『壹』 光复后哈尔滨铁路局是军管吗
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『贰』 京原铁路是战备铁路吗为什么只有单线
是的,备战备荒的产物。网上的说法是方便LD在战争波及北京时撤离。其在北京市的石景山南站可以连接军管101线,连通西郊机场和北京地铁。
希望采纳
『叁』 沪杭铁路的历史变迁
1898年（清光绪二十四年）清政府督办铁路大臣盛宣怀与英商怡和洋行签订《苏杭甬铁路草约》四条。草约签订后，一直未签订正约，也未动工兴建。
1903年两位浙江商人向盛宣怀主持的铁路总公司请求修筑杭州江干到湖墅的一段铁路。
1905年为抵制英美掠夺浙江路权，浙江绅商在上海集会，决定自造铁路。经商部奏准朝廷，创设“浙江全省铁路有限公司”（下称浙路公司），推选原两淮盐运史汤寿潜为总经理，揭开兴建浙江铁路序幕。
1907年浙路公司江（干）（湖）墅线建成通车（现存江墅铁路遗址），长16.35公里。这是浙江最早兴建和营业的铁路。
1909年沪杭甬铁路沪杭段通车营业。上海南站至枫泾这一段称为苏路，自杭州闸口至枫泾称为浙路，长125公里，由浙路公司修建。
1910年沪杭甬铁路宁波至曹娥段通车营业，线长77.9公里。
1912年（民国元年）全国铁路督办孙中山赴杭州江干察看铁路线及钱塘江水道。
1914年浙路公司的三段铁路（杭州至枫泾、宁波至曹娥、江干至湖墅）交归国有。公司所有股本由政府偿还。浙路公司改为交通部直辖甬嘉铁路管理局，同年归入交通部沪杭甬铁路管理局。
1915年沪杭铁路开通观潮专列，自上海至长安镇（海宁）。
1919年 沪杭甬铁路工人全体罢工，抵制日货，火车停开。
1927年为配合上海工人第三次武装起义，沪杭甬铁路全线罢工。
1929年 浙江省政府决定自行筹款修建萧山西兴江边至江西玉山的杭江铁路，当年勘测，次年开工。这是浙赣铁路的前身。
1932年杭江铁路通车至金华。发行“浙江省建设公债”，用于继续修建。
1933年杭江铁路全线修通，线路长334.5公里。
1934年杭江铁路正式通车营业，铁道部和浙江、江西两省联合组建浙赣铁路联合公司，杭江铁路改称浙赣铁路。浙赣铁路局成立。
1936年苏（州）嘉（兴）铁路建成通车，全长74.4公里（1944年被日军拆除）。浙赣铁路玉山至南昌段通车。沪杭甬铁路萧山至曹娥江段（68公里）开工。
1937年日军先后轰炸嘉兴站、金华站、衢县站、鄞县江北站、杭州城站、长安镇站，死伤惨重，炸毁火车、站房若干。沪杭甬铁路萧山至曹娥江段建成通车。钱塘江大桥建成通车，同年为阻止日军南下自行炸毁，实际使用不足3个月。杭州沦陷，日本井上岗部队对沪杭铁路实行军管。
1938年因为战争，萧甬线全部拆除。
1939年日本侵略者在上海成立“华中铁道株式会社”，沪杭线及浙赣线东段均属其管辖。
1946年 浙赣铁路联合公司、理事会及铁路局自重庆迁回杭州。新式汽油火车“西湖号”在沪杭线行驶，最高时速100公里，4小时到上海。
1949年上海铁路局杭州办事处成立，全体员工向毛泽东主席呈献37号专车一列，庆祝中华人民共和国成立。
1960年 杭州、嘉兴间机车自动信号开始使用。
1964年我国自行设计制造的双层客车开始在沪杭线行驶。
1966年守卫钱塘江大桥的解放军战士蔡永祥为抢救列车献身。
1971年 杭州、金华间启用列车无线调度电话指挥行车。
1978年 杭州至北京119/120次列车开行。
1987年货运列车牵引开始内燃化（东风4型）。
1991年钱江二桥建成。沪杭铁路复线全线开通。
2004年沪杭铁路开始电气化改造。
2006年 浙赣、沪杭电气化改造完工。
2006年 与浙赣线、湘黔线、贵昆线合并，称为沪昆铁路。
2007年 4月18日全国铁路第六次大提速，沪杭线开行“和谐号”动车组列车。
『肆』 “军管”是什么意思
