A. 中尼铁路的项目动态
中尼铁路，包括中国段和尼泊尔段，中国段——拉日铁路的延长线日吉铁路，延伸到中国-尼泊尔边界的吉隆县的吉隆口岸，已经开工，将在2020年完成。
然后，再修建从中国吉隆县的吉隆口岸到尼泊尔首都加德满都的铁路，那一段很短，二年内完全可以建好。 2006年8月27日，西藏自治区主席向巴平措在会见尼泊尔副首相兼外交大臣夏尔马·奥利时说，青藏铁路不仅将延伸至日喀则市，还将最终抵达中尼边界。青藏铁路首条支线将于明年开始动工，通往西藏第二大城市日喀则，计划3年内修建完成。日喀则市距离中尼边境有四百多公里，也将由铁路连接起来。向巴平措说，这将促进西藏与南亚国家的经济往来。“在西藏这样一个比较偏远的地方，我们希望构建通往南亚的通道，因为双边经贸交往极具潜力。” 奥利表示，尼泊尔政府也有同样的意愿，希望铁路能通到中尼边界，并希望同中方共同促成此事。
2015年4月1日，中国西藏自治区政府主席洛桑江村上周三(4月1日)对到访的尼总统拉姆·巴兰·亚达夫表示，青藏铁路将从日喀则延伸540公里，在2020年延伸至两国边境的吉隆县。亚达夫3月底在中国海南参加博鳌亚洲论坛2015年年会，期间恰逢中国推出“一带一路”顶层方案，方案指出，将推进西藏与尼泊尔等国家边境贸易和旅游文化合作。随后3月29日至4月1日，亚达夫一行在藏参观访问。这是亚达夫总统时隔5年对西藏的第二次访问。亚达夫此番来华重要目标之一也是推进中尼陆路和空中交通建设。他表示，希望两国在不久的将来能进一步推进航空和陆路互联互通。据中国西藏网报道，亚达夫在访问中表示，西藏自治区是尼中交往的重要通道，加强双方航空、道路、口岸特别是铁路方面的互联互通，对共享机遇、共创繁荣作用巨大，尼方对尼藏贸易合作的巨大潜力和美好前景充满信心；尼泊尔欢迎并感谢西藏自治区为尼泊尔北部边境地区人民生活改善给予的帮助。亚达夫还表示，尼方坚定支持并愿意参与“一带一路”建设 。 2016年3月在中尼两国总理举行会谈时，尼方还请求中方在2020年直接从西藏日喀则将铁路延伸至两国边境城市吉隆，然后将尼泊尔三大城市都衔接起来。中方采纳中尼铁路提案 。
B. 中国到尼泊尔的铁路怎么过喜马拉雅山
喜马拉雅山隧道技术可行，但面临一些实际困难。
修建高山隧道，先要确定内选址和容海拔高度。是要“穿越”还是要“翻越”？王梦恕说，如果在喜马拉雅山海拔７０００米以上的高度修建隧道可以缩短长度，但考虑到空气稀薄，温度过低，冰封地冻，不适宜人车通行，所以隧道高度最好降至５０００米以下，４０００米左右比较合适。
王梦恕告诉记者，为了缩短隧道长度，还要尽量寻找喜马拉雅山体最薄的地方作业，从类似山口的一端“沟里”打入，再从另一端的“沟里”打出。先前各方经过实地勘测，初步确定一些备选地址，但都停留在可行性研究阶段，没动真格。
C. 中国至尼泊尔铁路修建开工了吗
唐胥铁路 中国自建的第一条铁路，起自唐山,止于胥各庄(今河北省丰南区)，长回9.7公里。现为北京至沈阳铁路的答一段。于1881年5月开工兴建，11月完工。轨距为1435毫米，采用每米重15公斤的钢轨。唐胥铁路建成伊始，清政府以机车行驶震及皇帝陵园为由...
