❶ 谁有台湾铁路及线路图
台湾铁路分为1.西部干线 2.北回线 3.花东线 4.南回线(其他支线道小乡镇,不做叙述)
1.西部干线北起基隆,经过台北市,新北市,桃园县,新竹县市,苗栗县,台中市,彰化县,云林县,嘉义县
市,台南县市,高雄县,屏东线(在苗栗与台中之间尚分山线及海线),
2.北回线:经过台北市,基隆的八堵,宜兰,花莲
3.花东线:花莲到台东
4.南回线:台东到屏东
台湾高速铁路(高铁/台湾新干线)
车站：台北车站、板桥(新北市)、桃园、新竹、台中、嘉义、台南、左营(高雄市)
车位：商务车厢、一般车厢(对号座位、自由座位)
❷ 台湾铁路的分布特点
台湾地区山地面积占三分之二多，并且集中在中部南北延伸；而台湾地区的城市和经济集内中在西容部平原地带，相对的东部虽然城市少，但是仍然在中央山脉的东侧的滨海地区，如台东，花莲，苏奥等。为了发展经济，加强台湾全岛之间的联系，铁路或高速公路都是成环线分布。
❸ 台湾岛上的铁路线分布有什么特点为什么
沿海岸抄呈环状分布。
1.地理因素
台湾岛中间高四周低,中央山脉非常陡峭,不易修建交通设施
2.经济因素
台湾最发达的地区位于北部 西部和南部,这样沿海岸线修建铁路便足以满足不同地区联系的需要
3.历史因素
清朝时期刘铭传便在基隆市和台北市之间修建铁路,日治时期更是在西海岸修建南北通道.
4.人口因素
台湾人口大部分集中在大台北 高高屏 桃竹苗 中彰投地区,铁路作为满足人们需要的工具,自然在人烟密集的地区.
5.战略需要
两岸对峙,而台湾战略纵身狭窄,南北狭长,只有贯通南北的铁路才能使南北呼应,互相支援.
❹ 台湾的铁路呈什么状分布，为什么（从自然和社会方面来
沿海岸呈环状分布,
⑴地理因素：受地形的影响,台湾岛中间高四周低,中央山脉非常陡峭,不易修建交通设施
⑵经济因素：台湾经济发达的地区集中于西岸,两大重要城市(台北及高雄)分据南北,东部沿岸也日趋开发,沿海岸线修建铁路连接各沿岸地区.
⑶人口因素：台湾人口大部分集中西部沿岸,铁路作为满足人们需要的工具,自然在人烟密集的地区.
⑷历史因素：清朝时期刘铭传便在基隆市和台北市之间修建铁路,日治时期更是在西海岸修建南北通道.
❺ 台湾铁路环状分布原因
台湾地区山地面积占三分之二多，并且集中在中部南北延伸；而台湾地区的城市和经济集中在西部平原地带，相对的东部虽然城市少，但是仍然在中央山脉的东侧的滨海地区，如台东，花莲，苏奥等。为了发展经济，加强台湾全岛之间的联系，铁路或高速公路都是成环线分布。
❻ 台湾岛上的铁路分布有何特点为什么
台湾的铁路运输事业始于清代，在日治时代达到全盛时期，四通八达的铁路网总长曾将近5,000公里，包括各种产业铁路及国有铁路等皆深入大小乡镇。二次大战后，由于公路建设发达，2003年时仅存1,496公里。不过，随着环保意识抬头及解决都市交通问题的需求，自1990年代开始又将陆续增建新的轨道系统。尤其在人口稠密的西部都会区，铁路运输始终是极为重要的交通方式之一。
台湾铁道建设迈入积极开发期。在日本治台50年的期间的铁路建设中，最大的成就莫过于1908年4月，自基隆到高雄，总长404.2公里的纵贯铁路全线贯通。纵贯铁路是延续清代的既有铁路建设，在北部进行部分路线修改而后向南延伸的铁路，该线的通车造就台湾首次“空间革命”，让过去台湾南北往来需时数日的交通，缩短至朝发夕至的一日之内完成。
台湾环岛铁路网络图。除了阿里山支线（阿里山森林铁路）之外，其余均由台湾铁路管理局经营。
台湾于1980年代开始筹建南北高速铁路（即台湾高速铁路），于1999年正式动工，2007年1月5日完工通车。同年5月，台铁引进的倾斜式列车“太鲁阁号”开始于东部铁路干线营运，使得台湾的铁路运输朝向高速化迈进。
❼ 台湾铁路管理局的大事纪
建设与服务
1887年：“台湾铁路商务总局”成立，负责筹办铁路兴建。
