Ⅰ 火车票过年会涨价么
铁路部门从2007年起就有了春运期间的火车票不再涨价的规定。也就是说，今年春运火车票不会随意涨价。不过，铁路部门也有可能会根据实际情况对票价作出调整，届时最好多关注一下火车站的售票信息。
抢购春节火车票注意事项
不要放弃电话订票，代售点，火车站售票的机会。尽管已经是一票难求，但是你不试就更加会丢失机会了。第一时间关注火车票官网，官微的动态，关注抢票的时间段，火车票开抢的时间，为抢票做好充分的准备。
(1)铁路涨价了扩展阅读：
2014年12月1日起，火车票预售期将逐步延长至60天。据中国铁路总公司：12月1日，预售期由20天延长至30天；12月2日至6日，预售期每天再比上一日延长6天；12月6日起，延长至60天；12月7日，提前60天开始发售2015年春运车票。车站窗口等其他售票方式仍按错后两天的原则执行。
因全国铁路部分新线即将开通运营，铁路部门将调整列车运行图，自2016年12月30日（车票票面乘车日期）之后，全国铁路部门旅客列车车票预售期调整为30天，12月29日及之前的车票正常发售。
12月30日之后火车票预售期调整为30天，其中，
互联网、手机、电话订票预售期为30天；各车站、代售点、自动售票机预售期为28天。恢复60天预售期时间另行通知
Ⅱ 铁路公司化运营后 火车票应该涨价吗
根据最源近的消息来看，2017年中国铁路的票价会全面上涨。
因为现在铁路执行的票价是1996年制定的票价，已经和现在的物价严重不符了，肯定是要进行调价的。
我们支持调价，毕竟是企业，要讲究利润的。但是也要考虑居民出行情况，不要调整的太厉害就好了。
Ⅲ 高铁车票为什么要调价
新京报：近期东南沿海高铁车组要涨价消息备受关注认高铁要整体涨价专信号 王梦恕：要涨主属要海杭州（ 注：沪杭段）段段铁路搞混合制私营企业掏点钱家掏点钱现等座要涨漆0%私营企业掏钱我认能涨要合理涨价 新京报：意思说东南沿海高铁车组涨价混合制建设模式 王梦恕：混合制混合制我铁路系统特别干线铁路根本能搞干线铁路放宽搞混合制；想搞混合制随便搞干线铁路必须制 家要争钱投企业要争钱所要涨
Ⅳ 为什么成都到重庆的高铁涨价了
成都到重庆的高铁涨价了，票价154元，从1月10日铁路调了新图开始，动车组停运了，望采纳建议！
Ⅳ 中国沿海高铁涨价了吗
中国高铁将迎来第一次跨省调价，东南沿海高铁的票价从4月21日起将进行调整，多路段根据车次客流状况尝试区间票价。
第一财经记者查询发现，调价之后，宁波至深圳段大部分动车组列车一等座涨幅最高超50%，二等座涨幅16%-20%，同时有少量车次下调票价。沪杭、杭甬段D字头列车二等座涨幅均超10%。
国外高铁车票的定价体制是怎样的呢？第一财经记者了解到，日本和德国都是由高铁公司根据运营情况自主确定高铁票价及其优惠方案；法国高铁车票由政府制定一个基本价，这个价格随着价格指数的变化，每年进行适当调整；铁路公司可以在不突破基本价格的前提下，依据市场供求状况，发布各种优惠价格。
孙章坦言，考虑到我国平均工资收入与经济发达国家的差距，我国高铁G字头列车的票价略微偏高，而D字头列车的现行票价在合理范围内。他建议，参考外国高铁公司的这些做法，中国铁路总公司与下属铁路企业，在执行上限票价的前提下，可以通过灵活的促销方式，如学生票、往返票、老年票等各种优惠价格，尽力争取客源，使更多较低收入者共享高铁的便捷与舒适。
铁路市场化改革可期
票价调整被认为是铁路市场化改革的重要一步。运价灵活，不仅可以提高铁路对市场的敏感度，加快铁路总公司融入市场的步伐，也可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善，提高铁路行业对社会资本的吸引力，从而活水养鱼。
孙章告诉第一财经记者，我国首条吸收社会资本建设的高铁线路就在东南沿海的浙江省内，适当提高高铁的收益率，有助于吸引更多民间资本进入高铁领域，从而有利于高铁建设的可持续发展。
去年12月，杭（州）绍（兴）台（州）高铁在浙江台州正式开工建设。这是中国首条民营资本控股的高铁PPP项目，由民营资本、中国铁路总公司、浙江省交通集团和地方政府共同出资建设，其中民营资本占51%。
作为国内最大的央企，铁总总资产近6万亿元，政企分开后改革步伐较小。今年年初，铁总2017年工作会议明确今年将重点推进铁路资产资本化经营和混合所有制改革。去年年底的中央经济工作会议也要求，铁路领域的混改在2017年要迈出实质性步伐。
中国企业研究院首席研究员李锦告诉第一财经记者，铁路改革首先是政企分开，然后是总公司和各个铁路局分开，核心是网运分开，将国家铁路路网基础设施建设与铁路客货运输运营分离开来。混改应该在网运分开的前提下展开。
铁路混改的空间比其他行业都要大。李锦表示，在混合所有制改革中，可以尝试把公益类和经营类的业务分开，把优良资产和不良资产分开，把业务和资产“切块”，优良资产且块头小的，可以吸引社会资本参与。社会资本分类参与投资的空间是很大的。
广发证券的一份报告显示，铁路市场化改革的路径包括市场化调价、多元化经营、资产证券化和混改等多方面。当前时点推进的市场化运价改革可直接增厚利润，提升销售净利率。优质路段资产证券化、铁企债转股等推动铁路资本化运营的方式，降低资产负债率。此外，引入社会资本、拓展股权投资多元化则将提升管理能力和经营效率，同时提升资产周转率和净利率水平。
