台湾岛上的铁路线分布有什么特点为什么（台湾铁路）

『壹』 台湾岛上的铁路线分布有什么特点为什么

沿海岸抄呈环状分布。

1.地理因素
台湾岛中间高四周低,中央山脉非常陡峭,不易修建交通设施
2.经济因素
台湾最发达的地区位于北部 西部和南部,这样沿海岸线修建铁路便足以满足不同地区联系的需要
3.历史因素
清朝时期刘铭传便在基隆市和台北市之间修建铁路,日治时期更是在西海岸修建南北通道.
4.人口因素
台湾人口大部分集中在大台北 高高屏 桃竹苗 中彰投地区,铁路作为满足人们需要的工具,自然在人烟密集的地区.
5.战略需要
两岸对峙,而台湾战略纵身狭窄,南北狭长,只有贯通南北的铁路才能使南北呼应,互相支援.

『贰』 台湾铁路环状分布原因

台湾地区山地面积占三分之二多，并且集中在中部南北延伸；而台湾地区的城市和经济集中在西部平原地带，相对的东部虽然城市少，但是仍然在中央山脉的东侧的滨海地区，如台东，花莲，苏奥等。为了发展经济，加强台湾全岛之间的联系，铁路或高速公路都是成环线分布。

『叁』 说明台湾铁路线的分布特点，并简述其形成原因

沿海岸呈环状分布。1.地理因素台湾岛中间高四周低,中央山脉非常陡峭,不易修版建交通设权施2.经济因素台湾最发达的地区位于北部
西部和南部,这样沿海岸线修建铁路便足以满足不同地区联系的需要3.历史因素清朝时期刘铭传便在基隆市和台北市之间修建铁路,日治时期更是在西海岸修建南北通道.4.人口因素台湾人口大部分集中在大台北
高高屏
桃竹苗
中彰投地区,铁路作为满足人们需要的工具,自然在人烟密集的地区.5.战略需要两岸对峙,而台湾战略纵身狭窄,南北狭长,只有贯通南北的铁路才能使南北呼应,互相支援.

『肆』 台湾岛上的铁路分布有何特点为什么

台湾的铁路运输事业始于清代，在日治时代达到全盛时期，四通八达的铁路网总长曾将近5,000公里，包括各种产业铁路及国有铁路等皆深入大小乡镇。二次大战后，由于公路建设发达，2003年时仅存1,496公里。不过，随着环保意识抬头及解决都市交通问题的需求，自1990年代开始又将陆续增建新的轨道系统。尤其在人口稠密的西部都会区，铁路运输始终是极为重要的交通方式之一。
台湾铁道建设迈入积极开发期。在日本治台50年的期间的铁路建设中，最大的成就莫过于1908年4月，自基隆到高雄，总长404.2公里的纵贯铁路全线贯通。纵贯铁路是延续清代的既有铁路建设，在北部进行部分路线修改而后向南延伸的铁路，该线的通车造就台湾首次“空间革命”，让过去台湾南北往来需时数日的交通，缩短至朝发夕至的一日之内完成。
台湾环岛铁路网络图。除了阿里山支线（阿里山森林铁路）之外，其余均由台湾铁路管理局经营。
台湾于1980年代开始筹建南北高速铁路（即台湾高速铁路），于1999年正式动工，2007年1月5日完工通车。同年5月，台铁引进的倾斜式列车“太鲁阁号”开始于东部铁路干线营运，使得台湾的铁路运输朝向高速化迈进。

『伍』 大陆有通向台湾的铁路吗

长途火车免不了要解决生理问题。由于火车上使用的是直排式厕所，大量乘客的排泄物就专随行驶的火车属直接撒在了铁轨上。有数据表明，我国4万多辆火车每天向7万多公里铁路线“拉”出近6000吨粪尿污水，严重恶化了铁路沿线环境。

