① 渝万城际铁路和渝利铁路在重庆到长寿是不是一条铁路
不是同一条，重庆到长寿之间两条铁路几乎并行，现目前已经修好的是渝利铁路，渝万还在修桥墩未铺轨状态，两条铁路都要过长寿北站，都可以跑动车组。
② k1268渝利铁路最新消息发车时间，发车路线
朋友您好！福州到重庆。福州上午11点五分发车，历经25小时四十分，到重启是第二天中午十二点四十五。
③ 渝利铁路路线
嗯，渝利铁路开通后，重庆要开通到上海的高铁
④ 渝利铁路路线
渝利铁路全线共设重庆北站、双溪站、复盛站、长寿北站、涪陵北站、丰都站、石柱站、沙子站、凉雾站9个车站。
开工时间：2008年12月29日
通车时间：2013年12月
时速：200公里/小时
全长：264.4公里
站点：9站
项目性质：双线铁路
⑤ 渝利铁路沿途有多少站点
渝利铁路途径车站：
全线共设重庆北、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子、凉雾8个车站，其中1个客运站、5个中间站、2个越行站。
重庆北站：在原址上扩建，新增10座站台20条股道，建成后将形成14站台29线，站房总面积达9.5万平方米。
复盛站：
正进行站房设计，2014年开工。复盛综合交通枢纽，位于重庆江北区复盛镇。在这里，将建成高铁、地铁、长途、公交、出租、社会车辆六位一体的枢纽站。
经过复盛综合交通枢纽的高铁包括渝万高铁、渝利高铁；重庆轨道4号线和8号线也将在这里“碰头”，乘客可实现换乘。另外，公交、出租、社会车辆均可在这里换乘。
复盛站，是渝万铁路和渝利铁路共用站，由于高铁、轻轨、地铁都将在这里汇聚、交错，因此，这个处在重庆两江新区要害部的枢纽站台。
长寿北站：位于该区渡舟街道，长寿火车北站站房总建筑面积19882平方米，是仅次于龙头寺火车站的重庆第二大火车站。正线长2036米，到发线5条，有效长880米、设安全线1条；站房、基本站台一座，中间站台一座。
涪陵北站：位于该区李渡街道倪峰村，占地650亩，站房面积16000平方米，站台6座。
丰都站：位于该县三合镇丁庄村，占地338亩，站房面积7977平方米。基本站台、中间站台各一座，到发线3条、正线两条、通过式线路1条。
石柱站：位于该县南宾镇城南社区，占地面积约475亩，站房面积8000平方米。
凉雾站：凉雾站位于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市凉雾乡境内，为宜万铁路上的一个铁路车站，始建于2004年，为四等站，隶属于成都铁路局达州车务段管辖。
⑥ 石柱火车站的渝利铁路
渝利铁路是指重庆至湖北利川的一条快速铁路，全长约264公里，其中湖北境内长约28公里，其余主要集中在我市境内。这条铁路于2008年12月29日开工。
渝利铁路西起渝北区重庆北站，向东经由渝北区、长寿区、涪陵区、丰都县、石柱县，接湖北省利川市凉雾站，与宜万铁路接轨至利川站，设计时速为200公里。渝利铁路全线共设重庆北站、双溪站、复盛站、长寿北站、涪陵北站、丰都站、石柱站、沙子站、凉雾站9个车站。
渝利铁路向西通过遂渝线可达成都市，东经已开通的宜万铁路和汉宜铁路可直达武汉，进而连通合肥、南京、上海等长江中下游城市，还可通过京广铁路通道连接华北和华南等地区，通过武九铁路与东南沿海的江西、福建等省区连接。 主城去涪陵、石柱、利川，都可以坐动车了。2013年12月28日，我市的铁路运行图将进行调整，渝利铁路也将在调整后正式通车。昨天，重庆火车站发布了本次铁路运行图调整后的车次变化，我们发现，主城到涪陵、石柱、利川的动车，都将在本次调整后正式通车。有了动车，主城到涪陵只要50分钟左右，到石柱1.5小时左右，到湖北利川也只要2.5个小时。
重庆火车站表示，本次列车运行图调整将于2013年12月28日零点开始执行，过渡期为2013年12月28日18时至2014年1月1日18时。
石柱火车站截止到目前为止，2014年7月1日已开通由成都、重庆开往江苏、浙江、福建、河南、武汉、江西、安徽、上海等地的动车组动车。途径石柱县站。