1891年：台湾首段铁路，大稻埕—基隆段竣工，配置机车4辆，客车14辆，无货车。
1893年：新竹—台北路段完工，当时路线经过今日台北大桥及三重、新庄。
1895年：台湾日治时期开始，台湾铁路修筑营运暂定由民间主导，配置机车8辆，客车20辆，货车26辆。
1899年：台湾铁道株式会社、台北铁道会社等民间业者相继募款失败，台湾主要铁路干线之兴筑转由官方主导。1899年：台湾总督府交通局铁道部成立，计划全面兴建西部纵贯铁路。
1901年：淡水线完工营运。
1903年：首度于客车装设便器装置。
1904年：筹建台湾第一部花车。
1907年：高雄—九曲堂路线通车。
1908年：纵贯线铁路全线通车（当时中部之通车路段为台中线，海岸线尚未兴建）。
1912年：基隆—台北修筑双线完工。
1915年：创办首部汽动车运转，营运区间为北门－北投。
1920年：海岸线完工营运。
1922年：收购台东拓殖株式会社之台东线（里垅（今关山）—台东段）。
1927年：收购台湾电力株式会社之集集线。
1929年：收购台阳矿业株式会社之平溪线。
1935年：台北—竹南间以及台南—高雄港间双线化完工。
1940年：高雄—鼓山间双线化完工。
1942年：凤山—高雄、台南—新市间、嘉义—民雄间双线化完工。
1945年：台湾开始进入中华民国时期，铁道部改编为“台湾省行政长官公署交通处台湾铁路管理委员会”，后改制为中华民国台湾省政府交通处台湾铁路管理局。因战火影响，营运客车车厢从战前497辆减少至428辆(25,701位)。
1949年：收购新店线（台北铁道株式会社兴筑）。
1951年：内湾线完工营运。
1958年：东势线完工营运。
1960年：R0 与 R20 柴电机车交车，台铁车辆迈入柴油化。台南-彰化间中央控制行车(CTC)完工。
1961年：首度引进电源车，观光号全面提供冷气空调。
1966年：开行光华号特快车，北高运转时间减至五小时以内（4小时40分）。
1970年：2月3日起开行莒光号对号列车。民雄—彰化间双线化完工。引进 R100型柴电机车。
1973年：引进R150型柴电机车。
1979年7月1日：西部干线铁路电气化工程全部竣工，台铁车辆迈入电气化。北回线南段（花莲—和平）段完工。
1980年2月1日：北回线完工营运。
1982年：东部干线拓宽工程完工。
1984年：宜兰线双线化完工。
1989年：首段铁路地下化路段，纵贯线华山货运站（已废止）至万华站段竣工，当时一度临时使用电气路牌闭塞制。
1990年，台铁购入首批通勤电联车。
1991年：南回线完工营运，台湾环岛铁路网完成。
1998年：第一座捷运化车站，台中线大庆车站完工启用。
2005年1月10日，时刻表更改，平快车不再行走纵贯线北段。
2006年6月1日，试办女性车厢。
6月28日，中国时报报道试办女性车厢效果不佳，台铁表示尚待评估是否为既定政策。。于同年12月1日，女性车厢试办期结束，台铁未公告续办。
2005年：七堵调车场改建完成启用，取代南港调车场成为台铁客车调度基地。
2006年：因应高铁通车而新设置的新乌日及新左营两车站，于12月1日开始办理客运业务。
2007年：百福车站、汐科车站启用。
2007年5月8日，太鲁阁号正式投入营运。
2007年8月28日，EMU700电联车加入营运。
2007年9月1日，“人车同行”试办。
2007年9月28日，深澳线再度停驶。
2008年5月15日，台铁实施年度时刻表调整，太鲁阁号和区间快车大幅增班，普通车并同时退出宜兰线营运，改点幅度为历年最大。
21世纪
2000年台铁的自动售票机购票卡
