Ⅰ 双机互连网线怎样制作
具体的做法是：一端采用上述的568B做线标准不变，另一端在这个基础上将这八根线中的1,3号线和2,6号线互换一下位置专，这时网线的线序就变成了：1、白绿、2、绿、3、白橙、4、蓝、5、白蓝、6、橙、7、白棕、8、棕。 这就是100M网线的568A标准，也就是我们平常所说的反线或交叉线。按照一端568B，一端568A的标准排列好线序并夹好后，一根适用于两台电脑直接连接的网线就做好了。
568B标准夹线顺序是：1、白橙、2、橙、3、白绿、4、蓝、5、白蓝、6、绿、7、白棕、8、棕。注意两端都是同样的线序且一一对应。这就是100M网线的做属线标准，即568B标准，也就是我们平常所说的正线或标准线。
Ⅱ 渝黔高铁，重庆到贵阳高铁开工了没有
预计是今年下半年开个。原来的说法是10年开工，由于那个原因实际没有动工。
没注意到底开工没有。
Ⅲ iic总线实现双机通信，求接线图和原理
IIC总线在没抄有总裁模式的前提下，只能实现主从通信。也就是主机可以随时向从机发送数据，但只能等主机访问才能从机才能应答。这个是标准IIC协议。不知道符不符合你对双机通信的要求。电路图很简单，只用连上2条上，上拉个电阻就可以啦。IIC通信的原理参考飞利浦的标准，两线特定的状态实现数据传输开始，应答，结束等等，多看看时序图就了解啦。
但是大多数的51单片机不带硬件IIC模块，我们可以用软件来模拟。我只写过主机的模拟IIC程序，从机的没写过。从机程序51实现难度很大，也不实用。机制问题，从机响应如不能用中断实现，只能一直让程序在查询，实现起来没什么意义。如果你的51带管脚电平变化中断，可以去尝试下。
Ⅳ 全国目前有多少高铁在建项目和预建项目
中国高速铁路开通和在建项目一览
目前，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里。
我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。
中国规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为： “四纵”客运专线
3甬台温铁路
宁波至温州铁路北起自宁波市，南至温州市，铁路全长282.393km，其中新建线路274.12km，全线桥梁比31.8%，隧道比31%，于 2005年10月开工，计划工期2009年8月。
主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径4500m，线间距4.6m,限制坡度6‰，到发线有效长度850m，牵引质量3500t。
新建奉化、宁海、三门、临海、台州、台州南、温岭、雁荡山、绅纺、乐清、永嘉、新温州、温州南站共计13座车站，其中台州南、温州南为全货站，改造宁波、宁波东2个站；项目总投资约160亿，由铁道部和浙江省合资建设。
甬台温铁路北接萧甬铁路和杭甬客运专线，南接金温铁路和温福铁路。 4长吉城际铁路
长春至吉林城际铁路起于长春市，止于吉林市，线路全长96.261km，于2007年5月开工，配套吉林站改建及相关工程13km同时开工，全线计划工期2010年6月。
主要技术标准：纯客运，最小曲线半径一般5500m（枢纽困难地段可适当降低），线间距4.6m，限制坡度12‰，到发线有效长度650m（部分 450），主要铺设有碴轨道。
全线设空港新城（预留）、龙嘉机场、西营城子（预留）、桦皮厂西（预留）、双吉站共5个车站；项目总投资86亿元，由铁道部和吉林省合资建设。
长吉城际铁路西端与哈大客运专线、哈大既有线互通，东端与长图线吉林至图们段互通。
5昌九城际铁路
南昌至九江城际轨道交通工程北起九江枢纽庐山站，南至南昌枢纽乐化站，正线全长96.7km，九江枢纽庐山站增建第四站台，修建至武九联络线，南昌枢纽乐化至南昌间17.3km既有线相应改造，南昌站配套改扩建，配套工程九江至庐山客车联络线长17.327km（时速250km/h），昌九城际铁路于2007年6月开工，计划工期2010年6月。
主要技术标准：纯客运，最小曲线半径一般3500m（枢纽地区适当降低），线间距4.6m，限制坡度12‰，到发线有效长度650m。
昌九城际铁路沿线设有庐山、德安、共青城、永修、乐化东（新建）等站；工程总投资估算55.76亿元，为省部共建，项目资本金铁道部出资60%，江西省出资 40%。
项目开工后进展迅速，一年内征地工程完成92%左右，土建工程完成25%左右，目前重点工程永修特大桥已开始架梁，昌九城际本有条件实现年底运营，但因配套工程九江至庐山客车联络线进度缓慢，故计划2010年6月和九江至庐山客车联络线同步运营。
昌九城际铁路北接京九线九江以北段，与铜九铁路互通，在庐山站与武九铁路互通，在南昌枢纽与浙赣线、向莆铁路、杭南长客运专线互通。
6海南东环铁路
海南东环铁路起自既有海口站，止于既有三亚站，正线全长308.11km，全线于2007年9月开工，计划工期2010年12月。
