1. 我是物流管理专业的，如果进铁路的话，物流管理专业在铁路都有哪些职位
车务段：是管理车站和车站工作人员的，一般一等和特等车站成立直属站专，二等及其以下由属车务段管辖。
机务段：是管理和维护火车机车和机车司机的。
工务段：铁路路轨、铁路线路改造和维护维修管理单位。
电务段：铁路电力信号设施维护维修管理单位。
客运段：铁路客运服务单位。
车辆段：铁路列车车辆设备维护维修管理单位。
房产段：即铁路房产建筑段，铁路单位、铁路居民区房屋建筑，供暖、管道维修单位。
供电段：主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、 铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。
生活段：铁路后勤单位，管理铁路公寓及其他生活单位。
旅行服务段：铁路客运列车内部保洁，车厢外部清洗，卧铺卧具、硬座座套等洗涤整备工作单位。
2. 我是铁路物流管理大专专业毕业学生，可以报读其他专业本科吗
学生大专毕业后可以报读成人教育专升本学习，继续提升学历。成人教育专升本没有限制，可以跨专业报读。
3. 学习物流管理专业的将来能上铁路吗
铁路苦啊
4. 铁路物流管理这个专业，入学面试对视力要求在多少
如果不是司机岗位,对裸眼视力基本没什么要求,不是色弱就行，不过建议您向学校咨询清楚，以免造成不必要的损失
5. 铁路局面试会问什么问题我是学物流管理的怎么样才能和铁路搭边
首先是简单的自我介绍，时间一般最好不要超过5分钟。
接下来就是面试官提问，问题范回文比较广泛，比如家答乡是哪里？对铁路局工作有什么认识？打算进入哪个铁路段？如果因为各种原因，需要将你调入偏远地区的铁路段，你会怎么办？还有就是会围绕简历和自我介绍提一些问题，比如：大学参加过学生活动没有？有哪些社会实践等等。
总之，面试相对简单，面试过程中表现自然、自信就可以。
6. 毕业想去铁路局工作 专业选物流管理好还是交通运输好
关于专业选择的问题，主要还是要根据个人的爱好和志愿。只有自己最喜欢的，版将来最喜欢做的，自己才能权带着最大的兴趣去学，才能学好学精，才能有所成就。无论是物流管理还是交通运输，都是不错的职业，物流管理现在比较盛行，交通运输是一个长久的产业。但是无论选择哪一个，还是要听从自己的内心，自己做决定。因为别人说的太多，也只给个建议而已，最终还是要自己做决定。
7. 物流管理和交通运输那个专业就业前景好一点啊 如果以后想进铁路局工作 那应该学那个专业比较对口
怎么说，这两个专业都是交通类学校开没的，对于前景什么的还是交通运输好，这个是只有大学才开设的专业，而想进铁路局，这个对于大学这两个专业我不知道，但大专铁道院校开设铁道物流管理专业的。
8. 铁路物流管理这个专业女孩多吗
物流管理专业毕业生适应在各级经济管理部门，工商企业中从事物流管理工作和与物流相关的铁路，航空，港口，仓储等管理和技术工作。
9. 物流管理这专业好吗铁路上需要这方面的人才多吗
你们学的大部分也是企业物流吧 工作以后几乎用不上的,我建议你可以多学专的国际贸属易方面的,也就是国际物流这一块的知识 将来可以到一些规模比较大的货代去做操作之类的 或者考个报关员 到企业去做关务 也是很不错的选择 :)
铁路上也需要这方面的人才
10. 如何办理铁路物流（托运）
铁路物流流程如下：
一、行李范围
行李是指旅客自用的被褥、衣服、个人阅读的书籍、残疾人车和其他旅行必需品。
行李中不得夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、档案材料等贵重物品和国家禁止、限制运输物品、危险品。行李每件的最大重量为50kg。体积以适于装入行李车为限，但最小不得不小于0.01m3。
二、包裹范围
包裹是指适合在旅客列车行李车内运输的小件货物。包裹分为四类：
1、一类包裹自发刊日起5日以内的报纸；中央、省级政府宣传用非卖品；新闻图片和中、小学生课本。
2、二类包裹抢险救灾物资，书刊，鲜或冻鱼介类、肉、蛋、奶类、果蔬类。
3、三类包裹不属于一、二、四类包裹的物品。
4、四类包裹：
