A. 简述铁路票额共用的三种形式
1、提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z字头车票。这个时间，一般不会有什么人抢动车组车票（毕竟动车组不会很抢手）。但一些重点线路（客流量大，车少，车次时间合适）的Z车车票在这个时间已经会被包走相当可观的数量。比如Z37，Z77
，这两次车是发往武昌、汉口的直达车，夕发朝至，并且挂许多节硬卧车厢，湖北客流量一向较大，所以这两次车的硬卧提前20天就会被包走三分之一（在单位和票贩子手里）。剩余的留在网上，当出行高峰来临时（比如暑运），在开车前15天左右就会被全部卖光（这也就是为什么提前“很多”天依然买不到Z车硬卧票的原因）。
2、 提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。但多是跨局列车票，比如沈阳北-太原D191的动车票[跨沈京两局]；管内[一个铁路局之内]的动车票不一定这个时候放，比如济南-青岛的D6001，提前18天有时能在北京买到，有时就买不到。至于具体什么时候放，要看车次所在铁路局的政策。
3、提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。因为铁路是计划运输，每列车几乎都会给出一些全国范围的“共享票额”，也就是这些票额只供始发站之外的全国各站用，始发站不可以用。这样，比如提前12天的时候，在天津买不到Z41到上海的票，可是这时候在北京（甚至在某些边远的站，如西宁），还是可以调用全国共享票额打出来票。返程票也是同样道理。比如提前12天就可以买12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上铺。
4、提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。这是极其重要的放票黄金时间！！
基本上除了T17、T47、T69、T41这样的极紧张车次之外，绝大多数车都可以在这个时间打出票来。我们所谓的“提前10天排队买票去”，说的就是在这个时间去窗口趴票。不过晚七点一到，马上前几手票都必定是票贩子的。运气好的排在前面的乘客，可能会在19：15分左右（当然是在票贩子和熟人的票基本搞定之后）抢到几张剩余的自己需要的票（往往是硬卧上铺等残羹冷炙……）。
5、提前10天晚上19：20~20：00，这是“捡票”时间。有那些七点时被别人抢走，挂上了，但最终没出票，又放回票池的那些票，这个时候还有希望被重新抢回来。不要以为这个时候来算是来晚了，尤其是要买那些相对偏僻地区车次的旅客，这个时候很有可能再捡回几张“漏儿”。比如我曾亲自在19：35分的时候捡到两张2189到乌兰浩特的硬卧（京通线和白阿线的时间合适的始发空调车，卧铺相当难买）。为什么会捡到？因为去这些地方虽然票紧，但毕竟去的人不是很多，所以票贩子很有可能抢到手之后再把票放回来（毕竟他们的行动是取决于购票人需求的）。
6、提前9天早晨8：00，放9天后的T、K和普通列车异地票。这个时候可以随意打全国任意车次的票，而且不用抢，因为买异地票的旅客现在还不算多。加上早晨代售点不忙，因此这个时候是买异地票的最佳时机。不过不一定每辆车每种席位都有给全国公用的预留票额，比如我曾在第一时间看到T197郑州-乌鲁木齐的车只给异地留硬卧和软卧，想买硬座是买不到的。
7、提前3天晚上20：00，这是第二个黄金时间。这时车站会把给各大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。一般而言，每趟始发车这时候都会有机会抢到票，但往往只放出来15张左右，而且还建立在这样一个前提之上——预留票没有被公家买走用掉。如果那次车恰好被公家包走，那么这时候抢也是白抢，就比如T41这类车，内部已经都把预留票买走了，因为不剩，所以就不放出来。
8、提前1天中午12：00，这是第三个黄金时间。这时候车站会把给铁路系统内部预留的票（给路局以及相关部门）没有用的剩余部分放出来。和提前3天抢票类似，如果没能有剩余的，那么也就不会放出来。一般而言，这个时候抢票抢到的几率相对大些（当然只是相对的，和提前10天第一时间抢票抢到的份额显然不是一个数量级），因为铁路内部并没有那么多人要出去。