军事管制。
军事管制是指军队接管政府权力，对全国、或部分地区、或某些行业、或个别部门实行的一种特殊的管理和控制形式。是在战争、骚乱、严重自然灾害和其他非常情况下采取的具有强制性的管理。
军事管制不同于由武装力量协助政府维护秩序的紧急状态。军事管制的决定权一般由国家法律规定，由国家最高权力机构所掌握，或者由内阁依法根据情况作出决定。有些国家处于危急状态时，军队往往以文职政府已经丧失行使职权的能力为由，临时接管政府权力，对国家实行军事管制，以控制局势，恢复社会秩序，直到认为已达到目的才解除军事管制。
在军事管制期间，军事当局强使公民遵守军管法，履行必要的义务，以维持社会秩序。军事管制的时间一般较短，但有些国家由于政局长期动荡不定，管制时间有时长达几年。
(4)军管铁路线扩展阅读：
军管会
随着解放战争的不断的胜利，许多大中城市解放。中共决定城市管理一律采用军事管制制度，并设立军事管制委员会（简称军管会）。起初，中央只是下令对广播电台、粮食和物资仓库、监狱等“要害”部门实行军管，随即扩大至民航系统。随着局势一天天的混乱起来，需要“管”的单位越来越多。
于是，1967年3月19日中央军委根据毛的指示作出了“关于集中力量执行支左、支农、支工、军管、军训任务的决定”（这一文件首次将“三支两军”作为一个整体性任务向全国全军提出）。仅在1967年前5个月中，解放军各总部、各军兵种、各军区就对全国7，752个单位实行了“军管”，并对2，145个单位实行了警卫保护，其中包括中央各部委、1，219个银行（占全国银行的42%）、547个广播电台（占全国广播电台的24%）、111家报社（占全国报社的53%）、10个铁路局。
『伍』 中国1911年以后的铁路历史
个碧临石铁路
个（个旧）碧（碧色寨）临（临安，今建水）石（石屏）铁路是分段建成的。1915年开工，1936年10月竣工，干支线全长176公里，轨距600毫米。这是一条商办铁路。由当地各锡矿公司先后集股1，000万元建成，并分段经营达30年之久。（现在还在使用）
海南岛铁路
日本侵略者侵占海南岛后，为了掠夺岛上矿藏，于1939~1942年间强征民工，修建了自榆林港至北黎的干线和一些支线，共长254公里，轨距1，067毫米。这些干、支线于1946年和1947年两度毁于台风。
湘桂、黔桂铁路
湘桂铁路自粤汉铁路衡阳站起，经桂林过柳州至南宁达镇南关（今友谊关），和越南铁路相接，全长1，000多公里。1938年9月衡桂段完工，1939年12月桂柳段完工。受战争影响，柳南段1941年修至来宾。南镇段因南宁失陷，于1939年11月修至明江至。湘桂铁路修至柳州时，又决定修建从柳州至贵阳的黔桂铁路。该线长615公里，1944年修至清泰坡止，长467公里。
滇缅、叙昆铁路
滇缅铁路由昆明至苏达、到怒江对岸缅甸的滚弄、腊戌与缅甸铁路连接。中国境内长880公里，缅甸境内长184公里。叙昆铁路处于滇、黔、川三省边境，自昆明至叙府（今宜宾），长850公里。1938年12月两路同时动工。1942年3月，仰光被日军占领，滇缅铁路工程中止。叙昆铁路1943年修至粘益，长176公里。
回归祖国的台湾省铁路
中国宝岛台湾省根据丧权辱国的《马关条约》，于1895年被日本侵略者割占后，1898年继续修建铁路，主要有：新竹至高雄300公里和高雄至枋寮65公里的西干线；台中线89公里；宜兰线98公里；均为1，067毫米轨距窄轨铁路。另外还修建了台东至花莲港176公里的762毫米轨距窄轨铁路。1945年8月15日，日本侵略者战败投降。1945年10月25日，根据开罗宣言和波茨坦公告台湾省回归祖国，共接受干、支线900多公里。
1949年以来，国民党当局对台湾省铁路进行了建设和改造。西部铁路已改建成为25千伏单相交流60赫兹电气化铁路。被回线自八堵至宜兰新建82.3公里铁路已通车。东部花莲至台东全长170.4公里已拓宽与西部干线轨距统一为1，067毫米。
