Ⅰ 穿越秦岭的几条大的隧道工程有哪些
秦岭隧道：目前，中国铁路、公路有过7次穿越秦岭的经历：第一次是50 年代宝成铁路盘山越过秦岭；第二次是修建西康铁路秦岭隧道；第三次是西安南京铁路东秦岭隧道；第四次是秦岭终南山特长公路隧道，第五次是西汉高速公路秦岭隧道群。第六次兰渝铁路西秦岭隧道，第七次是西成客运专线已正式动工兴建
第一次：宝成铁路：全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1,001座，延长28公里，桥隧总延长占线路长度的17%。全线最长的是新会龙场隧道,长4245米.铁路建成后，由于坡度大、隧道多，进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至凤州段91公里电气化于1961年完成，1975年全线完成电气化改造，是中国第一条电气化铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。
第二次：秦岭隧道曾是中国最长的铁路隧道，位于西（安）（安）康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长18460米；Ⅱ线隧道全长18456米。隧道通过地区岩性主要为混合片麻岩、混合花岗岩、含绿色矿物混合花岗岩；洞身穿过13条断层，其中大的断层有 F、F、F等区域断层。隧道北洞口高程约870米，南洞口高程约1025米，隧道两端高差约155米。卫星拍摄的秦岭隧道位置图Ⅰ、 Ⅱ线隧道纵坡基本相同，由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深约1600米，埋深超过1000 米地段长约3.8公里。秦岭隧道穿越地段地质条件十分复杂，经多种手段测试，施工时有高地应力、岩爆、地垫、断裂带涌水、围岩失稳等不良地质灾害发生，工程建设任务十分艰巨。
秦岭隧道Ⅰ、Ⅱ线均为单线电气化铁路隧道,全部采用支承块式整体道床,超长无缝线路。Ⅰ线(左线)隧道
秦岭隧道
使用2台8.8米敞开式掘进机（TBM）由隧道两端相向施工。Ⅱ线隧道(右线)，采用新奥法施工，初期支护为锚喷，二次支护为马蹄型带仰拱的模筑混凝土复合衬砌。Ⅱ线平行导坑于1995年元月18日开工，平导单口平均月进度为200～250米，平导比Ⅰ线隧道提前10个月贯通。
秦岭隧道地质复杂、工程巨大,在设计、施工、运营安全和维修管理方面都有许多技术难关，且Ⅰ线隧道采用掘进机施工，在我国铁路隧道施工尚属首次，为此有六类24项部重点科研项目立项研究，均取得了不俗的成果。秦岭特长隧道的修建，使我国隧道工程建设从整体上提高到一个新的技术水平。隧道1995年1月18 日正式开工，1999年9月6日全部贯通，2000年8月18日西康铁路开通运营。
第三次东秦岭隧道全长12668米，是国家重点工程西安南京铁路的头号重点工程。总工期48个月，于2007年1月正式开通。
第四次
秦岭终南山特长公路隧道，西康高速公路秦岭终南山隧道，长18020米，双洞，共四车道，2007年1月20日正式通车。为我国第一，世界第二长公路隧道，2007年9月30日通车。
第五次
西汉高速公路秦岭隧道群，西汉高速公路是国家高速公路网G5京昆高速，在陕西境内的一段，以隧道群形式穿越秦岭，其中秦岭一号隧道6144米、秦岭二号隧道6125米、秦岭三号隧道4930米。
第六次
兰渝铁路西秦岭隧道，隧道长28236米，为我国第二长铁路隧道（含在建），仅次于在建的新关角隧道，隧道位于甘肃省陇南市武都区。为双洞单线隧道，由中国隧道集团及中铁十八局采用两台TBM和钻爆法施工。西秦岭隧道于2008年8月开工，是兰渝铁路先期开工工程，工期约5年。
第七次
西成客运专线已正式动工兴建，这是我国第一条穿越秦岭的高速铁路。据悉西成高铁将以隧道群的方式穿越秦岭。其穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。10公里以上特长隧道共有6座，其中设计最长的天华山双线隧道，长达15.9公里。
西成铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度(国内目前在建客专最大坡度为20‰)，且大坡道持续段落长达46公里，这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。
中空锚杆先后应用于秦岭终南山特长公路隧道，西汉高速公路秦岭隧道群，兰渝铁路西秦岭隧道，西成客运专线等大型的隧道中，为各隧道进行超前支护，和围岩支护，让隧道安全性大大提升，让我们的出行有了良好的保障。
Ⅱ 西成高铁模拟运行了吗
55252次列车是最新款的CRH3A型动车，也是西成高铁开通后的主力车型。从站台上望去，整个动车组都是白色，十分整洁，尤其是CRH3A型动车车头采用漂亮的流线型设计，在满足气动学要求的基础上显得动感十足，车厢整体较为宽大，装饰上也少不了豪华大气，车体高3.9米、宽3.3米，中间车厢长约25米，全员定编613人，车厢有一定增宽，座椅方面也更加柔软和舒适。比如在一等舱商务座，座椅很柔软，脚踏板可以灵活踩动，乘坐起来很舒适。
目前西成高铁首次在全线装设了2G、3G、4G信号设备，使用了先进的无线信号释放技术，成为全国首条4G信号设备全覆盖的山区高铁。
Ⅲ 西成高铁赵家邻隧道是多少米
赵家岩隧道吧，全长7594m
西成高铁重点隧道
（）天华山隧道
最长。天华山双线隧道，长达15.9公里。进口里程DgK108+888.4,出口里程DgK124+877.
