① 济青高速铁路
个人而言山东境内确实需要这条高铁线路，实现了真正的高速铁路，回不再像之前样，虽然轨道答跑得是G字列车但也只是龟速而已，不过速度快了，价格也上了估计全程二等座也得150元吧。
济青高速铁路，简称济青高铁，是中国第一条以地方为主投资建设的高速铁路，是中国“四纵四横”快速铁路网青太客运通道的重要组成部分。该高速铁路贯穿山东半岛，自济南东站引出，经邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站。设济南东站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站共11站2015年12月24日，济青高铁全线开工，预计2018年12月建成通车；届时，济南至青岛最快一小时就可抵达。
正线全长307.9公里济青高铁西连济南枢纽，与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛去往中原城市群、长三角的快速客运通道；东接青岛枢纽，与青荣城际铁路、青连铁路等衔接，构成了连接济南、青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照等中心城市的快速客运主通道，形成了省内的2小时交通圈。
② 胶济铁路怎么老出事
火车机头起火的事故少见，不过该事故应当与胶济铁路无关吧，事故的责任方应当是机车车辆段或是火车驾驶员
③ 4·28胶济铁路特别重大交通事故的遇难者名单
部分遇难者名单： ·部分遇难者名单 姓名 性别 年龄 籍贯/单位 姓名 性别 年龄 籍贯/单位 赵经纬 男 42 淄博电视台记者 金京洙 男 48岁 吉林长春市 张树祥 男 51岁 内蒙古自治区 黄 浩 男 23岁 重庆人，人民大学公共管理学院2007级研究生 吕建评 男 43岁 山东莱西 魏 鹏 男 33岁 德州市德城区 台昀凌 男 海军后勤司令部少校 张文胜 男 41岁 淄博市招商局 王天玉 女 黑龙江省牡丹江市 宋伯庆 男 51岁 北京海淀区 孙利红 女 39岁 青岛市四方区 苏 朋 男 16岁 河南永城市 郑长岭 男 青岛乘警队民警 王婷婷 女 25岁左右 淄博人，北京对外经济贸易大学日语系研究生 李明磊 男 6岁左右 河北沧州市 罗 玲 女 34岁 山东潍坊市 何 燕 女 吉林省临江市 杨晓雷 女 44岁 北京房山区 荆克晶 女 30岁 天津市 石宏仁 男 42岁 吉林长春市 徐培军 男 中国听力医学基金会 柏秀清 女 65岁 河北涿州市 吴美香 女 61岁 青岛李沧区 刘广来 男 63岁 吉林临江市 张 培 女 吉林临江市 林家军 男 29岁 山东东平县
④ 济青高速铁路的项目建设
2015年1月23日，济青高铁建设动员大会举行。国家发改委已同意济青高铁项目列入国家铁路发展规划，并于1月12日正式批复了济青高铁项目可研报告。
济南、青岛作为山东省两大核心城市，两者之间的铁路客货运输特别重要。据统计，胶济铁路2012年最大区段客流密度已达1897万人，2030年预计将达到4100万人。而胶济客运专线当前仅开行了60对客车，运行时速在200公里以下，济南至青岛最快也需要2.5个小时才能到达，难以满足沿线居民的出行需求及经济社会发展，济青高铁的规划建设提上日程。
该项目总投资估算599.8亿元，项目建设工期为4年。 济青高速铁路有限公司成立 2015年6月19日上午，济青高速铁路有限公司创立大会在济南举行。集团副总经理、山东铁投公司总经理徐军峰主持会议。
济青高速铁路有限公司由山东铁路建设投资有限公司、中国铁路发展基金股份有限公司、济南铁路局、中建山东投资有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司共同发起设立。创立大会听取了《关于济青高速铁路有限公司筹备及项目进展情况的报告》，审议通过了《关于<济青高速铁路有限公司章程>的议案》等有关议案，分别召开了第一届董事会第一次会议和一届监事会第一次会议，选举出了董事会、监事会及董事长、监事会主席、总经理。