戴着制帽、刚休班的台铁乘务员。制帽徽章及图样从原本中华民国国徽、和平鸽图案变成现下台铁标志及象征速度的翅膀线条台湾铁路管理局车站窗口发售对号列车车票进入21世纪，改隶交通部后的台铁进行捷运化计划，将西部干线转型为长程运输与短程通勤并重，并着手提升东部干线的运能。在捷运化方面，台铁增设多个通勤车站来缩短站距，以便民众利用就近车站：八堵和基隆之间增设的三坑车站于2005年5月9日启用，七堵和五堵车站之间增设的百福车站于2007年5月8日启用，汐止和南港之间增设的汐科车站于2007年12月30日启用，板桥和树林车站间增设的浮洲车站也于2011年9月2日完工启用。在2005年1月10日的改点中平快车车种不再出现于纵贯线北段，全面被通勤电联车和复兴号取代。北回线改良大部分工程于2003年6月底完工，并于7月4日在花莲举行电气化通车典礼，由总统进行开幕剪彩仪式。北回线全线双轨化工程于2005年完成，列车班次密度得以大幅增加，并且有效缩短台北至花莲的行车时间。为了提高宜兰线服务品质和运转速度而引进的太鲁阁列车于2007年5月8日正式投入营运，为台湾首次引进的倾斜式列车。2007年1月5日台湾高速铁路通车，台铁配合新建的新乌日及新左营两车站也于同时启用，以供乘客转乘高铁台中站和高铁左营站。配合衔接台南、新竹市中心至高铁台南站和高铁新竹站而新建的沙仑线及六家线也分别于2011年1月和11月通车，为台铁自1992年南回线通车后再次新建路线。 2005年：启用行车调度电话。 2006年6月1日：试办女性专用车厢。 2006年6月28日：《中国时报》报道试办女性车厢效果不佳，台铁表示尚待评估是否为既定政策。同年12月1日，女性车厢试办期结束，台铁未公告续办。 2006年10月1日：台铁整编非对号列车车种，原有的通勤电联车、冷气柴油客车全部统称为区间车，普通车与平快车全部改编为普快车。 2006年12月：正式使用行车调度电话。 2007年3月1日：配合六家线之新建，内湾线新竹—竹东段暂时停驶。 2007年6月：停用旧式无线电站车通讯系统。 2007年8月28日：EMU700型电联车加入营运。 2007年9月1日：“人车同行”试办。 2007年9月28日：深澳线再度停驶。 2008年5月：拆除站车系统车上设备，全部改为行调电话系统。 2008年5月15日：台铁实施年度时刻表调整，太鲁阁号和区间快车大幅增班，普通车并同时退出宜兰线营运，改点幅度为历年最大。 2008年6月20日：台北—树林间共计4站试办悠游卡付费。 2008年7月1日：试办“旅客携带置于携车袋自行车随乘”与对号列车“旅客携带宠物随乘”服务。 2008年8月1日：悠游卡使用范围扩大，基隆—中坜间共计19站开放使用悠游卡付费，部分车站亦同步提供悠游卡的加值服务。 2008年9月21日：纵贯线松山—汐科段铁路地下化工程竣工，台北市内路段全面地下化。 2009年6月15日，服役30年的EMU100型自强号电联车，进行平日最后定期营运。未来除留部分车组动态保存及辅助行驶外，其余车辆将报废除籍。 2009年6月16日：台铁实施年度改点措施，除缩短区间车行车时间外，也将增加西部干线直达列车及东部干线、南回线运能。 2009年8月8日：八八水灾造成屏东线、南回线中断。 2009年12月30日：八八水灾受创最严重的屏东线林边段通车，环岛铁路网恢复。 2009年12月31日：悠游卡搭乘台铁列车试办合约到期，但悠游卡公司承诺继续提供台铁基隆至中坜间各站乘车旅客悠游卡服务。 2010年3月26日：西部干线基隆—新竹、东部干线八堵—瑞芳间（暖暖除外）启用台湾通电子票证乘车。 2010年5月28日：因应5月26日晨间，屏东—枋寮间区间车之发生男乘客性侵高中女学生案件，台铁紧急指定晨间、夜间各级列车之第1节车厢为女性专用车厢。 2010年9月19日：受凡那比台风侵袭导致南台湾水灾影响，西部干线台南以南路段被迫全面停驶。 2010年11月23日：台铁多卡通自动验票闸门于南港车站、松山车站和台北车站正式启用。 2010年12月16日：台铁多卡通自动验票闸门于基隆—中坜间各站启用。 