（2）何家梁隧道
何家梁隧道全长12403m，进口里程DK297+190，出口里程DK309+593。隧道洞身最大埋深约750m。其中DK297+890.458~DK299+739.484段位于R-8004.6m的曲线上，其余段位于直线上，纵坡20‰的单面下坡。
（3）金家岩隧道
金家岩隧道全长12051m，进口里程DK449+883，出口里程DK461+934。
（4）黄家梁隧道
黄家梁隧道全长11639m，进口里程DK431+653，出口里程DK443+292。设计为6‰、20‰上坡及-3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约620m。隧道受石油、天然气影响，属高瓦斯隧道。
（5）谭家山隧道
谭家山隧道全长8896m，进口里程D6K361+350，出口里程D5K370+192。隧道位于省界～广元区间，双线隧道，线间距4.6m，设计为3‰、-18.7‰的人字坡。
（6）郭家山隧道
郭家山隧道全长7901m，进口里程D6K353+375，出口里程D6K361+276。设计为3‰、-6.3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约505m。
（7）赵家岩隧道
赵家岩隧道全长7594m，进口里程D5K371+086，出口里程DK378+680。设计为3‰、-4.5‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约590m。[3]
（8）老安山隧道
老安山隧道地处秦岭南麓低中山区，位于陕西省佛坪、宁陕县境内，全长15161米，为西成客专第二特长隧道。该隧道于2013年4月19日开始施工，施工难度大，是西成客专的重难点工程，也是全线6座I级风险隧道之一。2015年9月18日13时许，随着施工人员挥舞着旗帜一片欢呼，由中铁十二局鏖战29个月的西安至成都铁路客运专线重点控制性工程——老安山隧道贯通。该隧道的顺利贯通，为西成客专如期开通奠定了坚实基础。[4-5]
Ⅳ 秦岭公路有多少条隧道 总长多少米
秦岭隧道：目前，中国铁路、公路有过七次穿越秦岭的经历：第一次是50 年代宝成铁路盘山越过秦岭；第二次是修建西康铁路秦岭隧道；第三次是西安南京铁路东秦岭隧道；第四次是包茂高速（西康高速）公路秦岭终南山隧道，第五次是西汉高速（京昆高速）公路秦岭隧道群，第六次是在建的兰渝铁路西秦岭隧道，第七次是在建的西成高速铁路秦岭山区隧道群。
第一次
线路离宝鸡后进入秦岭山区，沿清姜河盘旋迂回，以长隧道通过秦岭垭口，沿嘉陵江南下抵广元，共16次跨越嘉陵江。全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1,001座，延长28公里，桥隧总延长占线路长度的17%。宝成铁路建成后，由于坡度大、隧道多，蒸汽机车牵引困难，遂进行进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至凤州段91公里电气化于1961年完成。1975年全线完成电气化改造。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。
第二次
秦岭隧道曾是中国最长的铁路隧道，位于西（安）（安）康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长18460米；Ⅱ线隧道全长18456米。隧道通过地区岩性主要为混合片麻岩、混合花岗岩、含绿色矿物混合花岗岩；洞身穿过13条断层，其中大的断层有 F、F、F等区域断层。隧道北洞口高程约870米，南洞口高程约1025米，隧道两端高差约155米。卫星拍摄的秦岭隧道位置图Ⅰ、 Ⅱ线隧道纵坡基本相同，由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深约1600米，埋深超过1000 米地段长约3.8公里。秦岭隧道穿越地段地质条件十分复杂，经多种手段测试，施工时有高地应力、岩爆、地垫、断裂带涌水、围岩失稳等不良地质灾害发生，工程建设任务十分艰巨。
秦岭隧道Ⅰ、Ⅱ线均为单线电气化铁路隧道,全部采用支承块式整体道床,超长无缝线路。Ⅰ线(左线)隧道使用2台8.8米敞开式掘进机（TBM）由隧道两端相向施工。Ⅱ线隧道(右线)，采用新奥法施工，初期支护为锚喷，二次支护为马蹄型带仰拱的模筑混凝土复合衬砌。Ⅱ线平行导坑于1995年元月18日开工，平导单口平均月进度为200～250米，平导比Ⅰ线隧道提前10个月贯通。秦岭隧道地质复杂、工程巨大,在设计、施工、运营安全和维修管理方面都有许多技术难关，且Ⅰ线隧道采用掘进机施工，在我国铁路隧道施工尚属首次，为此有六类24项部重点科研项目立项研究，均取得了不俗的成果。秦岭特长隧道的修建，使我国隧道工程建设从整体上提高到一个新的技术水平。隧道1995年1月18 日正式开工，1999年9月6日全部贯通，2000年8月18日西康铁路开通运营。
第三次
东秦岭隧道全长12668米，是国家重点工程西安南京铁路的头号重点工程。总工期48个月，于2007年1月正式开通。
第四次
秦岭终南山特长公路隧道，西康高速公路秦岭终南山隧道，长18020米，双洞，共四车道，为我国第一，世界第二长公路隧道，2007年1月20日正式通车。
第五次
西汉高速公路秦岭隧道群，西汉高速公路是国家高速公路网G5京昆高速，在陕西境内的一段，以隧道群形式穿越秦岭，其中秦岭一号隧道6144米、秦岭二号隧道6125米、秦岭三号隧道4930米。
第六次