成渝铁路
成渝铁路自四川成都至重庆，是新中国成立后建成的第一条干线铁路，全长505公里，1950年6月开工，1952年6月通车，1953年7月交付运营。这条铁路的建成，使四川人民四十多年来的愿望得以实现。
内宜铁路
内宜铁路自成渝提了的内江经宜宾到安边，全长142公里，是原计划修建内昆铁路的一部分。1956年1月开工，1959年铺轨至安边，1960年交付运营后，安边以南停建。
贵昆铁路
贵昆铁路自贵阳至昆明，全长644公里。1958年8月开工，1966年3月通车，1970年12月交付运营。该线蜿蜒于云贵高原乌蒙山区，地势险峻，地质复杂。该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行电气化改造。全线隧道187座，延长80公里，桥梁301座，延长20公里，桥隧总延长占线路长度的16%。
成昆铁路
成昆铁路自程度南站至昆明，全长1，091公里。1958年开工，1970年7月通车，1970年12月交付运营。线路穿越大小凉山，有深二三百米的“一线天”峡谷。从金口河到埃岱58公里线路上有隧道44座。从甘洛到喜德120公里地段4次盘山绕行50公里，13次跨牛日河，其间有66公里隧道和10公里桥梁。过喜德后8次跨安宁河，在三堆子过金沙江。金沙江河谷是著名的断裂带地震区，线路在河谷3次盘山，47次跨龙川江，然后南下至昆明。成昆铁路土石方工程近1亿立方米，隧道427座，延长345公里，桥梁991座，延长106公里，桥隧总延长占线路长度的41%。全线122个车站中有41个因地形限制而设在桥梁上或隧道内。这条铁路是西南地区的路网骨架，对开发西南资源，加速国民经济建设，加强民族团结和巩固国防都具有重要意义。
兰青、青藏铁路西格段
兰青铁路自兰州至青海西宁，全长188公里。1958年5月开工，1959年9月通车，1960年2月交付运营。青藏铁路西宁至格尔木段，全长845公里。1958年9月开工，1979年9月铺轨到格尔木，以后又展修了31公里到昆仑山下的南山口车站，1984年7月交付运营。西格段的大部分地段位于海拔3，000米以上，含氧量只有海平面的70%。沿线有沙漠、戈壁、草原、沼泽、盐湖、盐渍土顶特殊地质地段，还有350公里的无水区。全线有32公里的铁路建在盐湖上。这条铁路通车后，对青海，西藏的社会主义建设发挥了很大作用，现已有10条铁路专用线，把沿线的主要厂矿与铁路连接起来。
南疆铁路
南疆铁路自兰新铁路吐鲁番至塔里木盆地边缘的库尔勒，全长475公里。1984年8月交付运营。南疆铁路斜穿吐鲁番盆地的戈壁滩，夏季平均气温32℃以上，最高气温达48.8℃，是中国最热的地方。线路进入中部天山峡谷，由海拔800米爬高至3，000米的奎先达坂，再下坡至1，200米，形成240公里的长大坡道，其间22%的大坡道有182公里。全线隧道30座，延长34公里，桥梁461座，延长18公里，桥隧总延长占线路长度的11%。这条铁路沿线物产丰富，天山埋藏有煤、铁、铜、铅、锌、石棉、水晶等各种矿产资源，铁路通车后，为矿藏的开发创造了重要条件。
海南岛环线铁路石碌至三亚段
海南岛环线铁路原为窄轨铁路，始建于四十年代，后毁于风灾。新中国建立后，于1956年开始重建石碌至八所段52公里，以后建成八所至三亚段166公里，共长218公里，另外自六香至安游修支线19公里。以上各段均为标准轨距。
集二铁路
集二铁路自京包铁路的集宁至二连国境，全长331公里，是联接乌兰巴托、莫斯科的国际联运干线。1953年5月开工，建成后于1955年根据中、蒙、苏三国关于组织联运协定，将轨距拨宽至1，524毫米。1965年又将轨距拨回1，435毫米，集二铁路的建成，使北京至莫斯科较经满洲里的运程缩短了1，141公里。集二铁路沿线人烟稀少，气候多变，风大干旱，全年封冻降雪期达6～7个月之久。