主要技术标准：纯客运，最小曲线半径一般5500m，线间距4.6m，限制坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度450m，有大编组列车停靠站650m，最小行车间隔4分钟，部分铺设无砟轨道。
全线近期设海口（既有）、长流、秀英、城西、海口东、美兰机场、文昌、琼海、博鳌、和乐、万宁、神州、陵水、田独、三亚共计15座车站，海口、海口东、三亚站为城际列车始发终站，其余均为中间站；项目投资估算总额202.24亿元，其中工程静态投资177.50亿元，动车组购置费15.97亿元，为省部共建，项目资本金铁道部和海南省各出资50％。
海南东环铁路在海口站至美兰机场站之间具备城市轻轨交通功能，时速为80km/h；设计运量为近期客车88对，其中城际列车77对/日，跨海峡列车 11对/日；远期客车115对/日，其中城际列车97对/日，跨海峡列车18对/日。
被誉为海南“一号工程”的东环铁路已进入冲刺阶段，海口高架特大桥、南渡江大桥箱梁架设已全面铺开，目前材料供应正常，施工顺利。
7厦深铁路
厦门至深圳铁路起自厦门西站，止于深圳北站，正线全长502.4km，福建段于2007年11月开工，广东段于2008年1月开工，计划工期 2011年11月。
主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径4500m，线间距4.6m，限制坡度6‰，到发线有效长度850m，牵引质量3500t。
新建漳浦、云霄、诏安、饶平、沙溪（潮汕）、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、惠东、惠州南、龙岗共计13座中间站；项目投资估算总额为417亿元，由铁道部和福建省、广东省投资共建。
全线控制性工程有梁山隧道9.898km,莲花山隧道8.538km，大南山隧道14.448km，双鹰顶隧道10.198km。
厦深铁路北接福厦铁路，与龙厦铁路互通，南接深圳至茂名铁路，与广深港客专互通。
8汉宜铁路
武汉至宜昌铁路东起汉口站，西至宜昌东站，线路全长293.151km，武汉枢纽、宜昌地区联络线共5条21.5km，宜昌东站至宜昌站8.5km 同步现状电化，新建汉口动车运用所，全线于2008年9月开工，计划工期2011年12月。
主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径一般5500m/困难4500m，线间距4.6m，限制坡度6‰，到发线有效长度850m，牵引质量 3500t。
全线设汉口、汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌东等7个车站，其中5个新建站、2个既有站；估算投资额为239.88亿元，由铁道部和湖北省投资共建。
9贵广铁路
贵阳至广州铁路起自贵阳北站，止于新广州站，正线全长857.016km，全线桥梁比19.2%，隧道比53.9%，于2008年10月开工，可行性研究报告批复的工期为6年，目前保增长的大背景下工期可能提前。
主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径3500m（贵阳枢纽龙里北站至佛山三眼桥站5500m），线间距4.6m，限制坡度贵阳至贺州段9‰、加力坡18‰，贺州至广州段9‰，到发线有效长度850m(双机880m)，牵引质量4000t。
全线共设贵阳北、都匀东、榕江、桂林西、贺州、肇庆北、新佛山、新广州等30座车站，规划输送能力为客车100对/日、货运2500万吨/年；项目投资估算总额858亿元，其中工程投资812.6亿元，机车车辆购置费45.4亿元，项目资本金为429亿元，贵州省出资76.1亿元（含征地拆迁费用），广东省承担本省征地拆迁费用22.1亿元，广西自治区承担本区征地拆迁费用8.9亿元，其余321.9亿元来自铁道建设基金。
贵广铁路在贵阳北站与改建铁路重庆至贵阳线（新渝黔）互通，与成贵铁路互通，在肇庆北至三眼桥区段与南广铁路四线并行，在三眼桥至新广州区段与南广铁路并线与武广客专四线并行，在广州枢纽与广深港客专互通，并利用既有线引入既有广州站。
贵广铁路穿越剥蚀高原，地质复杂，长隧道众多，有格老山隧道14.598km、同马山隧道13.929km、岩山隧道14.48km、黄冈隧道 12.245km、洛香隧道11.232km、高青隧道10.953km。
10南广铁路
南宁至广州铁路起自既有南宁站，止于新广州站，线路全长577.1km，在南宁站至黎塘西区段与湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段（柳南客运专线）四线并行，在肇庆北至三眼桥区段与贵广铁路四线并行，在三眼桥至新广州区段与贵广铁路并线与武广客专并行，黎塘西至三眼桥正线全长464.268km，项目于2008年12月开工，计划2011年11月完成土建工程，并于2012年6月运营。
