① 中国的高铁算不算是世界上最先进的-
从技术角度来讲，应该说凡是叫高铁的在世界上都可以算是最先进的，但是从管理的角度来看，中国还差的远。
有优秀的设备，没有配套的管理是中国大多数工业部门的顽疾。
② 中国高铁用多久位居世界最前列
据报道，原因之一是与外国公司的多年合作。中国人从中学到了很多东西。2004年，德国、法国和日本铁路公司获准进入中国市场，条件是进行技术转让。13年后的今天，这一交换条件令中国人受益匪浅。
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文章称，从整体经济而言，这是一个应该让欧洲人兴奋的发展。当然要是欧洲的公司也能够参与这条走廊的建设再好不过。这些新建铁路会进一步推动欧亚大陆的经济发展。
③ 中国高铁如何成为世界第一的
国产动车组，确切的说是：引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。
不过100%是Made in China。
中国的铁路市场很大，但是铁路行业老大就只有一个：中国铁道部
当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团
铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。
当时西门子很拽呀，以为自己技术一流，而且价格高，又不同意转让技术，在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已。 第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司。
接下来几年，中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等
这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。
第一批国产动CRH1车组属于万国牌的，10%左右的核心元件还是在国外供应商控制的。
至于目前的CRH2、CRH3基本上是实现国产了。
目前中国北车集团、中国南车集团两大铁路央企一共有5万多人从事先进技术的消化吸收、研发创新工作，这个绝对是世界上铁路系统最大的研发团队。
说到CRH3动车组，确实蛮有意思的，当时立项研发后，因为一个技术一直无法突破，而这个技术在日本川崎重机集团拥有的，当时铁道部出面去找川崎谈，希望转让技术，迫于日本日立集团等国内行业大佬的强烈反对，就搁置了一段时间，后来川崎也是需要提升业绩，盯着国内巨大的压力，同意卖给中国5套元件。
拿到相关元件后，两大铁路央企攻关一个月，通过逆向研究便轻松把技术搞定了，同时还进行了升级。
这个元件的完成，也保证了武广高铁CRH3型动车组的顺利下线。
目前中国除了在国内建设大量的高铁线路，还在参与沙特、委内瑞拉、巴西、阿根廷、美国、俄罗斯、巴基斯坦、伊朗、缅甸等国的高铁投标
其中。美国、俄罗斯已经与中国铁道部签署了建设高铁的合作备忘录，正在进行前期立项工作。
以上这些信息是一个电视访谈节目采访铁道部总工程师的时候了解到的。
最新消息是：阿根廷已经确认要花16亿美金左右，引进中国高铁技术。
据说7月16号，阿根廷总统访华时候，估计会宣布此项合作协议。
中国高铁用市场换技术，换来了自主创新，形成一整套自主知识产权，并开始走向国际市场，值得表扬。
而同样以市场换技术的中国产业还很多，到现在还在艰难前行中。
比如：中国汽车行业、中国航空工业是最典型的，确实要好好反思下。换的结果，自己啥也没学到，结果白花花的银子就这样流失到海外资本家的腰包了。
④ 我国的高铁有哪些世界之最
截至2015年底，中国高速铁路运营里程达到1.9万公里，居世界第一位。投入运营的高速铁路营运里程达到8358千米，居世界第一位。
希望对你有所帮助，望采纳！
⑤ 中国高铁创下哪些世界纪录
中国高铁正在以一个飞速的发展速度在前进，中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。那么，中国高铁创下了哪些世界纪录呢？
运营里程最长
2014年，贵阳至广州、沪昆高铁杭州至南昌段和长沙至怀化段、兰新等一批高铁新线相继开通。截至2014年底，我国铁路营业里程达11万公里，其中高铁里程达到1．6万公里，超过世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的“世界第一”。
8. 最惊人的高铁运量
这几年，高铁以方便、快捷、舒适征服了不少人的心。在京津、京沪、武广等线路，高铁也出现“一票难求”。2014年，有8亿多人次选择高铁出行，其中最繁忙的是京沪高铁，一条线就有过亿人次乘坐。
目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。真不愧是世界第一！
⑥ 中国高铁技术是世界第一
从高铁整体技术上说，我国近年进步很快，跟世界顶尖技术差距有一点，但不是很大，动车组我们国家研究起步较晚，但核心技术上还有些差距
中国目前制造和运营中的高速列车均为CRH（CRH，China Railway High-speed，中国铁路高速）系列电力动车组。该系列列车目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列以及CRH380系列，均为动力分布式列车。其中CRH6系列中的部分车型为通勤运输用的非高速列车。