1）一级运输包装的放射性同位素、油样箱、摩托车；
2）泡沫塑料及其制品；
3）国务院铁路主管部门制定的其他需要特殊运输条件的物品。
包裹每件体积、重量与行李相同。单件重量超过50kg，视为超重包裹。
三、行李、包裹的包装行李、包裹的包装必须完整牢固，适合运输。其包装的材料和方法应符合国家或运输行业规定的包装标准。
四、行李、包裹上的货签
行李、包裹每件的两端应各有一个铁路货签。货签上的内容应清楚、准确并与托运单上相应的内容一致。
托运易碎品、流质物品或一级运输包装的放射性同位素时，应在包装表面明显处贴上“小心轻放”、“向上”、“一级放射性物品”等相应的安全标志。
五、行李包裹的运价
行李包裹重量以千克为单位，不足1千克进为1千克；行李的起码运价里程为20km；普通包裹的起码运价里程为100km；起码计费重量为5千克，每张行李、包裹票的起码运费为1元。
六、行李托运
旅客可凭客票办理一次行李托运。托运的行李在50kg以内，按行李运价计算，超过50kg时（行李中有残疾人用车时75kg），对超过部分按行李运价加倍计算。
七、行包保价运输
行李、包裹分为保价运输和不保价运输，托运人可选择其中一种运输方式。按保价运输时，可分件声明价格，也可按一批全部件数声明价格。按一批办理时，不得只保其中一部分。一段按行李、一段按包裹托运时，全程按行李核收保价费。保价的行李、包裹发生运输变更时，保价费不补不退。因承运人责任造成的取消托运时，保价费全部退还。行李保价费按声明价格的0.5%、包裹保价费按声明价格的1%计算。
八、行李包裹运到期限
以运价里程计算，从承运日起，行李600km以内为三日，超过600km时，每增加600km增加一日，不足600km也按一日计算。包裹400km以内为三日，超过400km时，每增加400km增加一日，不足400km也按一日计算。由于不可抗力等非承运人责任发生的停留时间加在运到期限内。
九、铁路行包运输合同
铁路行包运输合同是指承运人与托运人、收货人之间明确行李、包裹运输权利义务关系的协议。行李、包裹运输合同的基本凭证是行李票、包裹票。
铁路行李、包裹运输合同自承运人接收行李、包裹并填发行李票、包裹票时起成立，到行李、包裹运至到站交付给收货人止履行完毕。
拓展资料：
我国铁路物流发展中存在的主要问题
铁路物流经过多年的发展，努力转变发展方式、积极转变发展观念，挖掘物流资源、拓展服务功能，逐渐从计划经济走向市场经济。但面对改革的新形势，还面临着服务功能不完备、营销意识较薄弱、技术装备水平较低等问题。
（一）基础设施能力不足，服务功能有待完善
随着经济的快速发展，城市中心区空间急剧扩张，许多传统铁路货运场站和线路被包围于城市中心，如北京铁路枢纽内的和平里站位于二环路内、广安门站位于二环路和三环路之间，逐渐被居民区、商业区包围，使得货运场站转型升级为铁路物流的发展空间严重受限，面临急迫的外迁需要。
此外，与当前铁路大规模路网建设相比，铁路物流中心建设速度则相对缓慢，尚未形成良好的铁路点线协调能力，甚至影响了百千战略中准时制列车的开行，急需加快落实《铁路“十二五”物流发展规划》的铁路物流中心布局方案。
铁路物流的服务功能体系有待进一步完善。当前铁路货运场站的服务功能仍具有明显的传统货运服务特色，依然以货运基本功能为主，缺少仓储、配送、流通加工、包装等多样化的物流增值服务，与现代物流和供应链理念要求的服务功能相比，依然存在较大差距，难以适应当前市场从“少批次、大批量、长周期”向“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”转变的物流服务要求。
（二）经营范围亟待拓展
铁路货场的经营范围受到限制，不能经营仓储、加工、包装等现代物流服务，与“货运向现代物流转型发展”的要求还有一定的差距。
（三）铁路物流人才匮乏
处理铁路货运组织、货运站场管理、铁路物流信息处理、铁路货运物流营销等方面的基本能力，能够适应铁路货运及货运中心运营相关职业岗位，服务铁路物流管理工作的高端技能型专门人才急缺，严重制约了铁路物流的发展
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