中国铁路工程总公司正式成立前大体经历了工程总局设计局和基建局、基建总局至"文革"初期、军管会及交通部、恢复铁道部至80年代四个时期，即：
一、铁道部工程总局、设计局和基建局时期（1950－1957）
二、铁道部基建总局至“文革”初期（1958－1967）
三、军管会及交通部时期（1967－1975）
四、恢复铁道部至80年代（1975－1989）
1988年，国家机构编制管理委员会批准《铁道部“三定”方案》，铁道部自1989年7月1日起，撤销铁道部基本建设总局，正式成立中国铁路工程总公司，其性质是铁道部领导下的自主经营、独立核算、自负盈亏、具有法人资格的全民所有制企业。中国铁路工程总公司管辖原基建总局的全部所属单位，即：第一至第五工程局，大桥、隧道、建厂、电气化工程局，第一至第四勘测设计院、专业设计院、山海关、沈阳、宝鸡桥梁厂和宝鸡、武汉工程机械厂、武汉工程机械研究所、咸阳基建干部学院和石家庄党校等单位。直属单位主要有华铁工程咨询公司、北京燕丰饭店、秦皇宾馆、技术服务中心、物探研究实验中心、中国铁路工程机械租赁中心、广州、上海联络处和各个指挥部等。
2000年9月28日，中国铁路工程总公司与铁道部“正式脱钩”，领导班子移交中共中央企业工作委员会管理。同时，企业进行了重组：第一、二、三、四勘测设计院和专业设计院从总公司划出归铁道部所属，另并入丰台、成都两个桥梁厂和铁道部科学研究院所属的西南、西北分院。2003年5月国务院国有资产监督管理委员会成立后，中国铁路工程总公司整体归属国资委管理。
2003年，根据国务院国资委和铁道部深化改革的要求，企业再次进行重组。10月27日～30日，中国铁路工程总公司分别与北京、成都、昆明、郑州、济南、呼和浩特、沈阳铁路局举行交接仪式，接收了20家原铁路局所属设计施工企业，即：北京勘测设计院、太原勘测设计院、北京铁路建设集团有限公司、太原铁路建设集团有限公司、成都勘测设计院、成都铁路工程集团有限责任公司、昆明勘测设计院、昆明铁路建设集团有限责任公司、郑州铁路勘测设计院、郑州铁路建设集团有限公司、武汉铁路建设集团有限公司、西安铁路工程集团有限公司、济南铁路勘测设计咨询院有限公司、济南铁路工程集团有限责任公司、呼和浩特勘测设计院、呼和浩特铁路建设集团有限责任公司、沈阳勘测设计总院、沈阳铁路工程建设集团有限公司、锦州工程集团有限公司、吉林建设工程集团有限公司。2003年12月2日，铁道第二、第三勘察设计院回归中国铁路工程总公司。2003年12月31日，原属国资委管理的中国海外工程总公司正式加盟中国铁路工程总公司。
根据企业发展战略，总公司2003年以来对所属各成员企业进行不断调整和重组，截止2005年10月，共有40家成员企业和直属单位，其中，1家外经外贸企业：中国海外工程总公司；14家综合施工企业：中铁一局、二局、三局、四局、五局、六局、七局、八局、九局、十局、大桥局、隧道、电气化局、建工集团有限公司；6家勘察设计企业：铁道第二、第三勘察设计院，中铁工程设计咨询集团有限公司，中铁大桥、电气化、通信信号勘测设计院；3家科研开发企业：中铁西北、西南、工程机械科学研究院；4家工业制造企业：中铁山桥集团有限公司、宝桥股份有限公司、宝工集团有限公司、武汉工程机械厂；12家直属子分公司和单位：工程建设公司、上海分公司、华铁咨询有限公司、总公司海外经营开发中心、广西项目管理中心、北京中铁工地铁项目建设有限公司、华丰房地产有限公司、知铁公司、程诚源财务服务中心、燕丰饭店、中铁咸阳管理干部学院、石家庄党校等。另有内昆、秦沈、西康西南、青藏、渝怀、贵阳、苍郁、岑梧、德商、平正、安景、大丽、北京地铁奥运支线、岑兴、全兴等15个指挥部和项目公司。