从7月1日起成都铁路局执行新的列车运行图，增开17对动车。因此，到达(或经过)石柱县火车站也由原先的18趟增至25趟。其中，有8趟动车直接是重庆北与石柱县站对开，其余17趟列车经过石柱县站。 车次 到站时间 开车站点 目的站 运行时间 D223408：:52石柱县厦门13小时40分钟D221809：:42石柱县南京09小时43分钟D227209：:11石柱县宜昌03小时15分钟D62811：30石柱县上海虹桥12小时03分钟D223408：:56石柱县南昌09小时07分钟D226013：:45石柱县武汉05小时13分钟D223408：:52石柱县莆田12小时44分钟D221809：:42石柱县苏州11小时24分钟D221809：:42石柱县合肥08小时29分钟D220210：06石柱县郑州09小时51分钟车次 到站时间 开车站点 目的站 运行时间 D221809：:42石柱县无锡11小时06分钟D222412：04石柱县杭州10小时28分钟D222810：:12石柱县福州09小时44分钟从7月1日起，成都铁路局执行新的列车运行图，西南动车组喜添“新成员”，17对出川动车组的开行将拉近成都、重庆与我国东、中部发达城市之间的时空距离。届时，出川旅客将拥有旅行时间更短、服务更优质、乘车体验更舒适的新的出行选择。
石柱县站旅客列车综合时刻表2014.7.1零时起执行
⑦ 渝利铁路的创三个世界纪录
渝利铁路沿线地质构造复杂，桥梁总长57公里、隧道总长183公里，桥隧比达81%。在涪陵境内就有渝利铁路三大难度工程，韩家沱长江特大桥、李渡蔡家沟特大桥、江北新桥特大桥。其技术要求之高、设计施工难度之大，为世界桥梁史上的罕见。有两个世界首例A型、人型钢构梁墩桥墩，创造了三个世界纪录。
有世界上最高铁路桥墩双线最大桥墩、高139米—李渡蔡家沟特大桥（A型刚构梁墩3个）；世界上一联联长最长（777米）—江北新桥特大桥（人型刚构梁墩4个）；世界上最大跨度的双线铁路斜拉桥——韩家沱长江特大桥。铁路部门将通过联调联试，全面评估调试线路设备安全性、运营监控系统可靠性和服务系统适用性，确保渝利铁路整体功能满足开通运营需要。 涪陵蔡家沟特大双线铁路桥，五桥为一，跨越60年，是新中国桥梁发展史的见证。
据悉，涪陵蔡家沟特大双线铁路桥，位于涪陵区李渡街道境内，是渝利铁路全线重点控制性工程。
涪陵蔡家沟特大双线铁路桥，五桥为一，有中国五十、六十年代的石朝门桥；有七十、八十年代的斜阳溪大桥；有九十年代通车的高速斜阳溪大桥；还有施工中用过的无名小桥。五桥为一，四桥重叠的奇观，见证了涪陵公路、高速、铁路桥梁发展的60年历史。
据了解，蔡家沟特大桥为双线铁路大桥，项目于2010年年底开工，工期33个月。大桥全长2050米，共有41个桥墩，平均身高56米，最高的139米，最矮的8米。其中主墩23号桥墩净墩高为139米，超过40层楼的高度，建筑高度近200米，该桥墩的建成刷新了世界双线铁路第一墩的纪录，建桥途中呈中断了一年多，该桥墩采用钢筋混凝土结构，呈“人”字形托起铁路的双线，有点像埃菲尔铁塔。
最高的桥墩重约3.8万吨，加上上面的1万多吨梁体，在不通过火车的情况下，它就要承受约4万吨的重力，所以它的稳定性对设计、施工来说是最大的考验。设为人字形，就是为了增加它的稳定性。人字形桥墩是渝利铁路桥梁中发展的一大创举，在全国和世界铁路桥梁史上也是少见。 渝利铁路向家坝隧道全长6505米，位于四川盆地东缘与鄂西山地过渡地带，地质条件极为复杂，属于中山构造侵蚀地貌，隧道最大埋深约260米，隧道单面为16‰的上坡，进出口段均位于曲线上，是渝利铁路V标段继沙子关隧道又一重点控制性工程。
向家坝隧道无砟轨道采用工具轨法施工工艺。在施工中，二公司渝利项目部在无砟轨道施工面临施工场地狭小、原材料运输线路受阻的情况下，及时成立了无砟轨道施工原材料供应保障小组，认真抓好各工序、各环节控制，保证工序之间的衔接，从而保证了V标段第一条隧道按照计划保质保量完成了无砟轨道的施工任务，为渝利铁路开通奠定了基础。
⑧ “铁路建设助推经济发展”，近年来我国政府十分重视铁路建设．渝利铁路通车后，从重庆到上海比原铁路全程
（1）设原时速为xkm/h，通车后里程为ykm，则有：
⑨ 渝利铁路的项目介绍 渝利铁路是规划建设的沪汉渝大通道的重要组成部分。线路地处我国中、西部地区的接合部，西起重庆渝北区，向东途经重庆市江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市。 ⑩ 渝利铁路设计时速为什么只有200渝利铁路属于快速铁路，设计为国铁Ⅰ级干线，双线电力牵引，快速铁路基本都是客货共线，因此该线路技术参数为运行动车时速200公里/小时、双层集装箱货车时速160公里/小时。 赞 (6)
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