黎塘西至贵港段主要技术标准：纯客运，最小曲线半径一般4000m/困难3500m，线间距4.6m，限制坡度12‰，到发线有效长度650m；贵港至三眼桥段主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径一般5500m，线间距4.6m，限制坡度6‰，到发线有效长度850m，牵引质量4000t。
全线共设南宁、南宁东、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、永康、藤县、梧州南、郁南、德庆(南江口)、云浮、大湾、肇庆北、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、新广州共计23座车站；规划运输能力客车110对/日、货运2000万吨/年；项目总投资410亿元（黎塘西至三眼桥工程投资额），其中工程投资390亿元，机车车辆购置费20亿元，项目资本金为205亿元，广西自治区出资49亿元，广东省承担境内拆迁费用12.5亿元，其余 143.5亿元来自铁道建设基金。
南广铁路在南宁站与云桂铁路对接，在黎塘地区新建有湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段（柳南客运专线）上行方向联络线，在广州枢纽与广深港客专互通，并利用既有线引入既有广州站。
重点工程有郁江双线特大桥3.909km、五指山隧道12.208km、北岭山隧道11.636km、飞鹰隧道7.143km、花培岭隧道 5.918km、北江特大桥11.466km(含延长线)等，全线开工以来进展顺利，施工单位跑步进场，已经进驻全部15个重点工程。
11湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段（柳南客运专线）
湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段（柳南客运专线）北起既有柳州站，南至既有南宁站，正线长226.155km，包括柳州至进德 14.776km（限速120km/h），进德至长岗岭202.645km，长岗岭至南宁5.634km，南宁站改扩建3.1km，项目于2008年12 月开工，计划工期2012年2月。
主要技术标准：纯客运，最小曲线半径5500m（两端枢纽适当降低），线间距4.6m，限制坡度12‰，到发线有效长度650m。
新建黎塘西、新来宾2个中间站，改建既有南宁、柳州站；芭蕉岭隧道4.08km为全线控制性工程；本线路在南宁站与南宁至金城江铁路对接，并有联络线与南广铁路互通。
12宁安城际铁路（宁宜城际铁路）
南京至安庆城际铁路起自南京南站，止于安庆站，线路全长258.163Km，桥梁比61.87%，隧道比2.8%，另新建与皖赣线联络线、池州铜九客车上行疏解线，并改建芜湖枢纽内部分既有线，本项目于2008年12月开工，计划工期2013年6月。
主要技术标准：纯客运，最小曲线半径一般5500m（枢纽地区根据需要选定），线间距4.6m，限制坡度一般12‰/局部20‰，到发线有效长度 650m。
全线近期设南京南、江宁南、马鞍山东、当涂东、芜湖、戈江、繁昌西、铜陵东、马衙、池州和安庆共计11座车站，改造芜湖、铜陵东、马衙、池州和安庆站5座车站，其余新建；项目批复投资总额257.02亿元，含机车车辆购置费20亿元，由铁道部和安徽省共同出资建设。
本线路在南京枢纽通过仙西联络线与沪宁城际铁路互通；安庆长江大桥（4线桥）6.889km是全线控制性工程之一，漳河特大桥全长 20.051km,为全线最长桥梁。
13成绵乐客运专线
绵阳至成都至乐山铁路客运专线起自成都东客站，北止于绵阳市江油站，南止于乐山市乐山站，全线以成都东客站为作为中心站，客专正线全长 315.87km，桥梁比48%，隧道比4.1%，项目于2008年12开工，计划工期2012年6月。
主要技术标准：纯客运，最小曲线半径一般4000m/困难3500m，线间距4.6m，限制坡度12‰/局部20‰，到发线有效长度450m，跨线车停靠站650m，部分铺设无砟轨道。
全线近期设江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳北、广汉北、青白江东、新都东、成都东客站、成都南、双流机场、双流西、新津西、彭山北、眉山东、眉山南、夹江、峨眉和乐山共计19座车站，其中新津西站、眉山东站为高架站，双流机场站为地下站；项目投资估算总额为392亿元，由铁道部和四川省共同出资建设。
成绵乐客专北接成西客运专线，南接成昆铁路复线（新成昆铁路），在成都东客站与成渝城际铁路和达成铁路互通，在成都枢纽与成贵铁路和成兰铁路互通；重点工程有双流机场隧道6.47km。
除已建/在建项目总长约30000多公里外 , 还有10000多公里待建项目 , 涉及项目个数54个
. 现列表如下 :
一/已立项或批准可研报告的项目23个 , 总里程为5860.681公里 .