2010年12月22日：因应沙仑线通车新增70班次及基隆车站改建计划（基隆站内由8条轨道缩减为3条轨道运行），台铁微调250班次列车时刻，复兴号同时于2010年12月21日正式退役。 2011年1月1日：台铁多卡通自动验票闸门于基隆—新竹间各站启用。 2011年6月30日：悠游卡的使用范围再度扩大，北部新增侯硐、双溪、贡寮、福隆四站，形成福隆—基隆—新竹（暖暖、三貂岭、牡丹站及平溪线除外）。南部则往北延长至南科站（增加保安、大桥、永康、新市、南科；区间：南科—台南—中洲—沙仑）等使用区间。 2011年9月28日：台铁启用新式车次编法，对号列车调整为三码（加班车在车次三码前加注5），四码则专供区间车与普快车使用；新版时刻表亦同时启用。 2011年11月11日：六家线完工营运，同时内湾线新竹—竹东段改建完成恢复通车。 2011年12月22日：台铁启用超商取票服务。 2012年1月10日：林边车站铁路高架化完工。 2012年4月1日：暖暖车站正式启用电子票证业务（仅限进出站不含加值服务），成为台湾铁路史上第一个设置电子票证业务的无人招呼站。 2012年9月28日：北湖车站正式启用。 2012年10月25日：台铁向日本采购之TEMU2000型倾斜式电联车普悠玛号两组抵达基隆港。 2012年12月18日：湖口车站举行跨站式站房启用典礼。 2013年1月1日：林口线停驶，客运和运煤列车不会再进入林口线。 2013年2月6日：TEMU2000型倾斜式电联车（普悠玛号）加入营运。 2013年5月1日：接手经营林务局拥有之阿里山森林铁路。 2013年5月30日：悠游卡的使用范围将再度扩大，北部新增香山、崎顶、竹南、造桥、丰富、苗栗六站，北部区间形成福隆—基隆—苗栗（三貂岭站、牡丹站及平溪线各站除外）等使用区间。南部区间则往北延长至后壁（增加后壁、新营、柳营、林凤营、隆田、拔林、善化。形成后壁—台南—中洲—沙仑）等使用区间。台铁局表示，未来南部区间的多卡通使用范围将扩大至斗六—屏东区间。 2014年1月9日：深澳线复驶，当日举行启用典礼，次日开放民众搭乘。 2014年1月10日：仁德车站举行启用典礼。
❽ 台湾的铁路有几公里
台湾铁路总长4500多千米(其中70%为窄轨铁路)，有从基隆至高雄的铁路纵贯线（长400多千米），环岛铁路网已形成。台铁的四条干线：西部干线、东部干线、北廻铁路以及南廻铁路构成了台湾环岛铁路网。[1]
西部干线是其中最重要的一条铁路干线，串联起台湾几个主要的大城市—台北、台中和高雄，西部干线也被称为纵贯线；东部干线，连接着台湾东部的几个主要城市：宜兰、花莲和台东，东部城市开发较晚较少、因此也保留比较多的自然风貌，因此被称为台湾的“后山”或“后花园“，东部干线是台湾美丽的一道风景线。
北廻铁路环绕台湾北部，连接台北和宜兰，并且经过台湾最北的城市—基隆；南廻铁路环绕台湾南部，连接高雄和台东，并且经过台湾最南的城市—屏东。
❾ 说明台湾铁路线的分布特点，并简述其形成原因
沿海岸呈环状分布。1.地理因素台湾岛中间高四周低,中央山脉非常陡峭,不易修版建交通设权施2.经济因素台湾最发达的地区位于北部
西部和南部,这样沿海岸线修建铁路便足以满足不同地区联系的需要3.历史因素清朝时期刘铭传便在基隆市和台北市之间修建铁路,日治时期更是在西海岸修建南北通道.4.人口因素台湾人口大部分集中在大台北
高高屏
桃竹苗
中彰投地区,铁路作为满足人们需要的工具,自然在人烟密集的地区.5.战略需要两岸对峙,而台湾战略纵身狭窄,南北狭长,只有贯通南北的铁路才能使南北呼应,互相支援.
❿ 台湾铁路的路线列表
台湾铁路管理局：干线、客运支线、货运支线、捷运线
高速铁路、台北捷运、高雄捷运、台南捷运、新竹捷运、桃园捷运、基隆捷运、台中捷运、
糖业铁路：专用线、营业线
林业铁路