Ⅵ 中国铁路为什么不涨价
因为涨价受益最大的是地方铁路局，然而定价权不归铁路局管，有定价权的又不用考虑地方铁路局的感受，所以就这样了，不过现在都改成公司了，要是定价权归铁路公司了，就可能涨了
Ⅶ 为什么动车都改高铁,难道就是为了涨价
如果按严格意义上来讲两者根搭本不着边。动车是指火车的类型，高铁是指铁路线路。可以这么说，不管我们所说的高铁还是动车其实都是动车组，属于动车。如果按照国际铁路联盟的规定时速200公里以上就是高铁，那么现在运营的时速200公里以上的动车组都可以称为高铁。
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按照我们国家铁路总公司的规定，动车是指时速在200公里级别的铁路线路叫做动车，时速在300公里级别的铁路线路叫做高铁。目前中国正在加速建设铁路总公司提出的四纵四横高铁客运线路。
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我们普通的认识就是高铁比动车跑的快，其实高铁也可以跑动车，像现在京广高铁线路上跑的动车，都是由时速300公里的高铁来担当的，只不过称呼是动车，卖的票也是动车的票。
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高铁的售票打得是“G”字开头，动车的是“D'字开头，城际也是由动车组来担当的车票是“C”字开头这也是我们买票最直接的区分方法。
步骤阅读
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高铁线路必须满足三个条件：1.新建的专用线路 2.时速250公里的动车组列车 3.专用的列车控制系统。而动车就不一样了，动车可以在高铁线路上跑也可以在普通的线路上跑。但是城际就不一样了，根据情况的不同速度也是不同的，城际可以跑动车的速度（武咸城际），也可以跑高铁的速度（京津城际）。
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高铁的车型大多是我国自产的380、CRH2C、CRH3C、型动车组（有一部分也充当城际高铁，京津城际用的2C和3C的车型）。动车的车型大多数是我国自产的CRH2A、CRH1A、1E、CRH5型动车组（2A车型多用于时速200——250的城际）。高铁车型可以跑动车的速度，动车车型却不能跑高铁的速度。
Ⅷ 经济学问题，火车票该不该涨价请详细说明理由。
不会涨价。
效益层面：从效益层面来看，客流量基本上就在这里，铁路专要是涨100倍，那无非是走属公路，坐飞机，骑摩托等几种选择里做切换，无论选择哪一种，都必定会增加公路与航空的负担。随之而来的就是全国大堵车，相比之下铁路运量是最大的，也是最实惠的，同时人均能源消耗又最低。
流动经济：人口的流动对于经济发展具有极为重要的意义，用经济学的话讲，廉价的火车客运服务，大大降低了劳动力市场的交易成本，使得劳动力在全国范围内可以达到更好的配置。
(8)铁路涨价了扩展阅读：
注意事项：
旅客进站乘车时，须持与票面身份信息相符的本人有效身份证件原件。车站在验证检票时，须核对车票票面身份信息、有效身份证件(临时身份证明)和旅客三者的一致性，确认一致并在车票正面加盖验讫章后允许旅客进站上车。
此外免费乘车及持儿童票的儿童旅客不核对身份证件。在车门口或列车上验票时，不再逐一核对有效身份证件，但可能抽验车票，有效身份证件，旅客三者的一致性，请旅客配合。
Ⅸ 铁路票价淡季打折为的是旺季涨价更有理吗
笔者查阅了一下资料，成都市距离广汉市只有50公里左右路程，距离德阳市也不过乘客对卧铺票的需求本来就是随着路程的增加而增加，而成都火车站此次偏偏反其道而行之，路途越近折扣越大；言下之意，路程越远折扣将会越小，甚至是没有折扣。看得出来，即使是车票本身打了不小的折扣，但乘客还是很难真正从中获益。虽然号称是“票价坚冰首度松动”，但至少现在看来，这种松动的作用还仅仅停留在其象征意义上。铁道部一位官员表示，火车票打折在中国铁路史上确实是开天辟地第一次，作为企业，他们为确保盈利必然会采取种种方式参与市场化竞争，即旺季涨价，淡季或在受到公路、航空运力冲击时就降价。这位官员的话首先是肯定了铁路的运输企业地位，其次肯定了铁路企业正在努力适应着市场，自然而然地，由此引出了另一个话题———车票涨价。有淡季就会有旺季，能打折自然也就能涨价，表面看起来这似乎确实符合市场规律，但是千万不要忘了，与这次遮遮掩掩、挑肥拣瘦的车票折扣不同，铁老大的每一次涨价可都是全面飘红，从来未曾有过什么长途、短途之分啊！铁路部门亦官亦商的双重身份一直让他们在涨价潮中饱受诟病，这一次他们终于自贬身价把自己摆在了企业的位置上去“迎合市场需求”。因此，这次打折的象征意义是双重的。对于乘客而言，不管你是否真的从中得到了实惠，反正折扣已经打过了。赵志疆（河南职员）
Ⅹ 铁路客运如果要涨价你们怎么看
应该过年涨价，平常降价，这样比较好
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