其中客运专线和城际线项目10个 , 总长2501.842公里 .
1/石济客运专线:319.14公里
2/郑徐客运专线:362.39公里
3/宝兰客运专线:399.972公里
4/京沈客运专线:684.3公里
5/杭黄客运专线:261.96公里
6/丹大城际登沙河至庄河段:85.18公里
7/丹大城际大连枢纽:47公里
8/京张城际:173.9公里
9/长益城际:73公里
10/益常城际:95公里
其中客货两用快速铁路项目13个 , 总长3358.839公里 .
1/哈佳:342.057公里
2/淮安至盐城:110公里
3/黔张常:336.125公里
4/怀邵衡:313公里
5/深圳至茂名:371.739公里
6/合浦至湛江:121公里
7/运城至三门峡:82.528公里
8/长春至白城:326公里
9/沪通:248.9公里
10/青连:197公里
11/九景衢:345.628公里
12/南宁至凭祥:194公里
13/兰州至银川:370.862公里
二/未立项的29个项目名单如下 :
其中客专和城际线项目16个 :
1/盘朝客专
2/张大客专
3/徐连客专
4/商合杭客专
5/黄石至九江客专
6/郑万客专
7/赤峰至京沈客专
8/通辽至京沈客专
9/哈牡客专
10/牡佳客专
11/宁波至嘉兴[跨杭州湾]客专
12/京唐城际
13/昌吉赣城际
14/南通至苏州至嘉兴城际
15/重庆至黔江城际
16/深惠城际
四点说明 :
一是已批立项或可研的项目 , 部分建设标准已调整如宝兰客运专线/运三铁路等 , 部分或需因建设标准变化需重新报批 .
二是部分目前已停缓建项目 , 或需因建设标准变化需重新报批后 , 再纳入新开工项目 .
三是部分未连通区域性干线的城际线项目 , 未纳入快速铁路网规划目标公里中 .
四是未开工项目 , 部分是否建成快速铁路标准 , 仍有一定的不确定性 .
Ⅳ 火车的车厢是由什么带动的
传统的列车是由于位于车头的火车头带动的，也就是所谓的机辆模式。位于列车最前方的一台或者两台机车（现在主要是电力机车，部分为内燃机车，原来还有蒸汽机车），牵引后面的几辆到二十辆不等的车厢前进。
机车功率够大自然就跑的够快，得有一定重量，或者特殊的气动外形来产生足够的摩擦力，不然起步或者爬坡的时候会遇到各种神奇的打滑。
典型例子是SS8，作为国内第一代160km/h的准高速电力机车（SS8的记录是240km/h，至今仍然是跑过的最快的中国铁路机车），SS8轴重很轻（功率小，只有3600kW，为了跑得快嘛），结果就是坡道各种打滑不达速。
HXD3C这种7200kW的大功率电力机车，拖K头列车（HXD3C只能跑120km/h，毕竟只是个业余客机，更像个货机）加速和飞一样。
当然一些大坡度或者大运量的情况下，可能会有多辆机车（比如兰新第二双线会有双机牵引的情况，大秦线的万吨煤列可能更多）
车头以及各个车厢之间，则有车钩拉着，确保最前面的机车启动的时候，后面的车厢也会被拉着走。
(5)兰渝铁路双机扩展阅读：
火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。
最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。
电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。
以动力的单位千瓦（KW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，蒸汽机车效能最低，其次是柴油机车（电力传动比液力传动效益高），电力机车或是电联车相对而言就经济的多，因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。
Ⅵ 双机互连的问题！！！
双机直连网线做法《图示》
★ 如果是双机直联，必须使用交叉网线（实际上就是1236四根线交叉），实际上电信ADSL所提供的那根网线就是这种网线，其两头的排列方式分别为：
1 2 3 4 5 6 7 8
3 6 1 4 5 2 7 8
如果是使用简易网线测量仪，其灯跳顺序应为：12→45→78→36→12，下面更详细的再说一遍：
一端： 白橙／橙／白绿／蓝／白蓝／绿／白棕／棕（12345678） 1 2 3 4 5 6 7 8
一端： 白绿／绿／白橙／蓝／白蓝／橙／白棕／棕（36145278） 3 6 1 4 5 2 7 8