兰渝铁路西秦岭隧道，隧道长28236米，为我国第二长铁路隧道（含在建），仅次于新关角隧道，隧道位于甘肃省陇南市武都区。为双洞单线隧道，由中国隧道集团及中铁十八局采用两台TBM和钻爆法施工。西秦岭隧道于2008年8月开工，是兰渝铁路先期开工工程，工期约5年。
第七次
西成客运专线已正式动工兴建，这是我国第一条穿越秦岭的高速铁路。据悉西成高铁将以隧道群的方式穿越秦岭。其穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。10公里以上特长隧道共有6座，其中设计最长的天华山双线隧道，长达15.9公里。
西成铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度(国内目前在建客专最大坡度为20‰)，且大坡道持续段落长达46公里，这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。
Ⅳ 西成高铁包括那些工程
基本简介
西成高铁由西安至四川江油段和成绵乐城际铁路两段组成，全长660公里，陕西境内343公里，四川境内317公里，项目投资估算总额约为688亿元，西成高铁按国铁Ⅰ级、双线进行建设，设计时速250公里每小时，功能以客运为主，承担华北及陕西地区与西南地区间长途客流，兼顾沿线部分城际客流。从西安出发，穿越秦岭经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内，经四川广元至江油与绵成乐客运专线相接直抵成都，大大缩短了西安到成都这两座西北与西南中心城市的直线距离。线路通车后，从西安到汉中仅需1小时、到成都需3小时。
选线情况
拟建西安至成都高速铁路北接郑西（郑州-西安）客运专线西安北站，向南经汉中、广元，至江油与即将开工建设的成绵乐城际铁路相接。沿线大中型桥梁和隧道占线路总长的比例高达80%。该线路的建设，有助于完善西部地区铁路网建设，线路北与建设中的郑西客专相连接，南可接规划中的成昆、成贵铁路，加强关中地区、西南地区与周边地区之间的联系，可使成都到北京的交通时间北京缩短至八小时以内。
据中铁第一勘察设计院介绍，西成客专西安至江油段环境影响报告书(陕西境)已出台。西安至江油段线路全长519公里，由该院担任总体设计。线路绕避了沿线大部分生态敏感区，特别是秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等，线路还以隧道或桥梁形式穿越了陕西天华山国家级自然保护实验区、陕西汉中朱鹮国家级自然保护区、陕西汉江湿地省级自然保护区、天华山旅游区等。
西成客专穿越秦岭山区地段的线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。10公里以上特长隧道共有6座，其中设计最长的天华山双线隧道，长达15.9公里。秦岭山区隧道群首次采用25‰。的大坡度(国内目前在建客专最大坡度为20‰。)，且大坡道持续段落长达46公里，这在中国拟建的山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。
希望能帮到你，麻烦给“好评”
Ⅵ 西成高铁到底什么时候修好啊
项目抄穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，长于10公里的特长隧道就有6座，其中设计最长的天华山双线隧道长达15．9公里。秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度（国内目前在建客专最大坡度为20‰），且大坡道持续段落长达46公里，这在中国拟建的山区高标准现代化铁路建设中将是一次全新的尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要的影响，还需攻克诸多关键技术中的难题。
预计是2014年底竣工，2015年上半年试运行，2015年中旬开通运营。
Ⅶ 中铁五局西成高铁项目部地址
一个在汉中洋县405一个在广元青川竹园坝，表示两个项目部个呆半年。
中标单位：
中铁一局，中交二航局、中铁二局、三局、五局、七局、八局、电气化局、十七局、十九局。
西成高速铁路的简介
（1）铁路等级：客运专线。
（2）正线数目：双线。
（3）速度目标值：250km/h
（4）最小曲线半径：5500m
（5）正线线间距：西安-江油4.6m
（6）最大坡度：25‰。
（7）到发线有效长度：650m。
（8）牵引种类：电力。
（9）列车类型：动车组。
（10）列车运行控制方式：自动控制。
（11）调度指挥方式：综合调度集中。 （1）文川河特大桥
途径陕西省汉中市城固县、汉台区，全长23.8km，为西成客专陕西段最长桥梁。
（2）广元嘉陵江特大桥
设计桥位上跨高速公路、宝成铁路及嘉陵江，桥位处嘉陵江为规划VII级航道。本桥系立交及通航控制设计。
（3）白龙江特大桥
该桥系立交及通航控制设计。线路跨越白龙江，并且跨越三条2.5m-4m宽的水泥路和11m宽的连接绵广高速公路沥青路。 （1）秦岭天华山隧道
秦岭天华山双线隧道，全长15958m，为西成客专陕西段第一特长高风险隧道。进口里程DgK108+888.4,出口里程DgK124+877。
（2）何家梁隧道
何家梁隧道全长12403m，进口里程DK297+190，出口里程DK309+593。隧道洞身最大埋深约750m。其中DK297+890.458~DK299+739.484段位于R-8004.6m的曲线上，其余段位于直线上，纵坡20‰的单面下坡。
（3）金家岩隧道