CRH1 ：
CRH1A、CRH1B：以Regina C2008为基础，由合资公司青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
CRH1E：以ZEFIRO系列为基础的卧铺动车组，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
CRH380D/CRH380DL：以ZEFFIRO380系列高速动车组为基础的新一代中国超高速动车组，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
CRH2
CRH2A、CRH2B、CRH2E：以日本新干线E2-1000型为基础，由川崎（CRH2A）及南车青岛四方机车车辆股份有限公司（CRH2A/B/E）生产。
CRH2C： 由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产，在2008年北京奥运会之前在京津城际铁路上投入运营。
CRH380A/CRH380AL:由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产，持续运营速度350KM/H，最高运营速度380KM/H的新一代高速动车组。
CRH3：
CRH3C：以Velaro（ICE-3）为基础，由西门子公司及唐山轨道客车负责生产。
CRH380B/CRH380BL/CRH380C/CRH380CL：以Velaro（ICE-3）为基础，由长春轨道客车股份有限公司及唐山轨道客车负责生产，新一代380KM/H级别高速动车组。
CRH5：
CRH5A：以Pendolino为基础，由阿尔斯通公司及长春轨道客车股份有限公司负责生产。
CRH6：
CRH6：，由阿尔斯通公司及南车南京浦镇车辆有限公司负责生产。
⑦ 终于知道为什么中国高铁世界第一了，别的国
“中国的奇迹工程”、“中国高铁到底有多牛？全球叹服！”、“运营里程最长”、“运营时速最高”、“轮轨试验时速最高”、“世界等级最高的高铁——京沪高铁”。“世界首条新建高寒高铁——哈大高铁”、“世界单条运营里程最长高铁——京广高铁”。
“世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁”、“最惊人的高铁运量”、“京沪高铁列车从静止加速到时速300公里。列车小桌板上立的香烟竟然一直屹立不倒”、“到2015年底，中国高铁营业里程达1．9万公里，居世界第一。
占到全球运营高铁里程的60％以上”、“美国记者坐中国高铁：这速度快的可怕”、“美国网友吐槽：‘京沪高铁给全世界的跨城市交通带来了新的灵感！’
‘谁能告诉我为啥美国和加拿大就不行？’
‘干脆让中国人帮美国人修高铁吧，因为中国人似乎更清楚该干什么……’”“日媒：不断扩大的高铁网络改变着中国人出游方式”、“中国高铁发展太快了，真是让世界叹为观止”……
在极端严酷的自然条件下施工营运的能力——任何地质条件
共军在绕过被破坏的铁路桥梁方面表现出不可思议的技术和决心……坦率地说，我认为他们是世界上最顽强的铁路修筑者。”
第二，三线建设（尤其是成昆铁路，以及后来的青藏铁路、川藏铁路）：证明有在极端严酷的自然条件下施工营运的能力——任何地质条件、任何气象条件、任何严酷环境：
热带、寒带、温带、亚热带、冻土带、沙漠、高寒、低湿、原始从林、地震带、“地质博物馆”、“世界屋脊”、“世界峡谷”、“火焰山”、“水帘洞”、瘴气区、无人区……
⑧ 中国高铁创造哪四个世界第一（不准恶搞！）
中国这几年一直在模仿日本的新干线，和德国的欧洲之星。但是对于一些核心上的技术回问题，答还是没有攻克。比如：两列车都以时速500公里的速度行驶，在会车的情况下，会产生强大的气流推力。这个推力，对于日本的磁悬浮列车，及欧洲之星。根本不是问题。他们已经攻克了。但是对于我们来说，这还是一个很难解决的大问题啊！！！（日本的新干线和磁悬浮是两个概念）
如果真说“第一”的话，还有几个第一，你还没有标上去哦。票价之高，是第一。事故率，是第一。宣传力度，是第一。吹嘘力度也是第一。如果我们的核心技术已经完全掌握了，为何京沪高铁在设计时速380公里，在实际运营时，为何又要降低至300公里了呢？？？而且全国的动车组列车的故障及事故频发。
其实，我们大家也都清楚，中国一直在努力，一直在攻克难题。我相信，在不久的将来，我们不管是在哪一方面，一定可以真正地走在世界的前沿的！
⑨ 中国高铁世界第一。
中国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。
2018年3月5日，高速铁路运营里程从9000多公里增加到2万5千公里、占世界三分之二，居世界第一位。
2018年6月7日，中国铁路总公司在京沈高铁启动高速动车组自动驾驶系统（CTCS3+ATO列控系统）现场试验，这标志着中国铁路在智能高铁关键核心技术自主创新上取得重要阶段成果，中国高铁整体技术持续领跑世界。
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