你也可以把4578四根线也交叉，即：
1 2 3 4 5 6 7 8
3 6 1 7 8 2 4 5
12345678白橙橙白绿蓝白蓝绿白棕棕TX_D1+TX_D1-TX_D2+TX_D2-TX_D3+TX_D3-TX_D4+TX_D4-TX_D2+TX_D3-TX_D1+TX_D2-TX_D3+TX_D1-TX_D4+TX_D4-白绿绿白橙蓝白蓝橙白棕棕12345678
-- 详细接法
水晶头/双绞线的正确接法
双绞线有两种接法：EIA/TIA 568B标准和EIA/TIA 568A标准。具体接法如下：T568A线序 1 2 3 4 5 6 7 8 绿白 绿 橙白 蓝 蓝白 橙 棕白 棕 T568B线序 1 2 3 4 5 6 7 8 橙白 橙 绿白 蓝 蓝白 绿 棕白 棕 直通线：两头都按T568B线序标准连接。 交*线：一头按T568A线序连接，一头按T568B线序连接。 平时制作网线时，如果不按标准连接，虽然有时线路也能接通，但是线路内部各线对之间的干扰不能有效消除，从而导致信号传送出错率升高，最终影响网络整体性能。只有按规范标准建设，才能保证网络的正常运行，也会给后期的维护工作带来便利。 1.网卡对网卡：如果不用HUB直接连接的话，双胶线就要制作成交*线，制作方法是：取一截双胶线（长度根据需要自行决定），把双绞线的一头外皮剥开，从左到右按白绿、绿、白橙、蓝、白蓝、橙、白棕、棕的顺序排列好，插入RJ45水晶头；另一头则从左到右按白橙、橙、白绿、蓝、白蓝、绿、白棕、棕的顺序排列好，插入另一个RJ45水晶头。也就是说，两头的接法刚好相反，接成的线将形成两个交错重叠的*形，不然的话是连不上的。然后将制作完成的双胶线两头分别插入两台计算机的网卡上。2．网卡与光收发模块:将网卡装在计算机上，做好设置；给收发器接上电源，严格按照说明书的要求操作；用双绞线把计算机和收发器连接起来，双绞线应为交*线接法；用光跳线把两个收发器连接起来，如收发器为单模，跳线也应用单模的。光跳线连接时，一端接RX，另一端接TX，如此交*连接。不过现在很多光模块都有调控功能，交*线和直通线都可以用。 3．光收发模块与交换机:用双绞线把计算机和收发器连接起来，双绞线为直通线接法。 4．网卡与交换机:双绞线为直通线接法。 5．集线器与集线器（交换机与交换机）:两台集线器（或交换机）通过双绞线级联，双绞线接头中线对的分布与连接网卡和集线器时有所不同，必须要用交*线。这种情况适用于那些没有标明专用级联端口的集线器之间的连接，而许多集线器为了方便用户，提供了一个专门用来串接到另一台集线器的端口，在对此类集线器进行级联时，双绞线均应为直通线接法。 6．交换机与集线器之间:交换机与集线器之间也可通过级联的方式进行连接。级联通常是解决不同品牌的交换机之间以及交换机与集线器之间连接的有效手段。对于扩充端口的数量还有另一种方式是堆叠。堆叠是扩展端口最快捷、最便利的方式，但不是所有的交换机都支持堆叠。堆叠通常需要使用专用的堆叠电缆，还需要专门的堆叠模块。另外，同一组堆叠交换机必须是同一品牌，并且在物理连接完毕之后，还要对交换机进行设置，才能正常运行。对于堆叠的接法，这里不再深究，有兴趣的读者可进一步查阅相关资料。 双绞网络线接法详解一直以来很多人（包括作者）都认为10 Base-T 10M网络使用了网线中8条信号线之4条，而100 Base-T 100M则使用了全部8条信号线（要不怎么那么快呢？）。可是作者前不久在使用一条按所谓10M直连接法（1与3、2与6交换，其余四线接外壳屏蔽）接出的网线时，意外地发现网络正以100M高速传输，百思不得其解，于是上网查阅了大量资料，加上好几台机实验验证，终于发现了事实真相，那就是，100M的双绞线与10M的标准接法完全是一样！可惜国内站点的看法（代表大多数人的看法）基本与作者老观点一致，或者是虽有提及，但也是讲得语焉不详，没有深究，所以笔者认为有撰写本文之必要。1双绞线接头(RJ45)针脚号码定义210M双绞线接头的标准接法3100M双绞线接头的标准接法41000M双绞线接头的标准接法5各类双绞线的标准接法总结6双绞线的标准接法的由来7各类双绞线的标准直连接法83类、5类、超5类线有什么不同9HUB上的级连口的妙用双绞线接头(RJ45)针脚号码定义网卡/HUB端插孔线缆之水晶接头10M双绞线接头的标准接法线材要求CAT-3(3类线).