金家岩隧道全长12051m，进口里程DK449+883，出口里程DK461+934。
（4）黄家梁隧道
黄家梁隧道全长11639m，进口里程DK431+653，出口里程DK443+292。设计为6‰、20‰上坡及-3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约620m。隧道受石油、天然气影响，属高瓦斯隧道。
（5）谭家山隧道
谭家山隧道全长8896m，进口里程D6K361+350，出口里程D5K370+192。隧道位于省界～广元区间，双线隧道，线间距4.6m，设计为3‰、-18.7‰的人字坡。
（6）郭家山隧道
郭家山隧道全长7901m，进口里程D6K353+375，出口里程D6K361+276。设计为3‰、-6.3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约505m。
（7）赵家岩隧道
赵家岩隧道全长7594m，进口里程D5K371+086，出口里程DK378+680。设计为3‰、-4.5‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约590m。
（8）老安山隧道
老安山隧道地处秦岭南麓低中山区，位于陕西省佛坪、宁陕县境内，全长15161米，为西成客专第二特长隧道。该隧道于2013年4月19日开始施工，施工难度大，是西成客专的重难点工程，也是全线6座I级风险隧道之一。2015年9月18日13时许，随着施工人员挥舞着旗帜一片欢呼，由中铁十二局鏖战29个月的西安至成都铁路客 西成客专自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是国内在建的最具山区特点的高标准现代化铁路。尤其线路途经的陕西境内段，地质地貌十分复杂，为全线设计、建设的难点和重点区域。
西成客专陕西段工程以桥隧为主，桥梁127公里/48座，隧道189公里/34座，桥隧比高达92.1%,其中汉中境内桥梁78.9公里/32座，隧道119.3公里/21.5座，桥隧比95%。穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。全线10公里以上特长隧道共有7座，其中设计最长的秦岭天华山双线隧道，长达15958m。2009年4月27-30日，铁道部在北京召开西安至成都客运专线西安到江油段项目可研评审会，在穿越秦岭2000——3000米地段隧道群建设方案选择中，涝峪——佛坪方案从太平峪--宁陕、涝峪--佛坪、石头河--褒河等六套预选方案中胜出。西成高速铁路选线工作也告一段落。
西成铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度，且大坡道持续段落长达46公里，这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。
为了攻克在险峻复杂山区修建高速铁路的难题，铁一院超前开展了“持续长大坡度、特长隧道、隧道群地段高速铁路有关技术”研究，设计选用25‰的大坡度设计，连续坡道长达47千米，有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度，这在我国山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。 针对铁路线穿越自然保护区的区域，铁一院在设计选线过程中，对生态敏感区域进行了多方案比选，尽量避免穿越生态敏感保护地带，特别是秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等敏感区。对经过天华山国家级自然保护区段落施工进行了严格规定，对陕西汉中朱鹮国家级保护区、菜子坪大熊猫走廊带和秦岭大熊猫栖息地的环保设计中，要求把铁路施工、运营对野生动物的影响降至最小。切实做到工程施工、经济发展与环境保护相协调，使西成客运专线真正成为绿色、环保的生态铁路示范线。
西安至成都客运专线线路经过局部修改。线路修改路段主要涉及陕西宁强汉水源国家湿地公园等环境敏感区。此前，西成客专全线桥隧占的比例为84.7%，线路方案调整后，全线的桥隧比例也将增加。修改后的初步设计在四川广元嘉陵江源湿地市级自然保护区内工程有所调整，初设的线路位置东移，以桥梁、隧道形式穿越嘉陵江源保护区，保护区内长度15881米，桥隧比例达93.5%。在剑门蜀道风景名胜区朝天景观片区，线路往东移远离了主景区范围，以800米隧道形式穿越，预计线路将在利州古城片区、朝天景观片区以桥梁、隧道形式穿越，长度约7.3公里。
在陕西境内的菜子坪大熊猫走廊带和陕西宁强汉水源国家湿地公园，线路也将调整，主要用增加隧道和桥梁的方式减少对自然生态环境的影响。 2008年1月10日，四川省与铁道部签订加快四川铁道建设的部省会议纪要，提出建设西成客运专线。
2008年8月27日，国务院审议通过国家汶川地震灾后恢复重建总体规划，西成客运专线被纳入其中。
2008年12月12日，铁道部评审通过西成客运专线预可行性研究报告。 2009年4月27日，铁道部评审通过西成客运专线可行性研究报告。
2009年5月22日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司对西成客专项目建议书进行了评估。
2009年10月29日，国家发改委批复西成客运专线项目建议书。
2009年11月20日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司对西成客专可研报告进行了评估。 2010年1月20日，铁道部对西成客运专线初步设计进行了预审。