『陆』 建国后历任铁道部部长
铁道部历任部长名单如下：
1、滕代远（1949年10月至1965年1月）
2、吕正操（1965年1月至1970年）
3、苏静（军管会主任 1967年4月至1968年7月）
3、万里（1975年1月至1976年12月）
5、段君毅（1976年12月至1978年12月）
6、郭维城（1978年12月至1981年9月）
7、刘建章（1981年9月至1982年5月）
8、陈璞如（1982年5月至1985年6月）
9、丁关根（1985年6月至1988年1月）
10、李森茂（1988年1月至1992年4月）
11、韩杼滨（1992年4月至1998年3月）
12、傅志寰（1998年3月至2003年3月）
13、刘志军（2003年3月至2011年2月）
14、盛光祖（2011年2月至2013年）
我国历任铁道部部长根据时代不同有不同的身份背景，大致为两类：军人背景以及铁路专业人士。
回顾铁道部1949年成立至2013年的64年的变迁，这个集政、企、资乃至公、检、法多种职责于一身的部门在新中国的发展史上，起到了不可磨灭的作用，而伴随着的争议也不可回避 。
(6)军管铁路线扩展阅读：
1949年10月1日，新中国成立，原来军委铁道部转变为中央人民政府下属机构国家铁道部。与铁道部长期共同存在的还有铁道兵团。
铁道兵团于1954年正式成立。在1954年至1984年间，铁道兵主要负责铁路的建设。铁道兵于1976年后逐渐缩编，至1984年1月，铁道兵部队集体转业并入铁道部。
为了保障铁路运输畅通，中共中央和国务院于1967年5月31日决定对铁道部实行军事管制，6月12日国务院和中央军委又决定对全国铁路实行全面军事管制。
1970年7月，铁道部、交通部和邮电部邮政部分合并成立新的交通部。1975年1月，邓小平主持中央日常工作。他着力整顿铁路从这一年起，铁道、交通两部重新分立。
1998年以后，铁道部进入改革力度最大的时期，当年，工程、建筑、工业、物资、通信五大总公司开始逐渐与铁道部实行结构式分离。
2013年3月，根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案，铁道部实行铁路政企分开。
将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，不再保留铁道部。
『柒』 成都是哪两条铁路的交点
成都是宝成线、成昆线交汇点
『捌』 1952年，中国第一条铁路——铁路建成通车
1952年7月1日人民共和国第一条铁路干线——成渝铁路建成通车
纪事提示
1952年7月1日， 重庆各界3万多人在菜园坝车站隆重举行庆祝成渝铁路全线通车大会，国家铁道部滕代远部长亲临剪彩，西南及重庆党政军领导莅临祝贺。毛泽东、朱德、周恩来、刘伯承、邓小平等均为成渝铁路通车题了词。7月6日起，全线正式开始办理营业。清朝政府和国民党政府修了40多年未完成的成渝铁路，人民政府只用了两年就建成通车了。成渝铁路全部由中国自己设计、施工，材料和零件全部国产化，是中华人民共和国成立后修建的全国第一条铁路干线。
再过3天，这条铁路就已建成通车整整51个年头了。
庆典人山人海
1952年7月1日一早，重庆市各界群众源源不断地涌向市中区（今渝中区）菜园坝。上午9点左右，设在菜园坝的重庆车站（今菜园坝火车站）四周、两路口到菜园坝的斜坡上，早已挤满了人群。
在拥挤的群众中，年仅16岁的农村女孩周昭霞，也站在车站前的空地上，激动地四处张望。“那天上午，要举行成渝铁路的通车庆典。”51年后，周已是年过六旬的老婆婆，21日上午，她向记者介绍了那天的动人场面。
“当时，我家在合川渭沱，我来重庆叔娘家玩，恰好碰上了。”周回忆，“周围的人太多了，很多人手里还挥舞着小旗子；庆典开始前，有人在人群中散发《歌唱成渝路》和《我们要和时间赛跑》两首歌的歌单；举行庆典时，人们高呼‘毛主席万岁’。”