号码信号定义线对颜色1TX+橙白2TX-橙3RX+绿白4未用蓝5未用蓝白6RX-绿7未用棕白8未用棕100M双绞线接头的标准接法线材要求CAT-5(5类线)，接头接法与10M完全兼容。号码信号定义线对颜色1TX+橙白2TX-橙3RX+绿白4未用蓝5未用蓝白6RX-绿7未用棕白8未用棕1000M双绞线接头的标准接法线材要求CAT-5e(5类增强线，俗称超五类)，接头接法与10M/100M完全兼容。1000 Base-T双向地使用了RJ45接头中全部信号线。线材用5类线虽然也能工作，但是推荐使用5类增强线。号码信号定义线对颜色1BI_DA+橙白2BI_DA-橙3BI_DB+绿白4BI_DC+蓝5BI_DC-蓝白6BI_DB-绿7BI_DD+棕白8BI_DD-棕 各类双绞线的标准接法总结综合上述10M、100M、1000M各种标准，可以发现尽管各标准对线对功能定义稍有不同，但是最终接头的接法都是同一的，如下图所示：双绞线的标准接法的由来如图三所示，双绞线的标准接法不是随便硬性规定出来的，而是为了尽量保持线缆接头之布局的对称性而作出，这样一来除了就可以使接头内线缆互相的干扰相互抵消而降到最低，同时也使外界干扰的差分信号值尽量能相等以便抗干扰电路作相减运算来消除之。所以说我们平时制作网络线时，如果不按标准制作，虽然有时线路也能接通，但是线路内部各线对之间的干扰不能有效消除，从而使信号传送出错率增加，最终导致网络性能下降。事实上我们本文所用的网线接法是EIA/TIA 568B标准，还有一个EIA/TIA 568A的标准，它只不过是将图中的橙线对与绿线对交换了一下位置（也就是绿白-1，绿-2，橙白-3，兰-4，兰白-5，橙-6，棕白-7，棕-8），线缆接头之布局仍然是对称的。各类双绞线的标准直连接法10M、100M网卡之间直接连接时，可以不用HUB，这时只需将TX、RX二个线对相互交*，也就是1与3、2与6交换就行了。而1000M的线对由于都是双向的，所以它们根本无须交*，不过为了能向下兼容它们也采用1与3、2与6交换来直连，所以呢，由于1000M各种标准考虑到了对旧标准的兼容，我们只要按1000M的标准制作网线，就能用于各种速度。下面就是直连线其中一头的具体接法（另一头按标准接法）：比对上图与标准接法图，可以发现二者其实只是交换了绿线对与橙线对，细心的人会发现它刚好就是EIA/TIA 568A标准，所以说，直连双绞线的制作的标准接法，就是一头按EIA/TIA 568A，另一头按EIA/TIA 568B接法接线就行了。两头都符合国际标准，这就是按标准做线的好处。3类、5类、超5类线有什么不同首先说说，为什么要用双绞线而不是平行线呢? 平行线不是更容易生产吗？这是因为网络线上通过的是>10MHz的高频信号，这时导线之间的绝缘线相当于一个介电板，它与导线所形成的电容对高频信号起旁路衰减作用（信号相位被滞后），由于信号频率之高而变得不可忽略，所以平行线传递高频网络信号是不行的。但是如果我们将该平行线对双绞，就会在线对形成电容的同时形成一个串联的电感，草图如下：_____/\\/\\/\\/\\/\\_____ | = |--------------------由电子电路知识可知，电感的作用刚好与电容相反，它使信号相位超前，只要调整电线的绕度，使线对形成的电感与电容就能够刚好抵消，而且随着线对长度的增加二者的作用均同等程度的增加，理想情况下信号就可以无衰减的在双绞线对上传输了。由此我们就可以知道，市面上3类、5类、超5类线虽然从外观上看基本类似，其内部肯定有以下几方面区别：一是信号线的绝缘材料不同，线越好，它的介电常数就应该越小，从而使形成的电容越小，二是线对的绕度可能不同（根据绝缘材料介电常数确定）。还有一点就是越软的线品质越好，这有二方面的原因，一是表明该线的导线含铜量很高（因为纯铜很软），它的直流损耗就会很小，另一面表明该导线可能是多股线而不是单股线，因为多股线对高频信号传递能力强一些。这与另外一种物理现象有关（好象叫集肤效应）。HUB上的级连口的妙用通常HUB上都会留一个口用于HUB之间的级连，也就是将许多HUB连在一起用，为了在不级连时充分利用硬件资源，该接口一般与其旁边一个普通网卡接口是相通的。另外一种情形是设置一个拨动开关用来改变最后一个网口的功能，那么作为级连用的网口到底有什么不同呢？事实上非常简单，级连的网口就是一个标准的双机直连接口，也就是1与3、2与6交*，想不到吧。那么我们知道这个事实，就可以：1、图五情形时，在HUB没电的时候也可以用二条普通网线连接二台电脑，只需将一条网线插在级连口，另一个接它旁边的接口就行。2、对没有级连口的HUB，我们可以通过一条双机直连线将它与别的HUB级连起来（各插任意一个普通网口即可）。3、将双机直连线插入HUB之级连口，可以象普通网线一样插其它HUB网口一样连网（1与3、2与6交*二次，又变回去了嘛），这样你出门只需带一条双机直连线即可，直连与插HUB二不误，上门服务人员特有用。。