2010年6月，国土资源部通过西成客运专线用地预审。
2010年7月5日，国家发改委将西成客运专线项目列为2010年开工的23项西部大开发重点项目之一。
2010年9月16日，环境保护部批复西成客运专线环境影响评价报告。
2010年10月23日，国家发改委批复西成客运专线可研报告。
2010年11月10日和12月24日，四川省、陕西省已经分别举行西成客运专线项目开工动员大会。 2011年2月10日，铁道部批复西成客运专线初步设计。
2011年6月8日—10日，铁道部在京召开西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议，按照“保在建、压缩新开工规模”宏观政策要求，对原设计方案进行修改审查。西成客运专线由原来设计时速350km/h调整为时速250km/h，每天对开120对的铁路客运线。西安至江油段全长509.532km,总投资647亿元（较初设批复减少20.2亿元），陕西境内342.936km,总投资442.55亿元（较原初设投资仅减少约13.12亿元）。线路及站点暂无变化。 2012年3月21日，西成客专汉中城区段规划对接工作全面完成。西成公司和中铁一院在组织技术人员现场查看、补充定测的基础上，提出了汉中城区东段线路靠近阳安线的补充方案。同时，就城区道路、管线通道等问题与市规划部门进行了专项技术衔接，形成了一致意见，为西成客专汉中境内的初步设计补充修改工作划上圆满句号。
2012年4月19日至26日，铁道部主持召开了西安至成都客运专线陕西段、宝鸡至兰州客运专线修改初步设计审查会议。本次修改初步设计审查是按照国家铁路科学发展新思路，结合2011年铁路项目安全评估意见，主要将原设计时速350公里调整为250公里，并对局部线路优化调整。两个项目均采用双线、客运专线标准，由铁道部地方政府共同出资建设。按三季度开工的目标抓紧前期工作。
2012年6月25日至27日，铁道部主持召开了西安至成都客运专线四川段修改初步设计审查会议。
2012年8月10日，西成客专西安至江油段补充环境影响评价第一次公示。公示信息显示，考虑到沿线多处环境敏感区、名胜古迹的保护以及企事业单位的发展，线路设计做出了包括横向位移、增加桥隧比等调整。同时，站点设置发生了改变，陕西境内增设新场街站、城固北站两站，四川境内增设青川站，江油北站，调整后的车站总数变为14个。
2012年8月22日 西安至成都铁路客运专线将于2012年四季度实质性开工，预计2017年竣工。
2012年9月29日，铁道部发布西成客专（陕西段）代招标公告 ，西成客专建设标准为250公里/小时。
2012年10月27日，西成客专陕西段正式开工建设。
2012年11月1日，修编后的西安至成都铁路四川境内段初步设计获铁道部正式批复。按照批复的初步设计，西成铁路等级为双线客运专线，设计时速为250公里。四川境内段建设里程为165.84公里，概算投资206.32亿元。沿线设广元中子站、广元、广元剑门关、广元青川站. 江油北、江油共6座车站。
2012年11月8日，西安至成都客运专线四川段施工图审核招标。
2012年12月9日，西成高速铁路控制性工程——佛坪朝阳隧道开工，这标志着西成客专这一沟通西北西南的交通大动脉和造福川陕人民的宏伟工程正式拉开了全面建设序幕。
2012年12月28日，汉中市召开西成客专建设推进会议，汉中市境内的佛坪、洋县和宁强、勉县山区段已正式开工建设，2013年一季度平川段也将开工实施。 2013年1月25日，西成客专首桩开钻，西成客专2标项目东涝峪大桥的桩基施工拉开了施工的序幕。
2013年2月27日，中铁二十局集团六公司机关召开西成客专8标上场动员会。会上，总工程师武群虎通报了西成客专8标工程概况及该公司负责的施工任务。该公司作为集团在西成客专的主力军，负责施工的工程任务主要包括南郑特大桥、养家河大桥、阜川隧道等控制性工程以及其他相关工程。
2013年3月21日，西成客专四川段的剑阁县开建，金子山乡首先开工。剑阁县境内西成客运专线建设项目全长14.813公里，共有隧道及桥梁各6座，车站1座（西成客专剑门关车站）。该项目建成后，对于改善剑阁县投资环境，带动全县经济发展起到十分重要的作用。
2013年3月26日，西成客专四川段的江油市开工建设动员大会召开。
陕西六标成功浇筑第一个承台
2013-05-30 日前，西成客漟水河特大桥178号墩承台顺利浇筑完成,这是中铁五局西成客专六标成功浇筑的第一个承台。 漟水河特大桥178号墩承台，长12.2米、宽6.8米、高2.5米，漟水河特大桥第一个承台的成功浇筑，为下一步墩身施工打下了良好基础，标志着标段墩台基础施工全面展开。 截止2014-10-13日，西成客专陕西段的48座桥梁、34座隧道均已全面开工，工程已完成投资153亿，占到总投资的34%。
西安到成都客运专线是我国中长期铁路网的一个重要组成部分，也是我省今年的重点工程，工程贯通通车后将大大缩短西安、成都这两座西北与西南中心城市的直线距离。
今年十一期间，西成客专二标一工区全体参建员工放弃了所有休假的时间，目前这个隧道的围岩情况比较好，每个月进去200米左右。其中长达12.5公里的西成客专西安往秦岭去的第一个隧道清凉山隧道，目前工程已经将近一半，预计明年底将会全线贯通。
2014年11月19日，记者从西成客专铁路公司获悉，西成（西安至成都）铁路客运专线（四川段）首孔梁开始架设，标志着西成客专四川段进入了新阶段。随着利州梁场首架箱梁，该箱梁全长32米，重达737.6吨，首孔梁的顺利架设，标志着西成铁路客运专线（四川段）施工取得了阶段性的进展。 2015年9月18日，经过29个月的艰苦努力，西安至成都铁路客运专线重点控制性工程——老安山隧道顺利实现贯通，成为首座成功穿越秦岭的高铁特长隧道。