9、提前1天下午17：00，放某些特定车次的加挂车厢。铁路部门会统计和分析每天各线路的客流情况，在一些线路的重点列车上加挂1-2节硬座或硬卧车厢。比较容易放加挂的车是湘鄂赣桂等地区，比如T5、T189、Z37等车，如果加挂了，那么就意味着有100多张票放出来，这个时候抢票会抢到大份额。但问题是放不放加挂，哪辆车放加挂，哪天放记挂，这是没有固定规律的，如果能够探听到铁路部门的内部消息当然最好，如果完全不知道，就只能靠经验推断（比如
T5 Z59 T189等都是放过加挂的车，尤其T5是经常放加挂的车），这时候到了五点死蹲这些车次，就能弄出来票。
10、提前1天下午18：00，放车站“窗口票”“抽屉票”。车站有时会把自己提前打出来的票之中的剩余部分在这个时候放到网上去，还有就是把窗口的退票（平时没有时间放到网上去或是故意留着给内部认识人）统一放回去。再有就是12：00没有放完的
部分（有时领导中午决定不了第二天走不走，如果这时候决定了不走，就会把预留票放出来）。但总之这个时候抢到票的概率比较小。
11、提前1天凌晨0：00。这个时间是最绝的，往往在高峰期才会在这个时候放“死票”（又叫“机动预留票”，这种票在网上能查到有多少张，但就是打不出来，是车站不给。和前文所述“预留票”不同，预留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票网上根本
查不出来）（也就是没有被任何人订走，但被车站提前锁定的那些‘机动票’，比如Z29等车常常被锁住的硬卧票[上中下各30张左右]）。这些票的具体用途，车站也说不很清楚，只是希望票别都散出去买的那么快，万一内部或是机关部门有个什么临时安排需要出行，而内部预留票又不够的时候，再动用这些票。如果这些票在开车前一天晚上还是没有人要，那么就在零点放出去。
12、开车前24小时，打破“区段限售”，也称“松绑”。比如T7在预售期内给石家庄、郑州各预留20张座位（这些座位只卖给去石家庄、郑州的乘客，去郑州以远的乘客不能买），但这些预留座位如果没有卖光，那么在开车前24小时的时候这些票就会变成不限售的公用票（也就是说这些座票也可以卖给去成都等地的乘客了）。松绑相当于一次放票。
13、
开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张“底牌”。这些“底牌”往往是站长手里攥着的特批票，如果没有用，就会在开车前4个半小时放到网上去。这也就是为什么有时临走前直接去车站买票还会很幸运地买到十天前都抢不到的票的原因。
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C. 全程火车票能中途站上车吗
全程火车票能中途站上车。
按照车票票面指定的日期、车次，可以在中途站上车，但未乘区间的票价不退。在12306.cn网站购票的，在中途站上车时，请在开车前换取纸质车票进站、乘车。
车站售票厅、进站口、检票口、站台之间有一定距离，需要一定的走行时间，为了确保旅客人身安全和铁路运输秩序，车站将在开车时间之间提前停止售票、检票，请关注车站关于提前停止售票、检票时间的公告。
在停止售票、检票时间前抵达车站办理购票、换（取）票、候车，同时准备好购票时所使用的乘车人有效身份证件原件，避免耽误乘车。
车站售票窗口、安检口、实名制验证口、检票口、行包托运受理窗口排队人数可能较多，请预留足够的时间办理购票、换取纸质车票、行李托运、安全检查、实名制验证、检票等。
进站、候车时，请注意广播、电子显示屏、工作人员等关于列车停靠站台、候车室、检票口、开始检票时间、开车时间等信息提示。
(3)铁路共享中心扩展阅读：
12306乘车规定：
1、关于查票：普通旅客列车，列车工作人员在车门口及运行途中查验车票；动车组列车，列车工作人员在运行途中查验车票。
2、关于查证件： 按照国家有关规定，实行车票实名制的，列车验票时，同时核对旅客、所持车票及票面所载的有效身份证件原件。票、证、人不一致（含成年人持儿童票的情形），按无票处理。
3、关于超区间乘车：如果您需要越过到站继续乘车，在有运输能力的情况下，列车应予以办理，并核收越站区间的票价和手续费。
4、关于中途下车：持直达票中途可以下车，未乘区间的票价不退。但如因伤、病不能继续旅行，可凭列车长开具的客运记录，在下车站办理退票手续，可退还未乘区间的票价；直接刷身份证进站的，如中途站有刷身份证出站的条件，也可直接出站，退票政策与上述一致。
D. 请问那位大侠有《地方铁路设计准则》电子版的呢 共享一下 谢谢
参考答案 爱情是以微笑开端，以吻生长，以泪停止。
E. 想问一下，城市维护建设税是地税还是中央与地方共享税
城市维护建设税是中央与地方共享税。城建税：铁道部、各银行总行、版各保险总公司集中缴权纳的部分归中央政府，其余部分归地方政府。