两台电脑直连的方法
两台具有支持800.11b的无线网卡的电脑，配置成无线对等网的注意事项。
1、将无线网卡都开启。
2、在无线网络连接的属性中的“无线网络配置”标签下，选择“用Windows来配置我的无线网络配置”。在“首选网络”中，添加一个网络。“服务名（SSID）”可以任意命名，但两台电脑的SSID必须相同。没有特别的需要，“网络验证”可以配置成“开放式”，“数据加密”可以配置成“已禁用”。
3、特别注意。在高级选项中，必须配置成“仅计算机到计算机”。不然无法形成对等网。
还要补充一点，需要开启Windows的Wireless的相关服务！
1。把笔记本和台式机连起来的方法有这样几种：
一是通过网络直连线连接。到市场中买一条网线，五类双绞线，然后让卖线的人帮忙做成直通方式，回家把网线的两头分别插在笔记本和台式机上，配置好网络IP地址就可以了。连接速度为100Mbps左右
二是通过红外线连接。如果你的台式机上有前置红外线接口，而且你的笔记本上有红外线接口，那么打开两台机器的红外端口就可以自动找到机器并互传文件了。
三是通过无线连接，台式机连接一个USB接口的无线网卡，笔记本上也装一个无线网卡，然后打开两个无线网卡，在找到对方后并配置好网络IP地址后就可以共享使用了。使用感觉就像使用有线网一样，但是这种方式可以自由移动，不受约束：）
四是通过IEEE1394线连接，然后两台主机就可以通讯了，其通讯速度非常快。
五是通过一个USB桥接线，就是那种可以让两台主机互联的那种，插上后再装好驱动程序后就可以双机互联了。
六是通过并口将双机互联
七是通过串口双机互联
2。对于共用宽带的问题，稍微复杂一点。首先，你的操作系统最好是XP PRO的或者是WIN2K SERVER的，支持双网卡互联，然后在上网设置中打开“允许其他人通过这台机器连入INTERNET”的选项，在另一台上设置上网方式是通过“另一台电脑上网”，这样就可以了，但是设置起来非常繁琐而且不易一次成功。另外一种方式可以通过在台式机上使用WINGATE之类的代理服务器软件，然后笔记本通过代理服务器方式利用台式机上网。还有一种方式，现在有些软件可以支持智能连接网络和共享上网功能，我试用过的联想Y300笔记本上随机送的那种关联任意通软件就可以这样。挺方便的。
网络直连跟操作系统版本无关。XP/2K/98/ME之间是可以互联的。关键是网络是否畅通，网络参数是否设置争确。双机直连需要直连网线，就是一正一反两个头的那种。连好后应该可以看到网卡上的指示灯在闪烁。然后设置IP地址，建议一般设置成： 192.168.0.1，子网掩码是：255.255.255.0。另一台设置成192.168.0.2，子网掩码：255.255.255.0。然后使用DOS命令：ping 192.168.0.X，如果反馈信息是XXms，就表示网络畅通，双机互联成功了。否则就要检查是否是网线没有接好或者是网线有问题。肯定不能使用两个正头的，那是用来接HUB或者交换机用的。
Ⅶ 渝黔铁路的川黔铁路
1956年4月开工，1962年10月交付运营。1990年12月17日赶水站至南宫山站实现了电气化，并交付运营。1991年12月28日渝黔铁路全线电气化。渝黔铁路在重庆与成渝铁路，遂渝铁路，襄渝铁路，渝怀铁路相接，它的建成通车，沟通了贵州与重庆、四川及中南、西北地区各省区的联系。渝黔铁路的建设，在铁路史上留下许多纪录：穿越大娄山山脉、全长4270米的凉风垭隧道是当时中国铁路最长的隧道，白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥之后长江上的第二座大桥，乌江大桥是乌江天堑上第一座铁路桥。渝黔铁路通车后，1991年完成电气化改造。渝黔铁路每天通过的列车超过75列，是西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。每天通过渝黔铁路旅行的旅客有4万多人，经过渝黔铁路运输的货物有8万吨。
时速45公里，有的段25公里。
