1. 广深港高铁香港段＂一地两检＂方案是否通过
6月14日晚，香港立法会以40票支持、20票反对、1票弃权，三读通过“一地两检”方案，这意味着，方案将被写进香港法律，高铁香港段法律问题得到解决。根据方案，广深港高铁将在香港西九龙站同时进行香港及内地的清关、出入境及检疫手续。
从法律意义上来说，乘客在进入“内地口岸区”的时候，已经进入内地管辖范围，在这个区域内，将由内地执法人员实行内地法律，在"香港口岸区"则由香港执法人员实行香港法律。
2. 香港高铁将直达内地的哪些城市
短途车站：福田、深圳北、光明城、虎门、庆盛、广州南
长途车站：北京西、长回沙南、潮答汕、福州、潮阳、郴州西、贵阳北、衡阳东、桂林西、杭州东、鮜门、惠东、惠州南、角美、金华、葵潭、昆明南、陆丰、南昌西、普宁、莆田、泉州、饶平、上海虹桥、上饶、汕尾、韶关、深圳坪山、石家庄、武汉、厦门、厦门北、云霄、漳浦、漳州、诏安、郑州东、株洲西
(2)香港段高铁扩展阅读：
香港工业总会主席郭振华认为，广深港高铁与内地高铁网实现互联互通，对促进粤港澳大湾区融合发挥积极作用，有助于推动区内人流、物流及资金流，带来庞大商机。香港《星岛日报》30日发表社评称，现在内地和香港中产人士喜欢周末出游，港人喜欢去东南亚、日韩或台湾，高铁可以带给港人更多方便选择，也会有更多内地人到香港过周末;此外，高铁也为香港旅游及消费行业开拓内地银发市场带来机遇，两地来往将出现由量变到质变的新面貌。
3. 广深港高铁香港段谁承建
你好，是港铁承建的。
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4. 广深港高铁香港段何时试运行
从广深港高速铁路公司了解到，4月日起，广深港高铁香港段开始试运行。试运行期间，铁路部门每日将安排多趟高速动车组往返于广州南、深圳北、福田站和西九龙站间。
广深港高铁北起广东省广州市，经东莞、深圳到香港，全长约140公里，设广州南、庆盛、虎门、光明、深圳北、福田、西九龙站等7个车站。
广州南站—香港西九龙总站：260港元(约合人民币210元)
福田站—香港西九龙总站：80港元(约合人民币64元)
深圳北站—香港西九龙总站：90港元(约合人民币72元)
虎门站—香港西九龙总站：210港元(约合人民币169元)
5. 广深港高铁香港段通车后将直达内地多少个站点
香港特区政府运输及房屋局局长陈帆8月23日宣布，广深港高铁香港段将于9月23日正式通车，直达内地44个站点。
高铁香港段开通初期，长途列车每日开行13对，短途列车平日和周末每日分别开行70对和82对，公众假期、暑假和春运等高峰期每日开行114对。高峰期由西九龙至深圳和广州的发车间隔在10至30分钟之间，将根据市场需求适当调整列车班次。
据港铁介绍，近期高铁香港段列车试运行情况显示，从西九龙到深圳福田站需约14分钟，到广州需约47分钟，到北京需约9小时。
票价方面，蔡杰铭介绍说，西九龙站至各短途站点的车票可以港元发售，每月根据上月人民币兑港币汇率调整，二等座票价在68元人民币或78港元（福田站）至215元人民币或247港元（广州南站）之间。
6. 大陆到香港有没有高铁
目前没有，香港到广州的直通车是普通火车，时速一般控制在160km/h以下，并非高铁，而且此段线路的香港段与公交化运营的港铁东铁线并线，线路繁忙且线路多弯老旧，速度并不快。
因为香港部分民众的反对（尤其以元朗石岗军营附近的菜X村为代表），广深港高铁的建设一延再延，根据2014年5月的TVB新闻，完工期再延至2017年。
广深港高铁起于广州南站，庆盛站、虎门站、光明城站、深圳北站、深圳福田站后进入香港特别行政区，以位于油尖旺区的西九龙站为终点。其中，广州南至深圳北已经通车，深圳福田站现正兴建中，为一个全地下结构的车站，广深港高铁月台规划于地下三层。
广深港高铁在广州南站与京广高铁相接，建成后可由香港直接乘坐高铁抵达各大城市。
7. 2018 年 9 月,广深港高铁香港段正式运营,意味着内地游客可以从全国( ) 车站直
对的，你说的没错。
8. 高铁香港段竣工了吗
港铁公司3月23日下午在西九龙站举行广深港高铁香港段项目主要工程竣工内典礼，宣布项目工容程进度达至99%，4月1日起将进入试运营阶段。香港特区行政长官林郑月娥现场揭晓高铁列车命名比赛结果，9列高铁列车将命名为“动感号(Vibrant Express)”。
林郑月娥介绍，西九龙站有完善交通配套连接现有的道路和铁路网络，而且邻近西九文化区，可充分发挥两者的效益。日后发展的上盖办公大楼更有潜力发展成为一个新的优质办公室群，整个围绕着西九龙站的地区将成为香港的新地标。
9. 香港高铁
广深港高速铁路，又称广深港客运专线，是中国一条建设中的高速铁路，连接广东省的广州、东莞和深圳，以及香港特别行政区，也是中国「四纵四横」客运专线中，京港客运专线（京港高速铁路）的组成部分，亦为珠三角城际快速轨道交通网的骨干部分。铁路将主要提供广深港之间的客运服务，并计划发展长途高速铁路客运业务。列车时速可达350公里，由广州至香港行车距离142公里，全程行车时间为48分钟。