老安山隧道地处秦岭南麓低中山区，位于陕西省佛坪、宁陕县境内，全长15161米，为西成客专第二特长隧道。该隧道于2013年4月19日开始施工，施工难度大，是西成客专的重难点工程，也是全线6座I级风险隧道之一。该隧道的顺利贯通，为西成客专如期开通奠定了坚实基础。
Ⅷ 西成高速铁路的简介
（1）铁路等级：客运专线。
（2）正线数目：双线。
（3）速度目标值：250km/h
（4）最小曲线半径：5500m
（5）正线线间距：西安-江油4.6m
（6）最大坡度：25‰。
（7）到发线有效长度：650m。
（8）牵引种类：电力。
（9）列车类型：动车组。
（10）列车运行控制方式：自动控制。
（11）调度指挥方式：综合调度集中。 （1）文川河特大桥
途径陕西省汉中市城固县、汉台区，全长23.8km，为西成客专陕西段最长桥梁。
（2）广元嘉陵江特大桥
设计桥位上跨高速公路、宝成铁路及嘉陵江，桥位处嘉陵江为规划VII级航道。本桥系立交及通航控制设计。
（3）白龙江特大桥
该桥系立交及通航控制设计。线路跨越白龙江，并且跨越三条2.5m-4m宽的水泥路和11m宽的连接绵广高速公路沥青路。 （1）秦岭天华山隧道
秦岭天华山双线隧道，全长15958m，为西成客专陕西段第一特长高风险隧道。进口里程DgK108+888.4,出口里程DgK124+877。
（2）何家梁隧道
何家梁隧道全长12403m，进口里程DK297+190，出口里程DK309+593。隧道洞身最大埋深约750m。其中DK297+890.458~DK299+739.484段位于R-8004.6m的曲线上，其余段位于直线上，纵坡20‰的单面下坡。
（3）金家岩隧道
金家岩隧道全长12051m，进口里程DK449+883，出口里程DK461+934。
（4）黄家梁隧道
黄家梁隧道全长11639m，进口里程DK431+653，出口里程DK443+292。设计为6‰、20‰上坡及-3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约620m。隧道受石油、天然气影响，属高瓦斯隧道。
（5）谭家山隧道
谭家山隧道全长8896m，进口里程D6K361+350，出口里程D5K370+192。隧道位于省界～广元区间，双线隧道，线间距4.6m，设计为3‰、-18.7‰的人字坡。
（6）郭家山隧道
郭家山隧道全长7901m，进口里程D6K353+375，出口里程D6K361+276。设计为3‰、-6.3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约505m。
（7）赵家岩隧道
赵家岩隧道全长7594m，进口里程D5K371+086，出口里程DK378+680。设计为3‰、-4.5‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约590m。
（8）老安山隧道
老安山隧道地处秦岭南麓低中山区，位于陕西省佛坪、宁陕县境内，全长15161米，为西成客专第二特长隧道。该隧道于2013年4月19日开始施工，施工难度大，是西成客专的重难点工程，也是全线6座I级风险隧道之一。2015年9月18日13时许，随着施工人员挥舞着旗帜一片欢呼，由中铁十二局鏖战29个月的西安至成都铁路客 西成客专自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是国内在建的最具山区特点的高标准现代化铁路。尤其线路途经的陕西境内段，地质地貌十分复杂，为全线设计、建设的难点和重点区域。
西成客专陕西段工程以桥隧为主，桥梁127公里/48座，隧道189公里/34座，桥隧比高达92.1%,其中汉中境内桥梁78.9公里/32座，隧道119.3公里/21.5座，桥隧比95%。穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。全线10公里以上特长隧道共有7座，其中设计最长的秦岭天华山双线隧道，长达15958m。2009年4月27-30日，铁道部在北京召开西安至成都客运专线西安到江油段项目可研评审会，在穿越秦岭2000——3000米地段隧道群建设方案选择中，涝峪——佛坪方案从太平峪--宁陕、涝峪--佛坪、石头河--褒河等六套预选方案中胜出。西成高速铁路选线工作也告一段落。
西成铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度，且大坡道持续段落长达46公里，这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。
为了攻克在险峻复杂山区修建高速铁路的难题，铁一院超前开展了“持续长大坡度、特长隧道、隧道群地段高速铁路有关技术”研究，设计选用25‰的大坡度设计，连续坡道长达47千米，有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度，这在我国山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。 针对铁路线穿越自然保护区的区域，铁一院在设计选线过程中，对生态敏感区域进行了多方案比选，尽量避免穿越生态敏感保护地带，特别是秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等敏感区。对经过天华山国家级自然保护区段落施工进行了严格规定，对陕西汉中朱鹮国家级保护区、菜子坪大熊猫走廊带和秦岭大熊猫栖息地的环保设计中，要求把铁路施工、运营对野生动物的影响降至最小。切实做到工程施工、经济发展与环境保护相协调，使西成客运专线真正成为绿色、环保的生态铁路示范线。