渝黔铁路通过能力的利用率已超过了100%,运力严重不足。 渝黔铁路年运能为1100万吨左右，客运高峰期每日运输旅客3000多人，现有的单线渝黔铁路因建设标准较低且通过列车较多，已处于严重饱和状态，因此，对重庆至贵阳的铁路进行扩能改造显得非常必要。
作为中国“十二五”综合交通运输体系规划重点项目，渝黔铁路扩能改造工程立项成功。
2010年10月，重庆至贵阳铁路扩能改造工程可行性研究报告通过批复，扩能改造工程线路自重庆西站引出，经綦江、遵义、息烽，终点至贵阳北站，正线全长347公里。
建设性质的变化：由于中国进入了快速时代，放弃了扩改（对象是旧路线），变成了新建一条铁路。
类似放弃扩改、采用新建的铁路有多条，如娄邵铁路也是如此。立项名称没变，还是说扩改。 2012年9月18日，铁道部公布了重庆至贵阳铁路扩能改造工程招标文件，项目建设信息如下：
1.项目概况：
重庆至贵阳铁路扩能改造工程（名称还是立项名称，简称“渝黔铁路”），位于重庆市西南部和贵州省北部地区，新建双线北起重庆市，自重庆西站引出后，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市新客站贵阳北站。正线长度344.391公里，其中重庆市境内115.356公里，贵州省境内229.035公里。计划建设工期五年。
2.主要技术标准：
（1）铁路等级：国铁Ⅰ级；
（2）正线数目：双线；
（3）速度目标值：200km/h；
（4）最小曲线半径：5500m，重庆、贵阳枢纽梯级分布；
（5）限制坡度：9‰，加力坡18.5‰；
（6）牵引种类：电力；
（7）到发线有效长度：850m，双机在段880m；
（8）列车控制方式：自动控制；
（9）行车指挥方式：调度集中。
设计时速200公里，是快速铁路的标准，即渝黔快速铁路。 2009年3月，重庆至贵阳铁路扩能改造工程项目建议书通过批复，线路走向确定。
2009年10月，渝黔铁路扩能改造被列入“西部大开发新开工18项重点工程”。
2010年12月，重庆至贵阳铁路扩能改造工程可行性研究报告通过批复。
2012年9月，渝黔铁路扩能改造工程招标信息公布。
2012年10月，各项招标都在稳步进行中，渝黔铁路扩能改造工程将于11月正式开工。
2012年底，渝黔快铁控制性工程凉风垭隧道、尧龙山隧道正式动工。 渝黔铁路重庆段2010年12月22日开始动工扩能改造。改造后，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由10.5个小时缩短至2小时以内将大大改善区域交通结构，并带动沿线旅游资源开发和中小城市发展。
渝黔铁路自重庆西站经綦江、遵义、息烽至贵阳北站，全长347公里。该线是西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分，也是沟通重庆、贵阳两市的城际铁路。
据了解，渝黔线开行客车每日12对、货车每日22对，线路通过能力利用率达95%，线路能力已饱和。此次改造扩能，渝黔铁路将新建双线客、货列车平均旅行速度可分别达160公里/小时、70公里/小时以上，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由现状的10.5小时缩短至2小时以内，成为重庆经遵义至贵阳间高效便捷的铁路通道，并使该线路与在建的兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，促进西南、西北与珠三角、港澳等地区人员、物资交流。 渝黔铁路北端通过重庆枢纽与兰渝铁路、遂渝铁路、襄渝铁路、渝利铁路、成渝铁路等相连，南端则通过贵阳枢纽与贵广铁路、贵昆铁路、湘黔铁路、沪昆铁路等相连，将成为连通我国西北、西南至华南地区的快速铁道重要组成部分。渝黔铁路投用后，重庆到贵阳将由现在的10小时以上缩短至2小时以内，到广州只要6小时，比现在省6小时左右。
Ⅷ 兰新铁路和谐1c型电力机车双机牵引多少吨
一万吨的样子，但可能只有7000-8000吨，因为兰新线线路坡道较大。HXD1C总功率7200 kW。可在线路坡度12‰以下的路段，牵引5000吨至5500吨货物列车。
Ⅸ 谁知道两台笔记本win7系统双机互联的设置要求两台机子能互相访问互相传输文件。不用联网
可以通过红外线传送和接收！或者如果都带兰牙的可以通过蓝牙！或者一个设置成AP发射热点，一个接收端应该也可以！