济南至青岛高速铁路是中国第一条由地方为主投资建设的高速铁路，是中国“四纵四横”快速铁路网的重要组成部分，建成后将是山东半岛连通全国各地的快速客运主通道，对于更好发挥济南、青岛两大核心城市的带动作用，推动沿线城镇化建设和“蓝黄”区域经济发展，促进山东省经济社会持续健康发展具有重要战略意义。
⑤ 济青高速铁路的线路规划
济青高速铁路共设11站 途经邹平淄博潍坊 济南至青岛高速铁路贯穿山东半岛，线路西端起自山东省会济南市，终到青岛市。线路自石济客专济南新东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经章丘、邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛铁路枢纽红岛站。线路全长307.9公里，设济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站和红岛站等10个车站，并对胶州北站进行改造。
该铁路建设项目资金由山东省、中国铁路总公司共同筹集，山东省、中国铁路总公司分别出资80%、20%，是中国首条以地方为主投资建设的高速铁路。 建隧道连接青岛新机场 济青高铁还将建设和青岛新机场的连接隧道。机场隧道位于胶州市胶东街道办境内，北起汪家庄村，向南依次经过周王庄村、前店口村、二铺村、朱家屯村，南至胶东村，隧道总长7250米。
隧道自北向南主要经过在建公路、大沽河支流、拟建青岛新机场、胶济线、胶东镇乡镇道路及龙发热电厂区。机场隧道位于胶莱平原区，微地貌为剥蚀平原向冲海积平原过渡区，地表大部已辟为耕地。
新机场综合交通系统由城际铁路、轨道交通、高速公路、快速路等组成。济青高铁与胶济客专于胶州北站换边后，胶济客专出胶州北站后折向南，以隧道形式与新机场交通系统衔接，机场隧道长度 7.25公里，胶济客专于规划新机场地下二层设机场站，车站平面布置位于机场中轴线东侧110米处。
⑥ 济青高速铁路的项目进展
国家发改委关于新建济南至青岛高速铁路项目建议书的批复 中国铁路总公司、山东省人民政府联合报来《关于报送新建济南至青岛高速铁路项目建议书的函》（铁总计统〔2014〕414号）收悉，经研究，现批复如下：
一、为提高胶济铁路通道运输能力和质量，完善路网布局，满足山东半岛地区经济社会发展需要，同意报来的新建济南至青岛高速铁路项目主要建设方案。
二、建设规模及主要技术指标
本项目线路自济南东客站引出，经邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站，新建线路长度306公里。
主要技术标准：铁路等级：高速铁路，正线数目：双线，速度目标值：350公里/小时。具体技术标准在可研阶段进一步研究确定。
三、投资估算及资金来源
项目投资估算总额520亿元，其中工程投资464亿元，动车组购置费56亿元。由中国铁路总公司和山东省共同出资建设，具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。
四、在可行性研究阶段，要进一步优化线路走向和车站设置方案，做好沿线土地综合开发工作，拓宽投融资渠道，积极吸引社会资本参与项目投资。 2014年11月28日，山东省环保厅公示了《新建济南至青岛高速铁路环境影响报告书》，环境影响评价机构为铁道第三勘察设计院集团有限公司，整本书共有545页二十章，分别对铁路工程项目所在地区环境现状、生态环境影响、地表水环境影响等进行了预测与评价。公示时间为2014年11月28日至2014年12月11日。 工程建设具有环境可行性和合理性 济青高铁线路全长307.83千米，设计时速350千米每小时。该项目预计总投资599.21亿元，总工期4年。在公众参与调查过程中，回收的6117份调查表，13份调查表持不支持态度，理由主要分为三类，“认为线位走向规划不合理，破坏村庄整体环境”；“铁路占用土地，希望得到合理的补偿并及时到位”，“担心拆迁、征地不到位，铁路建成后噪声、振动影响居民生活”。但是，经过后期电话沟通，13位持反对意见的市民大部分都表示支持该建设项目，只有3位市民仍然持反对意见。