据记者查阅有关资料了解：当年，在火车站外，共汇集了“重庆各界3万多人”。 79岁的张凤君老人，当年是值乘重庆到成都的列车副司机。“在那列火车上，包括我在内，一共有7名值乘人员。” 老人近日接受采访时向记者介绍，当年，他们的心情也无比激动：从6月20日左右，就开始装扮机车；7月1日一早，他们开着机车从重庆机务段（位于九龙坡黄桷坪，现为重庆南机务段）出发，提前1个小时到了菜园坝，连接好停在站台边的列车，随时准备发车。
1952年7月1日上午10点，这个在中国铁路建设史上具有里程碑意义的时刻终于到了。在有关领导和各界代表讲话结束后，随着军乐团奏起雄壮的乐曲，一条中间扎着花球的红绸带横拉在火车前方。在西南局、重庆市、西南铁路工程局有关领导的陪同下，铁道部部长滕代远笑容满面，准点来到红绸前，举起剪刀，一刀剪断了红绸。扬旗下垂，车站值班人员随即举起绿色信号旗。“呜——”一声汽笛响起，火车缓缓驶出车站。
这一时刻，这一声汽笛，标志着新中国成立后修建的全国第一条铁路干线，正式通车。
曾经修建了两个朝代
说起成渝铁路的修建经过，重庆南机务段党办主任王结异常感慨：“解放前，这条铁路就经历了两个朝代，许多人还付出了血的代价。”
王介绍，最早提出修建成渝铁路的时间，要追溯到1903年，即清光绪29年。这年7月，当时的四川总督锡良会同湖广总督张之洞，联名奏请清朝政府，修筑川汉铁路。川汉铁路预定线路自四川成都，经内江、重庆、宜昌，终点到达湖北汉口。“后来修建的成渝铁路，也就是这条铁路线在四川境内成都到重庆的一段。”
5个月后，官办川汉铁路公司在成都成立。1905年，公司改为官绅合办，1907年又改为商办。铁路建设所需资金，主要来自“抽租入股”，即从田租中强制抽取铁路“股金”。这样，四川众多大小田主，全都成了铁路公司的股东。1909年10月，川汉铁路部分路段开工。1911年4月，清朝政府与英、法、德、美4国签订借款合同，将川汉铁路的“筑路权”出卖。5月9日，清政府宣布“干路均归国有”。消息传到成都，引发了保卫川汉铁路股权的“保路运动”。在成都，时任四川总督的赵尔丰下令向请愿群众开枪，当街打死32人。而就在四川掀起保路运动的同时，武昌爆发起义，辛亥革命取得了成功。1911年8月，修筑近两年的川汉铁路宣告停工。
历史进入民国时期。20世纪30年代，四川军阀曾两度倡修成渝铁路，但因军阀混战，没有结果。1935年以后，国民党政府决定复工修建，还于1936年6月成立“成渝铁路工程局”，因抗日战争和经费问题等原因，又停工。1947年5月，整个工程陷入瘫痪。
“这段经历，现在恐怕已很少有人了解了。”王结说，“也只有了解这段历史的人，才能体会到成渝铁路建成之不易。”
筑路用去枕木129万根
1949年11月30日，重庆解放。据《重庆南机务段志》记载：12月7日，重庆市军管会接管原成渝铁路工程局，并于1950年3月21日成立了重庆铁路工程局，开始筹备成渝铁路复工。6月7日，重庆铁路工程局改为西南铁路工程局。15日，成渝铁路的开工典礼在重庆举行，西南军区政委邓小平作了动员，司令员贺龙将“开路先锋”旗帜授予军工筑路部队，成渝铁路从此开始全线动工修筑。
也就是这个时候，记者采访到的张凤君，从济南铁路局来到了重庆。“来重庆前，我在济南铁路局开火车。当时有两个选择：志愿参加抗美援朝战争、支援西南建设。我因已经结婚，而且有了孩子，没资格去朝鲜，所以就选择了来西南建设铁路。”
几十年前的情景，张回想起来，还历历在目：“出发前，领导特别叮嘱：‘锅、碗、瓢、盆，什么都不要带。’我们暗自以为：到底是去天府之国，条件一定错不了。哪想到，到重庆后，我们先在铜罐驿住了一段时间，后来又到了九龙坡、永川等地，随着铁路延伸，不断改变地方——无论生活条件还是工作环境，都特别艰苦。”
