『壹』 【同程旅游】目前铁路系统异常，为避免耽误您的行程，请至车站人工窗口或代售点购票。《为什么我买就永远
请在12306上进行购票，就不会有这些问题了。
『贰』 有什么app能统计本年度总共坐了多少次铁路
铁路伴侣APP，能查火车的候车室、检票口、正晚点，如果绑定12306账号，还能直接同步官网购票的行程，主动推送列车动态。个人中心有个“我的足迹”功能，可以统计出行次数和里程，还有年度盘点。
『叁』 去火车站买票铁路给了一张行程信息提示条该怎么用铁路12306
直接使用中华人民共和国居民身份证、港澳居民居住证、台湾居民居内住证、外国人永久容居留身份证，港澳居民来往内地通行证，台湾居民来往大陆通行证，都是可以直接通过（已经改造读卡器硬件的）自助闸机完成实名制验证、进出站检票手续。
铁路部门在6月20日开始实施普速列车电子客票，在此之前通过铁路12306网站/手机APP购买的普速列车车票，可直接持乘车人身份证件原件通过自助闸机完成检票乘车；提前通过车站人工窗口、自动售票机或代售点购买的车票，仍需要使用纸质车票，通过人工通道完成检票乘车。
『肆』 简要介绍铁路运输在英国历史发展进程中的巨大作用答案！！
史蒂芬孙首先发明火车，为英国资本主义运输文化及交通产生了便利，方便了英国的对外扩张。
『伍』 铁路的修建对推动中国现代化进程有何积极影响
国内：铁路能够加强国内各地区的联系,现代化不是某个地区,某个城市的内现代化,现代化容的实现是以全国范围为目标的.从文化的角度,铁路的建设,促进各族文化的交流,取得广大人民的支持与帮助是必不可少的.
经济角度,这里要概括的很多,现代化的实现主要靠经济了,铁路的建设,使各地的资源调动更加便利,不论是人力资源还是还是物质资源；铁路的建设必然会涉及很多站点的建设,而这些站点就会成为带动当地旅游,经济,贸易事业的力量点,为现代化进程铺平道路.
政治角度,建设铁路当然有利于政府的统一领导,更有利于现代化事业的指导工作.
国际上,铁路当然也提供了外国文化,技术和资源流入的渠道,等等吧
『陆』 苏嘉铁路的曲折的建设进程
1919年，孙中山在《建国方略·实业计划》之《关于在乍浦、澉浦间建设东方大港及修筑霍山至嘉兴铁路线的计划》一文中写道：“霍山芜湖苏州嘉兴线：此线自霍山起……至苏州，与沪宁线会。过苏州后，转而南，至沪杭线上之嘉兴。”伟人的理想虽未实现，但足以说明苏嘉铁路的重要性。
1932年“一·二八”淞沪抗战后，国民政府与日军签订了《淞沪停战协定》，其中规定中国军队不得在上海及苏州、昆山以东驻军，军队调动亦不能经过上海。这样一来，不仅使沪宁、沪杭甬两条铁路被切断，军事活动无法正常进行，首都南京亦受到威胁。因此，为抵御日军进一步的侵略和战时部队调动的方便，国民党政府决定修建苏嘉铁路。
1934年春，国民政府铁道部委令京沪、沪杭甬铁路管理局（两路局）代为测量设计。12月1日，“铁道部苏嘉铁路工程处”成立，由工程师陈思诚主持施工。铁路于1935年2月22日破土动工。全线从嘉兴起分三段施工；前期工作虽然比较顺利，但正式建造时却风波不少：土方工程因合同问题进展缓慢；桥梁建设上，太湖水利局及地方政府均以所拟桥梁跨度不足，坚请加宽。经商讨后决定采用药制木桥，拖延了不少时间，桥梁建材亦订购甚迟。此问题后解决，桥梁安装工程又受阻。由于木料均为进口，都已依照需要定好大小尺寸，又由于沿线地基上坚下软，故安装必须十分精确。而三家承包商预先没有适当的准备，故发生了土陷桥动等各种现象，导致部分桥梁拆除重建。以上各种因素大大拖延了施工进度，直到1936年3月主体工程才基本完成。铁路建设时，正值1934年江浙大旱之后不久，沿线老百姓挣扎在水深火热之中。但为了抗日，他们不计土地征购价钱，甘愿作出牺牲，而且积极配合铁路施工，为铁路的建设立下了汗马功劳。 本线预算建筑费用原为283万元。动工后，由于国外汇价上涨，全线实际建设费用为360余万元，平均每公里造价5万元。
『柒』 丰沛铁路的项目进程
从2010年开工一年左右来，路基基本完工自后，项目遭遇停工。停工原因据猜测一是因为资金问题未能及时到位。第二种说法是，丰沛铁路是徐州至菏泽铁路的一部分，江苏省未与山东省协商好。如徐州至济宁高速公路一样，江苏省不缺钱，总是先把自己一方的路段建成，而山东省方面至今还未能建成济宁一段。关于建设徐州至菏泽铁路，山东省是原则上同意的。所以江苏省方面先行进行了开工建设，并已经把路基部分基本完工。江苏省先行建设本省丰沛铁路，还有一个重要的原因是因为在丰县首羡镇境内发现了一个存储量可观的煤矿。而今，江苏省准备联合山东省全线一起修，而山东方面由于资金及其它方面的权衡，两省还未达成一致。
丰沛铁路于2012年9月8日正式复工，工程于2013年12月底正式建成通车 。项目建成后，不仅大大改善了丰沛两县交通运输条件、还为两县煤炭、井盐、农副产品等资源开发搭建新的通道，还改写了丰县无铁路的历史，进一步完善徐州市乃至江苏省的铁路交通网络。
『捌』 我国铁路高速发展的进程,对我们青少年的学习生活有哪些启示
中国发展高速铁路意义深远