济青高铁在选线过程中对重要的环境敏感目标进行了尽量的绕避，不能绕避的均采取各项有效措施对工程施工和运营期的影响进行控制。环境影响评价结果为，“本工程是一项经济效益高、社会效益显著、符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的工程，工程建设具有环境可行性和合理性。”
⑦ 济青高速铁路的介绍
济青高速铁路，简复称济制青高铁，是中国第一条以地方为主投资建设的高速铁路。该高速铁路贯穿山东半岛，自济南东客站（济南新东站）引出，经章丘、邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站；设济南东客站（济南新东站）、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站（改扩建）、青岛机场站、红岛站等11站1；线路全长307.9公里2，构筑起山东省 “三纵三横”城际轨道交通网主通道。2015年8月11日，该项目动工建设，有望于2018年底建成通车3；届时，济南至青岛最快一小时就可抵达。
⑧ 胶济铁路周村至王村间脱线的火车事故的图片新闻
http://news.163.com/08/0428/09/4AJU6A650001124J.html
这里有视频
⑨ 4.28胶济铁路事故的发生说明了什么
我在这里，以司机的身份来告诉你：
首先
1.机车乘务员在出勤时，出勤调度员会交给司机这趟列车运行的所有运行揭示，运行揭示中包含这趟列车运行中走行的线路的情况，施工，区间封锁，临时限速，及运行的调度命令等等。比如：调度命令XXXXX号，20XX年X月X日至20XX年X月X日，XX线XX站至XX站间XXX公里XXX米处施工，限速XXkm/h
2.出勤调度员将运行揭示中的线路数据写入司机的IC卡，规定司机要手持IC卡在LKJ模拟装置上进行核对。
3.司机在接车后规定将IC卡中的线路数据导入LKJ2000（火车上的黑匣子），LKJ便会根据IC卡中的线路数据实时监控列车的运行状态，如果火车超过了规定的限速，那么LKJ便会强制列车常用制动或紧急制动停车。
列车的运行由列车调度员进行统一指挥，但是列车的控制是由机车乘务员来完成。那个时候，T195实行的是双班单司机值乘制度，也就是说，原来的标准班制度被取消了，原来两个人干的活由一个人自己完成。标准班制度，就是一个机车乘务员一个学习司机，机车乘务员负责操纵列车，学习司机则负责瞭望，辅助司机工作及处理机车在运行中的故障。单司机值乘，顾名思义，就是不管司机和学习司机干的活都由司机自己完成。这也就是说，瞭望、操纵列车、注意机车的速度、仪表、处理故障等等全部由司机自己完成。岂不知这样的值乘制度安全隐患极大。首先，铁路机车操作规则（简称操规）规定，机车乘务员在运行中要做到车动集中看，瞭望不间断，运行中要时时注意机车的各仪表显示状态，内燃机车要注意柴油机的油水温度，转速，总风缸压力，列车管压力，制动缸压力牵引电流，电压是否有异常、电力机车注意接触网电压，过分相还要注意断电，总之，要时时注意各种仪表的显示，还要注意LKJ显示的列车运行速度别超过限速，或者警惕装置，而且左手要手握闸把，右手手握牵引手柄，还要和车站联控进路（既车机联控/道机联控/桥机联控），眼睛盯着线路，仪表，LKJ，耳朵听车站的各种联控，机车运用中是否出现异音，脚要踩着鸣笛脚踏（也可以手按）和撒砂脚踏，或者警惕脚踏。可谓眼耳口手全部都在工作。