广深港高速铁路香港段（规划初期曾称为区域快线）已於2009年10月20日在香港特别行政区政府行政会议上拍板兴建，并在2010年1月16日获得立法会财务委员会通过拨款。
香港段起屹於香港九龙佐敦西部的西九龙填海区西九龙总站，止於香港与深圳的边境，总长26公里。途经九龙的西九龙填海区（油麻地、大角咀、深水埗南昌）、葵涌、尖山、金山，以及新界的大帽山、石岗、八乡、鸡公岭、牛潭尾、米埔的地底。沿途不设站，只设西九龙总站。
营运时速方面，香港段最高营运时速为每小时 200 公里（即中国高速铁路中较为宽泛的高速铁路定义的时速）。政府认为按国际铁路联盟的指引，个别国家可按外在因素而决定本国的高速铁路概念；同时相对香港其他铁路（本地通勤铁路机场快线最高营运时速仅为每小时 135 公里），香港段拥有较高的速度，因此此段铁路仍可称为高速铁路。
香港段将由香港特区政府全资兴建，造价为669亿元港币，当中铁路建造工程占550亿元，非铁路工程（包括但不限於西九龙交通改善工程）占118亿元，对菜园村的特惠赔偿占8,600万。香港段已於2010年4月正式动工，预计2015年建成通车，将会以「服务经营权」模式租赁予港铁公司营运。
2010年01月15日, 反高铁人士冲破警方防线到达礼宾府后门。
数百名原本聚集在立法会外的反高铁人士，晚上在财委会会议结束后，步行往礼宾府外，途 中在上亚厘毕道和警方激烈冲突，警方组成人链阻止他们前进，但示威人士冲破警方防线， 到达礼宾府后门，坐在地上，要求与行政长官曾荫权对话，警方在礼宾府外筑起防线 。
反对阵营对广深港高铁香港段之批评理据包括但不限於：
铁路工程与现有交通路线重覆：现已有不少途径供市民往返中港两地，如过境巴士、东铁线、飞机等。此外，香港现时已有不少公路连接新界北部边境与市区。
破坏居民的生活状态、空气及噪音污染：现时走线除影响元朗区石岗横台山菜园村一带居民，亦会影响市区居民，如大角咀不少旧楼的地基就可能受地底下的工程影响。此外，西九龙文化区的工程亦可能受高铁工程影响。
26公里的高铁造价超过650亿，为全球造价最贵之铁路项目。
高铁站应该设於市中心外（例如锦上路站）：市中心（此处指西九龙总站一带，惟西九龙是否属香港之市中心范围仍有争议）现时的交通已受重大压力，兴建高铁站后相信会令交通问题日趋严重。另外，市中心是已高度发展地区，相对下新界北部一带更需要高铁站带起地区经济发展。而设於西九龙亦令造价相应提高。
高铁不合成本效益，而且全世界的高铁都不能赚钱。：建造费用高昂难以收回成本，其制造的效益（如制造就业机会、增加中港两地交流等）也受到质疑。
没有一地两检（见深圳湾口岸）：所节省的时间可能会被浪费於入境手续之上。由於香港跟中华人民共和国属於两个不同的关税区，故若国内海关人员以一地两检名义在香港执法会令WTO质疑香港与中国的两个不同的关税区的地位。中华人民共和国香港特别行政区基本法第二十二条规定"中央各部门、各省、自治区、直辖市在香港特别行政区设立的一切机构及其人员均须遵守香港特别行政区的法律"，如果实施一地两检的话，海关设於每一个位於中华人民共和国境内的每一个站是非常浪费资源，如果设於香港又会违反中华人民共和国香港特别行政区基本法，更甚者，可能会令WTO质疑香港与中国的两个不同的关税区的地位。
欠缺计划，隐瞒细节：於审批高铁拨款的会议上，不少立法会议员曾多次询问上述各项问题，但政府并未给予充分回应，尤其於细节上（原料来价、搭客数目评估方法、生态环境评估等）往往以「政府已有充分考虑」作回应，且否决向议员及公众披露相关文件之内容。
没有充分谘询：政府并没有举行大型谘询会收集市民意见，即使有亦欠缺宣传，使人们未有得悉谘询会之安排。
高估客量：运输及房屋局副局长邱诚武出席论坛时表示政府估算每日9.9万的客运量，不过客量估算是否准确遭到各方质疑，公共专业联盟更指出，现时机场快线的客量现时每天只有2.9万人次，远未达至90年代筹建时估算的3.9万，令半个机铁香港站月台12年来一直荒废，公共专业联盟主席黎广德批评港府对很多基建的预测往往不准确。
值得留意的是，大部分反对者其实并不反对兴建高铁，只是质疑现有方案是否合理。
10. 广深港高铁香港段什么时候正式通车
香港特区政府运输及房屋局局长陈帆8月23日宣布，广深港高铁香港段将于9月23日正式通车。专
陈帆连同港铁行政总裁梁国权及车务总监刘天成出席记者会，公布高铁通车安排。三人在记者会正式开始前展示的一张大型高铁车票显示，广深港高铁香港段头班车发车时间是9月23日早上7时，由香港西九龙站至深圳北站，二等座车票收费为86港元。
陈帆表示，广深港高铁香港段只有26公里，但可以让香港受惠于粤港澳大湾区的机遇，方便港人，也可以为香港带来长远发展的机遇。