随着京津城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁发展。中国高速铁路引起了国内外众多学者的深入思考。中国为什么必须建设高速铁路？短短几年中国为什么能够建成世界瞩目的高铁？高铁时代到底给中国带来了什么？我们特刊登交通运输领域专家学者的有关文章，以飨读者。
加快发展高速铁路的呼声，中国学术界早已有之。随着时代的发展，这种呼声越来越强烈。
1992年，在中国交通运输协会和中国铁道学会召开的高速铁路发展研讨会上，专家们就指出，中国高速铁路要尽快起步。“中国比哪个国家都更需要高速铁路。对高速铁路，国民有需求，经济发展有需求，市场有需求，铁路的深层发展有需求。”
1999年，北京交通大学教授申金生指出，高速铁路作为适应现代文明和会进步的高科技产品，是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著称的先进的交通工具。它的采用将大大降低交通运输的会成本，从而产生很大的会经济效益。
进入本世纪，随着环境问题的益严峻，专家们认为，交通运输各行业中，从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及运营安全等方面来综合分析，铁路的优势最为明显。因此欧洲各发达国家在经历了一段曲折的道路之后，重新审视和调整其运输策，把重点逐步移回铁路，其策略中重要的一环是规划和发展高速铁路。专家们纷纷指出，发展我国高速铁路势在必行。
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
本文从运输发展理论、我国国情特点和世界铁路发展史等不同角度，对我国发展高速铁路的必然性加以阐述。
一、从运输发展理论上分析，我国加快高速铁路建设是必然要求
运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。经济发展的运输化过程有一定的阶段性。在工业革命发生之前，从原始牧经济、传统农业会到工场手工业阶段，各国经济一直处于“前运输化”状态；与大工业对应的是运输化时期，而运输化本身的特征又在“初步运输化”和“完善运输化”这两个分阶段中得到充分发展；随着发达国家逐步向后工业经济转变，运输化的重要性在相对地位上开始让位于信息化，从而呈现出一种“后运输化”的趋势。中国的运输化仍旧处于需要扩大运输能力的初级阶段。
运输发展理论还认为，交通运输是国民经济活动的重要组成部分，它在给经济带来巨大利益的同时，也对生态环境造成了益严重的威胁。唯一的出路是实现可持续运输。可持续运输策所要取得的效果应该包括：保证有合适和安全的运输服务满足会需求；提高运输系统的效率，降低对各种资源的耗用；减少运输活动对环境的各种污染；保证高速铁路这种环境友好型运输方式获得优先发展，鼓励利用公共交通和环境损害小的运输方式；推动区域之间的平衡发展，促进全会的福利。
二、从国情实际出发，我国加快发展高速铁路也是必然选择
一是我国正处于经济会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。
的十六大以来，铁路运输生产力快速发展，改革不断深化，运输效率和效益显著提高。但铁路运输能力紧张问题仍然很突出，严重不适应经济会发展的需要，铁路网规模的扩张严重滞后于国民经济发展的速度。1978年至2007年，我国GDP由 3645亿元增加到24.95万亿元，增长了67.5倍，年均实际增长9.8％。1978年至2007年，我国工业一直保持快速增长，主要工业产品产量迅速增加，煤炭增长了3.1倍，粗钢增长了14.4倍，石油增长了79.1％，发电量增长了11.8倍，水泥增长了19.9倍，化肥增长了5.7倍。改革开放30年来，铁路虽然也取得了长足进步，但与国民经济持续快速增长相比，发展是滞后的。1978年到2007年，全国铁路营业里程从5.17万公里增长到7.8万公里，增长50.9％，年均仅增长1.4％。
二是我国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。运输发展理论表明，铁路先行是工业化发展的重要基础，在运输化初级阶段，对铁路运输的需求更大。在运输化初级阶段生产产品所需要的原材料数量大，对铁路的依赖性强。据有关测算，生产1吨棉纱能够引起2.5吨至3吨相关运量，生产1吨水泥引起4吨至5吨的相关运量，生产1吨钢引起7吨至8吨的相关运量，生产1吨铜要引起50吨至100吨相关运量，铁路运输是降低这些产品运输成本的最优选择。据铁路统计资料显示，1999年全国煤炭产量10.45亿吨，铁路煤炭运量6.5亿吨，产运系数0.62，2007年产运系数下降到0.60；1999年钢铁产运系数0.42，2007年产运系数下降到0.21。正因为发展滞后，铁路运输能力严重不适应会需求。许多煤炭、矿石等初级产品通过公路运输，大量消耗石油这一高级能源，不仅增加了会运输成本，还加重了环境污染。
三是我国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。
铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，在统筹城乡和区域发展中肩负重大责任。统筹城乡发展，是实现全面建设小康会目标的难点之一。改革开放30年来，尽管我国广大农村发生了巨大变化，但与城镇相比差距仍然很大，农业的基础仍然薄弱，农村发展仍然滞后，农民增收仍然困难，城乡居民收入差距持续扩大。支持农村发展是铁路义不容辞的责任。铁路的发展，可以直接促进城镇化率的提高。据预测，到2020年，我国城镇化率将由2007年的44.9％提高到60％以上。城镇化率的提高，离不开铁路这一基础设施的支持。统筹区域发展，是全面建设小康会的战略任务。的十六大以来，我国初步形成了东中西优势互补、共同加快发展的可喜局面，但区域发展不平衡的问题仍然比较突出。
我国区域发展的不平衡，一个重要原因是铁路基础设施发展不平衡。西部12省区市占我国国土面积的71.5％，集中了我国50％以上的煤炭储量和81％以上的天然气储量，但进出西部的铁路能力十分紧张。没有铁路大通道的保障，实施西部大开发是难以想象的。只有在各区域之间构建起运力强大、方便快捷的铁路通道，实现人流、物流、资金流、信息流的快速流动，才能更好地把欠发达地区的资源优势转化为经济优势。
四是我国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。的十七大提出了落实科学发展观，构建资源节约型、环境友好型会的基本国策，提出加快建设综合交通运输体系。交通运输是用地、能源消耗和污染大户，需要各种交通运输方式发挥各自优势、协调发展。铁路具有占地少、能耗低、污染小的比较优势，加快铁路发展，对于我国建立资源节约型和环境友好型的发展模式具有特殊意义。由于铁路发展滞后于其他运输方式，节约资源、有利环保的优势难以得到充分发挥。1978年至2007年，公路里程增长了3倍，民用航空航线里程增长了14.7倍，管道输油（气）里程增长了5.6倍，而同期铁路营业里程仅增长0.5倍，铁路发展明显滞后。显而易见，加快发展铁路，对于优化我国交通运输体系结构，以较小的资源和环境代价，支撑全会的运输需求，具有非常重要的意义。
三、世界铁路历史发展证明，高速铁路是经济会发展的必然趋势
自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。然而进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代会经济发展的新需求。
1964年10月，本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行，法国在1981年修建第一条高速铁路（TGV东南线），高速铁路显示出旺盛的生命力。由于它具有明显的经济效益和会效益，所以欧洲、北美洲和亚洲等许多国家和地区纷纷兴建、改建或规划修建高速铁路。据国际铁路联盟（UIC）的最新统计，截止到2010年5月，全世界运营中的高速铁路营业里程总长达13414公里，这些线路分布在14个国家和地区。可以说，发展高速铁路已是当今世界铁路发展的共同趋势。
据统计，目前我国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。高速铁路的发展在面向21世纪的中国可持续发展战略中，将产生深远的意义和影响。
『玖』 长吉城际铁路的进程
长吉城际铁路是吉林省十一五规划的重大交通基础设施项目。线路全长96公里，总投资86亿元，建设工期为2007年至2010年。长吉城际铁路按客运专线技术标准建设，设计时速每小时200公里。年度输送旅客能力超过2300万人次。全程共设长春站、龙嘉站、九台南站、吉林站4个车站长春市与吉林市相距110公里。长、吉两市GDP之和约占吉林省的67%左右。这条铁路建成后，将极大地缩短两市之间的时空距离，使长春至吉林之间乘火车的时间由两小时左右压缩至30分钟左右。
长春、吉林两市的汽车、农产品加工以及旅游资源都是具有互补性的，长吉城际铁路建成后，可以发挥两个城市的集团优势，将其打造成吉林省的一个经济增长极。
承担吉林省十一五期间合资铁路建设任务的吉林省交通投资开发公司董事长邱壮指出，长吉城际铁路是东北地区三纵四横铁路网的重要组成部分，与哈大客运专线共同组成通达全国的快速铁路客运网，拉近了吉林省中部城市群与全国各大城市间的距离。它把长春、吉林两个中心城市连为一体，使得两市间商务、公务、旅游人员的交往更加便捷。这对加速吉林省中部城市群的发展，提升全省竞争力乃至振兴东北老工业基地具有重要作用。
2010年12月30日上午9时08分,一列和谐号动车开出长春火车站,向吉林市驶去,这标志着东北地区第一条高速铁路——长吉城际铁路正式开通运行。东北第一条高速铁路通车对于加快长吉一体化进程、增强长吉两市辐射带动功能,加速吉林中部城市群发展具有重大意义。这将拉近东北地区各城市间的距离,进一步推进东北区域一体化进程。
『拾』 火车到站实时查询
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