西安至成都客运专线线路经过局部修改。线路修改路段主要涉及陕西宁强汉水源国家湿地公园等环境敏感区。此前，西成客专全线桥隧占的比例为84.7%，线路方案调整后，全线的桥隧比例也将增加。修改后的初步设计在四川广元嘉陵江源湿地市级自然保护区内工程有所调整，初设的线路位置东移，以桥梁、隧道形式穿越嘉陵江源保护区，保护区内长度15881米，桥隧比例达93.5%。在剑门蜀道风景名胜区朝天景观片区，线路往东移远离了主景区范围，以800米隧道形式穿越，预计线路将在利州古城片区、朝天景观片区以桥梁、隧道形式穿越，长度约7.3公里。
在陕西境内的菜子坪大熊猫走廊带和陕西宁强汉水源国家湿地公园，线路也将调整，主要用增加隧道和桥梁的方式减少对自然生态环境的影响。 2008年1月10日，四川省与铁道部签订加快四川铁道建设的部省会议纪要，提出建设西成客运专线。
2008年8月27日，国务院审议通过国家汶川地震灾后恢复重建总体规划，西成客运专线被纳入其中。
2008年12月12日，铁道部评审通过西成客运专线预可行性研究报告。 2009年4月27日，铁道部评审通过西成客运专线可行性研究报告。
2009年5月22日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司对西成客专项目建议书进行了评估。
2009年10月29日，国家发改委批复西成客运专线项目建议书。
2009年11月20日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司对西成客专可研报告进行了评估。 2010年1月20日，铁道部对西成客运专线初步设计进行了预审。
2010年6月，国土资源部通过西成客运专线用地预审。
2010年7月5日，国家发改委将西成客运专线项目列为2010年开工的23项西部大开发重点项目之一。
2010年9月16日，环境保护部批复西成客运专线环境影响评价报告。
2010年10月23日，国家发改委批复西成客运专线可研报告。
2010年11月10日和12月24日，四川省、陕西省已经分别举行西成客运专线项目开工动员大会。 2011年2月10日，铁道部批复西成客运专线初步设计。
2011年6月8日—10日，铁道部在京召开西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议，按照“保在建、压缩新开工规模”宏观政策要求，对原设计方案进行修改审查。西成客运专线由原来设计时速350km/h调整为时速250km/h，每天对开120对的铁路客运线。西安至江油段全长509.532km,总投资647亿元（较初设批复减少20.2亿元），陕西境内342.936km,总投资442.55亿元（较原初设投资仅减少约13.12亿元）。线路及站点暂无变化。 2012年3月21日，西成客专汉中城区段规划对接工作全面完成。西成公司和中铁一院在组织技术人员现场查看、补充定测的基础上，提出了汉中城区东段线路靠近阳安线的补充方案。同时，就城区道路、管线通道等问题与市规划部门进行了专项技术衔接，形成了一致意见，为西成客专汉中境内的初步设计补充修改工作划上圆满句号。
2012年4月19日至26日，铁道部主持召开了西安至成都客运专线陕西段、宝鸡至兰州客运专线修改初步设计审查会议。本次修改初步设计审查是按照国家铁路科学发展新思路，结合2011年铁路项目安全评估意见，主要将原设计时速350公里调整为250公里，并对局部线路优化调整。两个项目均采用双线、客运专线标准，由铁道部地方政府共同出资建设。按三季度开工的目标抓紧前期工作。
2012年6月25日至27日，铁道部主持召开了西安至成都客运专线四川段修改初步设计审查会议。
2012年8月10日，西成客专西安至江油段补充环境影响评价第一次公示。公示信息显示，考虑到沿线多处环境敏感区、名胜古迹的保护以及企事业单位的发展，线路设计做出了包括横向位移、增加桥隧比等调整。同时，站点设置发生了改变，陕西境内增设新场街站、城固北站两站，四川境内增设青川站，江油北站，调整后的车站总数变为14个。
2012年8月22日 西安至成都铁路客运专线将于2012年四季度实质性开工，预计2017年竣工。
2012年9月29日，铁道部发布西成客专（陕西段）代招标公告 ，西成客专建设标准为250公里/小时。
2012年10月27日，西成客专陕西段正式开工建设。
2012年11月1日，修编后的西安至成都铁路四川境内段初步设计获铁道部正式批复。按照批复的初步设计，西成铁路等级为双线客运专线，设计时速为250公里。四川境内段建设里程为165.84公里，概算投资206.32亿元。沿线设广元中子站、广元、广元剑门关、广元青川站. 江油北、江油共6座车站。
2012年11月8日，西安至成都客运专线四川段施工图审核招标。
2012年12月9日，西成高速铁路控制性工程——佛坪朝阳隧道开工，这标志着西成客专这一沟通西北西南的交通大动脉和造福川陕人民的宏伟工程正式拉开了全面建设序幕。
2012年12月28日，汉中市召开西成客专建设推进会议，汉中市境内的佛坪、洋县和宁强、勉县山区段已正式开工建设，2013年一季度平川段也将开工实施。 2013年1月25日，西成客专首桩开钻，西成客专2标项目东涝峪大桥的桩基施工拉开了施工的序幕。