D. 中国将要打穿喜马拉雅，尼泊尔举国同庆，为什么印度却泼来冷水
世界上最高的山脉是喜马拉雅山，因为有110多座海拔7350米的山峰。喜马拉雅山是中国、印度、尼泊尔和其他国家之间的天然边界，覆盖广阔的地区。一般来说，我们都知道海拔较高的地方极其寒冷，喜马拉雅山也不例外。喜马拉雅山终年被冰川和积雪覆盖，空气稀薄，非常不适合人类居住。
尼泊尔人民知道，如果中尼铁路开通，就意味着尼泊尔的经济危机能够尽快得到解决。因此，尼泊尔在得知中国已经“渗透”喜马拉雅山后，几乎处于举国欢庆的状态。然而，印度人民完全目瞪口呆，发现很难相信这个项目在中国。原来他们还认为中国只是说说罢了，现在没想到是真的做起来了。其实说起来中银铁路的开通对于印度也并不是一件坏事，毕竟离印度不会太远，未来还有望能够将铁路延伸到印度去。
E. 中国和尼泊尔有哪条铁路联通
暂时没有铁路。不过有在规划。陆路现在主要是通过樟木口岸的汽车运输。
F. 中尼铁路终于落实，尼泊尔很开心，可为什么印度却失落
尼泊尔一直是印度的小弟，现在被中国拉拢过来了，当然要失落了。
G. 中尼铁路的建设意义
旅游业是尼泊尔经济支柱产业，中国是尼泊尔第二大游客来源地。中尼陆空互联互通有助加强中尼边境旅游。公开资料显示，2013年，中国赴尼游客数量首次突破10万，2014年再度呈现逐步增长的态势。 中尼之间现有的两处公路通道运载能力不佳，导致中尼贸易额多年来一直维持在10多亿美元。2013年中尼贸易额才首次突破20亿美元，中尼如果实现铁路互通，贸易额无疑将有所提升。
届时，中国华南区域广大的佛教徒可以通过川藏铁路和滇藏铁路、拉日铁路去尼泊尔。 这条铁路将对提升两国间的贸易和旅游业起到非常重要的作用。
法新社称，这样一条铁路有可能减少尼泊尔在交通工具、棉纺制品、水泥等多种商品上对印度的依赖。许多尼泊尔人对印度目前对尼泊尔经济起到的主导作用感到不安。作为尼泊尔最大的贸易伙伴，印度占据了尼对外贸易的60%。 加德满都的特里布万大学经济学教授辛格说：“铁路一旦开通，不仅可以减少尼泊尔在过去10年中对印度的依赖，还将使尼泊尔拥有从中国高速发展的经济中受惠的机会。” 2015年印度禁止向尼泊尔运输石油，使得长期依赖印度运输线的尼泊尔经济和人们生活突然发生危机，紧急请求中国支援其汽油，但公路运输的时间长、运量低，使尼泊尔更渴望有运输量巨大的中尼铁路。
H. 中国和尼泊尔将考虑修筑的一条穿过喜马拉雅山的铁路吗
历史上，两国政府虽然从未划出和正式标定过边界，但两国人民却在早已形成的，双方都相互尊重的传统习惯线两侧友好地生活着。新中国成立后，中尼之间唯一的分歧是珠穆朗玛峰的归属问题。
对这一历史遗留边界问题，我国根据历史文献和地图，认为珠穆朗玛峰应属中国，而尼方则认为该峰应属尼泊尔。可在尼方提供给中方的地图上，珠穆朗玛峰却是画在边界上的，中方的历史地图则不同，要么把该峰画在中国境内，要么把该峰画在边界上。1960年3月，中尼双方在北京举行边界谈判时，中方为了照顾两国人民对珠穆朗玛峰的民族感情，建议接受尼方地图的画法，把珠穆朗玛峰画在边界线上，做为两国的界峰。毛主席在接见率团前来谈判的尼泊尔首相柯伊拉腊时说，这个山峰全给你们，我们感情上过不去。全给我们，你们感情上过不去。可以一半一半，山南边归你们，山北边归我们。这个山峰可以改名为“中尼友谊峰”。
经过友好的谈判，中尼双方于1961年10月5日签定了《中华人民共和国和尼泊尔王国边界条约》，条约明确规定：边界线经过珠穆朗玛峰（萨迦•玛塔）峰顶，边界线把峰顶南部划入尼泊尔王国境内，同一条线把峰顶北部划入中华人民共和国境内。这个条约成为世界上成功地解决两国历史遗留边界问题的范例。
虽然珠穆朗玛峰是位于中国与尼泊尔的交界处。但是，珠穆朗玛峰是属于中国的。
珠穆朗玛峰位于西藏定日县正南方，喜马拉雅中段的中尼边境处。它的北坡在我国西藏境内，南坡在尼泊尔境内。它是世界最高大的山系喜马拉雅山的主峰海拔8844.43米，并以3.7厘米/年的速度增高。为世界第一高峰，有世界屋脊之称。清康熙五十六年(1717)《皇舆全览图》上作朱母郎马阿林。1855年印度测量局在英国人主持下，擅将该局局长S.G.额菲尔士的姓氏命名此峰。1952年中华人民共和国政府将此峰正名为珠穆朗玛峰。
I. 中国将要打穿喜马拉雅，尼泊尔举国同庆，为什么印度却泼来冷水
因为印度认为我国提出要修铁路只是口号，根本不可能修好，所以泼我们的冷水。
众所周知，我国在铁路建设方面非常成功，而我国第1条铁路京张铁路便是我们自己完成的，在这条铁路上有很多山体穿过隧道的建设，然而即便是这样，我国并没有退缩。然而我国提出将喜马拉雅山打穿，但是，这一项工程也是非常困难的，毕竟它的环境非常复杂，地势高，空气稀薄，土壤情况多变，技术上就有很大的困难，工人们也将面临着寒冷的工作环境。
这个铁路穿过喜马拉雅山，与中国和尼泊尔的两国相连。建设后有利于促进两国间的交流和经济发展，但建设中尼铁路也不容易，除了需要庞大的资金之外，在技术和环境上也是需要极大的考验。喜马拉雅山山脉常年覆盖的积雪，部分土地较为潮湿，打穿一条通路非常困难，而且建设铁路的工人每天都在极寒地带，加上高原的反应让铁路的工人们时刻面临着身心的伤害。
尼泊尔的人民知道一旦开通中尼铁路，就代表尼泊尔的经济危机，就会迅速的解决，因此尼方得知中方即将“打穿”喜马拉雅山脉的消息之后，国家近乎陷入了举国欢庆的状态。但对于印度人来说，过于自信的印度人不相信中国真的有信心建设如此艰难的项目。
J. 中国和尼泊尔通铁路，导致印度向中国部署军队吗
中国修边界公路，印度担心中国部署军事力量，导致他们越界阻挠修路。