为解决该问题，株洲电力机车研究所宁波分所于2003年在国内率先研制出了一种密闭式集便器———真空集便器，并以此建成了国内首个机车整体卫生间。三年多来，这种卫生间在乌兹别克斯坦经受住了零下30摄氏度的气温和相当于我国80年代铁路轨道水平的考验。再加上每个10多万元的价格只有国外同类产品的一半，近日，宁波分所相继接到了几千万元的订单。据悉，这些被订购的几百套产品将全部安装在国内火车上。此前，我国只有几十列高档列车装有进口的密

『陆』 台湾铁路的分布特点

台湾地区山地面积占三分之二多，并且集中在中部南北延伸；而台湾地区的城市和经济集内中在西容部平原地带，相对的东部虽然城市少，但是仍然在中央山脉的东侧的滨海地区，如台东，花莲，苏奥等。为了发展经济，加强台湾全岛之间的联系，铁路或高速公路都是成环线分布。

『柒』 台湾的铁路有几公里

台湾铁路总长4500多千米(其中70%为窄轨铁路)，有从基隆至高雄的铁路纵贯线（长400多千米），环岛铁路网已形成。台铁的四条干线：西部干线、东部干线、北廻铁路以及南廻铁路构成了台湾环岛铁路网。[1]

西部干线是其中最重要的一条铁路干线，串联起台湾几个主要的大城市—台北、台中和高雄，西部干线也被称为纵贯线；东部干线，连接着台湾东部的几个主要城市：宜兰、花莲和台东，东部城市开发较晚较少、因此也保留比较多的自然风貌，因此被称为台湾的“后山”或“后花园“，东部干线是台湾美丽的一道风景线。

北廻铁路环绕台湾北部，连接台北和宜兰，并且经过台湾最北的城市—基隆；南廻铁路环绕台湾南部，连接高雄和台东，并且经过台湾最南的城市—屏东。

『捌』 台湾的铁轨多宽

台湾在清治时期修筑「台湾铁路」时，由英籍工程师建议下选用1067毫米，正巧与日本轨距相同。1895年乙未战争时，日军接收台湾，同时将火车头运抵，随即作为军事用途行驶。日本治台後轨距亦未变动，并陆续完成西部铁路网。
另一方面，由於地形及运量的因素，但同样由铁道部兴建的花东线，与产业铁道（糖业铁路及阿里山森林铁路等）采用762毫米规格轻便铁道[1]。
1958年，中华民国政府於《铁路法》内规定以标准轨1435毫米为国家标准。但台湾早期的铁路网因继承日治时期规划，绝大部份都是1067毫米或762毫米轨距，故亦加注「有特别情事，经交通部核准者，不在此限」。1970年代台东线配合北回线兴建，拓宽成与西部相同的1067毫米[1]。也未采1435毫米的轨距；一直到台北捷运、台湾高速铁路、高雄捷运、台中捷运及桃园捷运，台湾才陆续出现标准轨距铁道。

『玖』 台湾铁路的介绍

台湾铁路是指台湾于清领时期兴建的铁路线，分为基隆—台北、新竹—台北两线，为今日纵贯线北段之前身，它是中国第一条自行集资兴建的铁路。2006年底，台湾建成了高速铁路，高速铁路全长345公里的高铁贯通台湾西岸。铁路在台湾交通运输中发挥了重要作用。台湾铁路不仅仅是一种交通方式，它见证了历史变革，它融入了社会人文，或许是一个富有人情味的小车站，或许是一台慢速的台铁列车，都散发着浓浓的古意和浪漫。

『拾』 台湾的铁路呈什么状分布，为什么（从自然和社会方面来

沿海岸呈环状分布,
⑴地理因素：受地形的影响,台湾岛中间高四周低,中央山脉非常陡峭,不易修建交通设施
⑵经济因素：台湾经济发达的地区集中于西岸,两大重要城市(台北及高雄)分据南北,东部沿岸也日趋开发,沿海岸线修建铁路连接各沿岸地区.
⑶人口因素：台湾人口大部分集中西部沿岸,铁路作为满足人们需要的工具,自然在人烟密集的地区.
⑷历史因素：清朝时期刘铭传便在基隆市和台北市之间修建铁路,日治时期更是在西海岸修建南北通道.