2013年2月27日，中铁二十局集团六公司机关召开西成客专8标上场动员会。会上，总工程师武群虎通报了西成客专8标工程概况及该公司负责的施工任务。该公司作为集团在西成客专的主力军，负责施工的工程任务主要包括南郑特大桥、养家河大桥、阜川隧道等控制性工程以及其他相关工程。
2013年3月21日，西成客专四川段的剑阁县开建，金子山乡首先开工。剑阁县境内西成客运专线建设项目全长14.813公里，共有隧道及桥梁各6座，车站1座（西成客专剑门关车站）。该项目建成后，对于改善剑阁县投资环境，带动全县经济发展起到十分重要的作用。
2013年3月26日，西成客专四川段的江油市开工建设动员大会召开。
陕西六标成功浇筑第一个承台
2013-05-30 日前，西成客漟水河特大桥178号墩承台顺利浇筑完成,这是中铁五局西成客专六标成功浇筑的第一个承台。 漟水河特大桥178号墩承台，长12.2米、宽6.8米、高2.5米，漟水河特大桥第一个承台的成功浇筑，为下一步墩身施工打下了良好基础，标志着标段墩台基础施工全面展开。 截止2014-10-13日，西成客专陕西段的48座桥梁、34座隧道均已全面开工，工程已完成投资153亿，占到总投资的34%。
西安到成都客运专线是我国中长期铁路网的一个重要组成部分，也是我省今年的重点工程，工程贯通通车后将大大缩短西安、成都这两座西北与西南中心城市的直线距离。
今年十一期间，西成客专二标一工区全体参建员工放弃了所有休假的时间，目前这个隧道的围岩情况比较好，每个月进去200米左右。其中长达12.5公里的西成客专西安往秦岭去的第一个隧道清凉山隧道，目前工程已经将近一半，预计明年底将会全线贯通。
2014年11月19日，记者从西成客专铁路公司获悉，西成（西安至成都）铁路客运专线（四川段）首孔梁开始架设，标志着西成客专四川段进入了新阶段。随着利州梁场首架箱梁，该箱梁全长32米，重达737.6吨，首孔梁的顺利架设，标志着西成铁路客运专线（四川段）施工取得了阶段性的进展。 2015年9月18日，经过29个月的艰苦努力，西安至成都铁路客运专线重点控制性工程——老安山隧道顺利实现贯通，成为首座成功穿越秦岭的高铁特长隧道。
老安山隧道地处秦岭南麓低中山区，位于陕西省佛坪、宁陕县境内，全长15161米，为西成客专第二特长隧道。该隧道于2013年4月19日开始施工，施工难度大，是西成客专的重难点工程，也是全线6座I级风险隧道之一。该隧道的顺利贯通，为西成客专如期开通奠定了坚实基础。
Ⅸ 秦岭隧道的第七次
西成客运专线已正式动工兴建，这是我国第一条穿越秦岭的高速铁路。据悉专西成高铁将以隧道群的方式穿越属秦岭。其穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。10公里以上特长隧道共有6座，其中设计最长的天华山双线隧道，长达15.9公里。
西成铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度(国内目前在建客专最大坡度为20‰)，且大坡道持续段落长达46公里，这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。
Ⅹ 西成高铁，赵家邻隧道是多少米
赵家岩隧道吧，全长7594m
西成高铁重点隧道
（1）天华山隧道
最长。天华山双线隧道，长达15.9公里。进口里程DgK108+888.4,出口里程DgK124+877.
（2）何家梁隧道
何家梁隧道全长12403m，进口里程DK297+190，出口里程DK309+593。隧道洞身最大埋深约750m。其中DK297+890.458~DK299+739.484段位于R-8004.6m的曲线上，其余段位于直线上，纵坡20‰的单面下坡。
（3）金家岩隧道
金家岩隧道全长12051m，进口里程DK449+883，出口里程DK461+934。
（4）黄家梁隧道
黄家梁隧道全长11639m，进口里程DK431+653，出口里程DK443+292。设计为6‰、20‰上坡及-3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约620m。隧道受石油、天然气影响，属高瓦斯隧道。
（5）谭家山隧道
谭家山隧道全长8896m，进口里程D6K361+350，出口里程D5K370+192。隧道位于省界～广元区间，双线隧道，线间距4.6m，设计为3‰、-18.7‰的人字坡。
（6）郭家山隧道
郭家山隧道全长7901m，进口里程D6K353+375，出口里程D6K361+276。设计为3‰、-6.3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约505m。
（7）赵家岩隧道
赵家岩隧道全长7594m，进口里程D5K371+086，出口里程DK378+680。设计为3‰、-4.5‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约590m。[3]
（8）老安山隧道
老安山隧道地处秦岭南麓低中山区，位于陕西省佛坪、宁陕县境内，全长15161米，为西成客专第二特长隧道。该隧道于2013年4月19日开始施工，施工难度大，是西成客专的重难点工程，也是全线6座I级风险隧道之一。2015年9月18日13时许，随着施工人员挥舞着旗帜一片欢呼，由中铁十二局鏖战29个月的西安至成都铁路客运专线重点控制性工程——老安山隧道贯通。该隧道的顺利贯通，为西成客专如期开通奠定了坚实基础。[4-5]
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