在成渝铁路的修建大军中，和张凤君一样，郎朝璧也算得上一名功臣。郎今年83岁，1977年从中梁山煤矿退休。当年修建成渝铁路期间，他干过采道碴、架桥梁、装卸、铺轨等多种工作。郎告诉记者，在开始成渝铁路的修建工作前，他就已参加军工筑路部队，专门从事铁路建设工作。他随筑路部队到重庆时，路基还没修到铜罐驿。“路基上的石头，多大一坨一坨的，根本不能作路基道碴。我们赶紧提出了这个问题，及时作了纠正。”
据了解，成渝铁路全长504公里，铁轨全部由重钢制造。但所需的大量道碴、枕木，又是怎么解决的呢？郎回忆，两种材料全部在铁路沿线就地取材。“采道碴就不说了，有的是河边卵石，有的是砸成小块青石。可那些枕木，有的还是铁路附近的农民主动送到工地上来的。”
据记者查阅到的有关档案记载：“成渝铁路需要枕木129万根，沿线人民将香樟、楠木等名贵木材都献了出来，一些老人甚至将自己的寿材也锯成枕木送到了工地。有的农民将枕木抬到工地后，不留姓名，不等收款就走了。”
1951年，郎被评为“甲等劳模”，1952年成渝铁路通车后，参加了重庆铁路管理局第一届先进生产者代表大会。
铁路建成功绩卓著
1950年8月，成渝铁路从重庆向西铺轨，1952年6月13日铺轨至成都。1952年7月1日，成渝铁路建成通车。通车庆典同时在重庆和成都举行。有关成都举行的庆典情况，《重庆南机务段志》作了详细记载。
在7月1日前，牵引机车就从重庆机务段出发，提前几天到了成都，并和在重庆负责牵引任务的机车一样，作了装扮。7月1日上午8点，西南军区司令员贺龙及四川省、成都市、铁路筑路总队的领导登上庆典主席台。庆典会上，主持人宣读了毛泽东、周恩来、朱德、刘伯承、邓小平、贺龙等领导的题词、贺信。随后，在人群雷鸣般的掌声中，贺龙庄严宣告：“成渝铁路，是中华人民共和国成立后修筑起来的第一条铁路，同时也是我国历史上空前出现的一条完全由人民自己修筑起来的铁路。”
庆典仪式结束，修筑成渝铁路的英模代表、四川各族人民代表、民主人士及青年学生，作为第一批旅客登上了列车。贺龙剪彩后，火车即驶出成都站，向重庆方向开去。
据记载，当年在成都车站及附近，参加通车庆典的群众多达30余万人。当天在重庆和成都担任牵引任务的机车，分别是3859号和3846号。两台机车的装扮几乎一样：车头正中悬挂着毛主席像，上方为金色的党徽，最顶部为铁架支撑的“西南铁道”4个大字；在机车的排障器上方，横写着两排标语：“纪念中国共产党三十一周年”、“庆祝成渝铁路全线通车典礼”。除这两台机车外，当天还有1台编号为3816号的机车从重庆机务段驶出，“作为特别机车，先行一步压道，确保通车庆典万无一失。”
1952年成渝铁路通车至今，已51年过去了。据记者从重庆铁路分局了解：自成渝铁路建成通车后，四川又相继建成了宝成、川黔、成昆、襄渝、内昆、达成、达万等干线铁路。几十年来，成渝铁路为四川、重庆两地的经济发展，作出了巨大的贡献。重庆直辖前，铁路沿线成为四川最重要的经济带，工业产值占全省的40%以上。1987年，成渝铁路全线建成电气化。货物列车牵引定数由1500吨提高到2600吨，铁路年输送能力由400万吨至600万吨，提高到1300万吨。1988年，成渝铁路的客运量3008万人次，货运量1041万吨，分别是1953年的9.4倍和4.3倍，极大地促进了成渝经济带的发展。
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中国唯一军管铁路位于酒泉卫星发射中心，南起祁连山下清水车站，北至内蒙古额济那旗建国营车站，是由原中国人民解放军第二十军团铁道师建设的，现在这条铁路由战略支援部队铁路管理处管理维修
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