我国1985年以后列为中央地方共享税的税种有： 产品税、营业税、增值税(均不包括石油部、电力部、石油化学总公司，有色金属总公司四个部门所属企业和铁道部以及各银行总行和保险总公司交纳的部分) ; 资源税；建筑税；盐税；个人所得税；国营企业奖金税；外资、合资企业的工商统一税、所得税。
(5)铁路共享中心扩展阅读
计税依据：城市维护建设税是以纳税人实际缴纳的流通转税额为计税依据征收的一种税，纳税环节确定在纳税人缴纳的增值税、消费税的环节上，从商品生产到消费流转过程中只要发生增值税、消费税的当中一种税的纳税行为，就要以这种税为依据计算缴纳城市维护建设税。
公式：应纳税额=（增值税+消费税）*适用税率税率按纳税人所在地分别规定为：市区7%，县城和镇5%，乡村1%。大中型工矿企业所在地不在城市市区、县城、建制镇的，税率为1%。
F. 安庆长江铁路大桥完成后,能不能共享铜九铁路
能，
安庆大桥按四线桥设计，阜安景铁路和铜九铁路交汇；宁安向西延伸内到黄冈、武汉；池州容通过铜九延伸到九江。
安庆长江铁路大桥位于安徽省安庆市迎江区，东侧位于池州市晏塘镇，上游距已建成的安庆长江公路大桥22公里。是安徽省八百里皖江入口第一座世界最大跨度的四线铁路斜拉桥，是宁安城际铁路（南京至安庆）重要组成部分，它是连接长三角城市群、武汉都市圈、环鄱阳湖城市群和长株潭城市群交通运输铁路枢纽交换中心，是安徽省皖西南重要的铁路枢纽中心，也是目前安庆市唯一的一座跨江铁路大桥，是继芜湖长江铁路大桥、铜陵长江铁路大桥之后安徽省长江流域第三座铁路大桥。
安庆长江铁路大桥是一座六跨连续钢桁梁斜拉桥，铁路大桥宁安线设计行车时速为250公里/小时，预留350km/h条件。安景铁路设计行车速度200公里/小时。届时，安庆至南京、上海旅行时间可分别缩短至1.5小时和3小时，大大缩短了沿线及长三角各中心城市间的时空距离，对加快区域经济一体化进程，扩大长三角地区区位优势和辐射范围，促进沿线乃至苏皖区域经济持续快速发展具有重要意义。
G. 中国铁路集团公司工作会议指出要建立权利与义务挂钩什么什么什么的共建共治共
铁路旅客的基抄本权利是： （1）依据车票票面记载的内容乘车； （2）要求承运人提供与车票等级相适应的服务并保障其旅行安全； （3）对运送期间发生的身体损害有权要求承运人赔偿； （4）对运送期间因承运人过错造成的随身携带物品损失有权要求承运人赔偿。 铁路旅客的义务是： （1）支付运输费用； （2）遵守国家法令和铁路运输规章制度，听从铁路车站、列车工作人员的引导，按照车站的引导进站、出站； （3）爱护铁路设备、设施，维护公共秩序和运输安全。
H. 问电脑打印机共享后，打印时提示状态错误，无法打印，什么原因
1、严格意义抄上，动车是列车袭车型，高铁是铁路线路类型.两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。
动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
2、铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上（砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道），在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。
I. 如何设置微信支付优先使用零钱
打开微信钱包，来点击付款，二维源码下方有支付方式，点进去修改为优先零钱付款。
也可以用微信支付选择支付的时候选零钱去付就行了。
详细步骤如下：
1、打开微信界面之后点击下方界面我的图标，然后点击界面中小钱包；
拓展资料：
微信支付是集成在微信客户端的支付功能，用户可以通过手机完成快速的支付流程。
微信支付以绑定银行卡的快捷支付为基础，向用户提供安全、快捷、高效的支付服务。
自2017年11月23日起，微信支付服务功能在中国铁路客户服务中心12306网站上线运行。
2018年4月1日，消费者在使用微信钱包扫描静态条码支付时，单日使用零钱包支付的上限不超过500元，同时微信关联的所有银行卡还可以再独立获得500元的支付上限。
2018年3月，车牌=付款码，微信直接推出“高速e行”。
2018年6月29日，微信支付与米其林指南在广州宣布达成战略合作。
参考资料：微信支付 网络
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