的豪华列车打算在车厢里新开三间超奢华的客房，分别以巴黎、威尼斯，伊斯坦布尔命名，而房间的设计理念的灵感也分别来自这三个城市。

奢华的列车之旅，就从这里启程?

看了这么多奇妙、充满魔力，甚至还带着香味的列车，你有没有对列车旅行产生心动的感觉呢?

互动话题

五一小长假快到了，你给自己计划好了什么样的列车旅行！

C. 中国高铁列车是怎么运到国外的

中国产的列车对于陆上接壤且有铁路线贯通的邻国出口一般直接用铁路运输，成本较低；内对于陆地不接壤的容国家出口则多选择海运，海运成本比空运要低而且技术成熟，我国海南岛与大陆之间的铁路运输就是通过轮渡跨越琼州海峡的；最后成本最高的是空运，2013年11月，中国北车唐车公司就使用安225运输机向土耳其运输过有轨电车。

安225运输机

D. 中国投资国外高铁怎么收回利润

合作方式有很多种啊，让他们掏钱。我们出技术啊。或者同意一个国际公司 大家都占一点股份喽。

E. 重金，国内动车高铁上主要用的是国外哪家公司的受电弓滑板，价格多少，是纯碳的还是浸金属的求详解

所有现在使用的弓和接触网接触的部分都是碳滑板的，高铁的碳滑板是进口的，更内换时需要整体更换，包容括碳滑板座，卖给路局的价格大概是6000-7000左右，碳滑板和碳滑板座之间是胶接的。
高铁的受电弓来自于南车株机电气分公司，卖给北车比卖给南车的要贵~~~
碳滑板的使用寿命和速度有关，高铁大概武广一趟往返要换一次弓，9600KW这样的重载大概3-4个月更换一次，更换的标准时碳滑板表层的磨损情况，碳滑板的厚度大概是100左右（摸过很多次，没量过）。

F. 中国在国外哪个国家建过高铁，我们的高铁是否出过国。

中国铁路“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、北美和非洲，一批项目取得重大进展。中老铁路、印尼雅万高铁、匈塞铁路、俄罗斯莫斯科至喀山高铁、中国与泰国铁路项目进展顺利。在印尼，俄罗斯，伊朗，印度都有建过。

印尼雅加达—万隆高铁启动先导段建设。俄罗斯莫斯科—喀山高铁签署谅解备忘录以及勘察设计合同，确定路线图和时间表。伊朗德黑兰—马什哈德铁路高速改造项目签署商务合同。印度德里—金奈高速铁路科研工作稳步推进。

铁路总公司牵头国内相关企业，重点跟踪了马新高铁、中蒙铁路、英国高铁、美国加州高铁、两洋铁路、坦赞铁路、摩洛哥铁路等境外铁路项目，均取得了积极进展。

(6)高铁卖给国外扩展阅读：

高铁在中国出现只有短短几年，但实际上，这是中国高铁人20多年来励精图治、厚积薄发的结果。上世纪90年代，我国自主研发了160千米/小时、200千米/小时的快速铁路试验车，做了大量的技术积累。

在自主发展还是引进的道路上，中国高铁也遭遇波折，最终通过整车进口、合作生产、零部件国产化、系统集成取得整车知识产权四个阶段的发展，形成了我国的高铁技术体系。我国的高铁整车已经开始批量出口，并在关键零部件方面的技术上取得突破式发展。

G. 中国高铁技术是从哪几个国家进口的

德国和日本。

10年来，中国高铁在引进、借鉴、吸收德国和日本等先发国家技术基础之上，通过自主创新，形成了以CRH380系列高速动车组为核心的完整的高速铁路移动装备体系，并在此基础上，专门面向中国铁路总公司需求，定制研发了复兴号系列动车组。

中国高铁从无到有再到步入世界领先者行列，首先应归功于改革开放。正是由于改革开放，中国和其他发达国家之间的交流变得更加紧密。如果没有改革开放，如果没有解放思想，中国也就无法借鉴全球积累的先进经验。

在需求牵引下，中国政府进行了大规模的投入，形成了全球最大的高铁市场。中国铁路经过新中国成立以来数十年的积累，实际上已经形成了相对比较完善的科技创新能力、产业能力和体系化配套能力，具备了支撑高铁发展的技术和产业基础。

(7)高铁卖给国外扩展阅读：

世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。

后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。

H. 外国高铁速度

世界最快火车前五名，信息不全可能有错误，磁悬浮暂时不计入专高铁。中国发展迅速，但国外属70年代已经有300公里以上动车组了，高铁技术最成熟的是日本和法国。

①日本MLX01磁悬浮列车 最高时速581km/h(概念性测试)
②法国TGV高铁VH150型双层高速列车 最高时速574km/h(测试)
③上海浦东磁悬浮列车(德国西门子原装) 最高时速438km/h
④日本JR新干线E925系高速列车425km/h(测试)
⑤沪杭高铁CRH380A型动车组(基于庞巴迪ZEFIRO高速列车) 最高时速416.6km/h(测试)

I. 在国外可以买国内高铁票吗 - 百度

可以的！只要您能电脑或者手机登陆12306官网或者购票客户端就可以购买各种火车票的，这跟您在不在国内没关系！

J. 中国的高铁是自己发明的还是买的国外的技术

不完全是中国自己发明的，而是综合现有技术而自成体系，进而发展成为国际上一流铁路技术之一。
确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。
当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团
当时的铁道部长刘志军对铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。
当时西门子很拽呀，以为自己技术一流，而且价格高，又不同意转让技术，在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已。 第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司。
接下来几年，中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等，这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。
第一批国产动CRH1车组属于万国牌的，10%左右的核心元件还是在国外供应商控制的。
至于目前的CRH2、CRH3基本上是实现国产了。
目前中国北车集团、中国南车集团两大铁路央企一共有5万多人从事先进技术的消化吸收、研发创新工作，这个绝对是世界上铁路系统最大的研发团队。
说到CRH3动车组，确实蛮有意思的，当时立项研发后，因为一个技术一直无法突破，而这个技术在日本川崎重机集团拥有的，当时铁道部出面去找川崎谈，希望转让技术，迫于日本日立集团等国内行业大佬的强烈反对，就搁置了一段时间，后来川崎也是需要提升业绩，盯着国内巨大的压力，同意卖给中国5套元件。拿到相关元件后，两大铁路央企攻关一个月，通过逆向研究便轻松把技术搞定了，同时还进行了升级。
这个元件的完成，也保证了武广高铁CRH3型动车组的顺利下线。
目前中国除了在国内建设大量的高铁线路，还在参与沙特、委内瑞拉、巴西、阿根廷、美国、俄罗斯、巴基斯坦、伊朗、缅甸等国的高铁投标
其中。美国、俄罗斯已经与中国铁道部签署了建设高铁的合作备忘录，正在进行前期立项工作。
以上这些信息是一个电视访谈节目采访铁道部总工程师的时候了解到的。
最新消息是：阿根廷已经确认要花16亿美金左右，引进中国高铁技术。据说7月16号，阿根廷总统访华时候，估计会宣布此项合作协议。
中国高铁用市场换技术，换来了自主创新，形成一整套自主知识产权，并开始走向国际市场，值得表扬。
而同样以市场换技术的中国产业还很多，到现在还在艰难前行中。
比如：中国汽车行业、中国航空工业是最典型的，确实要好好反思下。换的结果，自己啥也没学到，结果白花花的银子就这样流失到海外资本家的腰包了。