在这个过程中，单司机值乘就无法做到不间断瞭望了，眼睛要盯着线路，机车的各种仪表，LKJ显示的列车运行速度，其次还要进行标准化呼唤应答，这种情况下就出现了间断瞭望，难免就会出现T195的司机会忽略限速80公里的减速牌（灯）这种情况。还有，担当T195本务机车SS9-0182属于电力机车，在这种情况下，列车调度员要求T195赶点运行（运行图调整，T195晚点了20分钟，所以就需要赶点运行，如果赶点不及时的话，司机要被考核的），面对赶点的要求，身后的几千个生命，还要承受电力机车25KV的高压磁场辐射，仅凭一个肉体之躯，一双眼睛，一双手，他能完全做到吗？就连我在运行当中偶尔都会出现手忙脚乱的时候。
针对这些事情，我可以进行分析，首先，T195列车超速，这里的内幕是因为4月28日济南铁路局的运行图调整了，本来T195是正点运行的，但是运行图调整之后，T195便成了晚点列车，晚点20分钟，事后调出语音记录时，王村值班员没有与T195司机核对4444号限速调度命令，却说：调度员指示你区间赶点运行。25K车底限速140公里，正常运行一般司机都会把车速控制在125-128公里之间，如果赶点的话，就要顶着限速跑了，131km/h，这很显然T195司机在操纵列车赶点运行。速度越快的话，司机就更要注意机车的速度别超了，机车的电器别出现问题。但是，我也敢说，这个旅客列车司机是不可能擅离职守的，因为他很清楚，几千个生命掌握在他的手里。我敢肯定就在他监控机车仪表显示和列车速度的一瞬间，80公里的减速信号被略过去了。网上说的机车乘务员没有认真瞭望，这个根本就是胡扯。铁路的减速信号牌都是用非常强的荧光粉涂的，夜间机车的头灯一照是很亮的，即使是再不认真瞭望的司机，就算他在漫不经心的瞭望，面对一个被机车头灯晃的很亮的减速牌，他是不可能注意不到的，出于职业习惯他也会注意那是什么信号牌。
其次，担当T195次列车的司机隶属于北京机务段北京运用车间，乃是外段司机，而且也是通过事故路段的第一个外段司机，对施工路段根本是不熟悉的。况且济南铁路局的限速调度命令乱七八糟。其中有个154号施工文件和4158号调度命令，规定临时限速是要发布调度命令，可是这临时限速居然用文件来代替，简直是玩忽职守。但是这个取消限速却是以调度命令的方式发出的。铁路行车中，文件再大也大不过调度命令，对于文件，机车乘务员有不执行和不相信的权利。但是调度命令就不一样了，调度命令机车乘务员是要听从指挥的。想想看，外段司机，对济南铁路局管内线路不熟悉的情况下，当然需要临时限速的调度命令，机车乘务员才能知道这个区段有临时限速。即使LKJ不控列车，机车乘务员也会操纵列车降速通过胶济铁路的事故路段，但是回到北京之后需要反馈到段运用科。
规定临时限速需要在列车进入有临时限速的区间前，由车站负责通知司机。对于T195次列车当时的情况，具体流程是：司机：王村站，客电T195次接近。王村站值班员：客电T195次王村站幺道通过，区间298公里784米限速80公里。司机：客电T195次幺道通过，区间298公里784米限速80公里，司机明白。但是情况却不是这样，那个限速的联控却被忽略了。
工务在施工的时候一般都要制订施工计划，计划转交铁路局工务部门，列车调度员，其中包含调度命令号，工务施工时间，施工路段，施工地点，施工时线路的限速值。铁路局下发到机务段，机务段下发到段运用科，运用科下发到段运用车间主管运用的主任，之后下发到派班室值班员，在下发到司机的手里，而不是主要依靠司机来发现线路的异常。
综上所述，这场列车相撞的事故并不是司机一个人的原因，主要问题是还是济南铁路局管内的线路状况管理问题和职工管理问题。除非这个司机他不想干这个职业了，因为没有哪个司机会置几千个生命于不顾，没有哪个司机会擅自解除LKJ的列车控制功能。因为他主要还得用LKJ的运行数据来控制列车。
⑩ 今早胶济铁路两火车相撞 情况现在怎么样
4月28日凌晨4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。死亡人数现已增至70人，受伤人数升至416人。经现场排查，完全排除恐怖袭击或治安事件。 现场初步查明，胶济铁路重特大交通安全事故是一起人为责任事故。