A. 俄罗斯亚洲部分南部多山，可是西西伯利亚大铁路就沿南部山区修建，为什么
这是由于为满足修路需求应运而生的采煤业、木材加工业、冶金业等。
靠着铁路带来的劳动力与资金技术，西伯利亚一跃成为俄国的主要农牧业基地，到十月革命前，西伯利亚谷物产量已占全国的17%。同时，西伯利亚的工业也得到了大力发展。为满足修路需求应运而生的采煤业、木材加工业、冶金业等都得到了前所未有的刺激，乃至拉动了整个俄国的经济。
俄罗斯的西伯利亚大铁路总长9289公里，从莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8个时区，可以说是世界上最壮观的铁路线之一西伯利亚大铁路修建于1891年到1916年，起点是莫斯科，途中穿过辽阔的松树林、跨过了乌拉尔山脉、穿越了西伯利亚冻土带，最终抵达太平洋。
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西伯利亚铁路的相关介绍：
1、70年代初，苏联组建贝阿铁路建设总局。1974年春正式动工修建长3145千米的乌斯季库特至共青城段。当时贝阿铁路被称为苏联全国性的“世纪工程”，和中国三线铁路的建设一样，苏联投入的修建主力，是苏军铁道兵部队。
2、贝阿铁路计划初期建成单线，在铁桥、路基等方面留有余地，最终建成复线。同时计划初期部分电气化，最终全线电气化。从技术角度上看，贝阿铁路作为首条大范围穿越永久冻土地带的铁路，和成昆铁路同称世界铁路建设史上首创性的艰巨工程。
3、西伯利亚大铁路是世界上最长的铁路，修建于1904年7月13日，历时13年才完工。它穿越乌拉尔山脉，在西伯利亚的针叶林上延伸，几乎跨越了地球周长1/4的里程；它将俄罗斯的欧洲部分、西伯利亚、远东地区连接起来。
B. 俄罗斯亚洲部分铁路分布在南部山区的原因（从气候、资源、人口方面考虑）快快，速度
就南部冻土地区少，要是走北线就要经过大块的冻土区，在加上北部建内铁路也没什么经济容价值，城市少，就几个矿产型城市和冷战时期的科研城。修铁路时还没有什么城市，主要就是几个定居点，毕竟这条路开修的目的是为了战争。主要城市都在南部。还都是铁路修好带来的
冻土是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤。一般可分为短时冻土（数小时/数日以至半月）/季节冻土（半月至数月）以及多年冻土（数年至数万年以上）。地球上多年冻土/季节冻土和短时冻土区的面积约占陆地面积的50%，其中，多年冻土面积占陆地面积的25%。冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有丰富的地下冰。因此，冻土具有流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这些特征，在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险：冻胀和融沉。
C. 俄罗斯的铁路线和城市多分布在南部地区，你能说出其理由吗
俄罗斯北部气候寒冷，资源短缺，无人居住。城市都建在南部，所以即使其南部多是山区地形，但从经济价值来看，铁路都应修建在南部。而修建在北部是无任何意义的，只会浪费人力物力！
D. 南部沿海地区主要铁路干线
南部沿海地区铁路有些已建成，有些在建，有些是规划。
宁波—台州—温州（甬台温铁路），自宁波至温州。全线长268千米，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。2005年10月动工，于2009年建成通车。
温州—福州（温福铁路），自浙江省温州市至福建省福州市，全长298.4千米，国家I级双线电气化铁路，于2005年动工，2009年开通。
福州—厦门（福厦铁路），是我国铁路“十五”规划“八纵八横”路网主骨架之一，也是福建省第一条高速铁路，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线。2005年动工，2009年12月底建成试通车，2010年春节开始客运运营。
厦门—深圳（厦深铁路），东起福建省厦门市，西到广东省深圳市， 里程约550千米。厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的
“一纵”。于2007年开工，2011年通车。
深圳—茂名（深茂铁路），广东西部沿海高速铁路，是国家规划东北经沿海城市至海南三亚纵向沿海高速铁路的一部分。
东接厦深铁路，西接茂湛铁路、河茂铁路，北接洛湛铁路，全长371.73公里，按国铁I级、双向电气化建设。2013年开工建设，2017年建成通车。
广州—茂名（广茂铁路），广东省广州至茂名。1961年全线建成。
合浦—湛江（合湛铁路），是中长期铁路网规划项目，是我国沿海铁路通道的重要组成部分。从广西壮族自治区合浦县到广东省湛江市，为国铁I级双线电气化铁路。经过广西北海市。2015年动工修建。
其他：
河茂铁路：是中国广东廉江河唇至茂名之间的一条铁路，全长61公里，为单线铁路按Ⅱ级干线标准建设，该铁路线全境内隶属南宁铁路局管辖，于1958年10月建成通车。
茂湛铁路：茂湛高铁，是广东西部沿海高速铁路（西部沿海高铁，或粤西沿海高速铁路）的重要组成部分。起于茂名，终于湛江站，东接深茂高速铁路（深茂高铁）、广茂铁路，北接洛湛铁路、黎湛铁路，西接河茂铁路，全长103公里。按国铁I级、双向电气化规划。2009年开工建设，2013年12月28日投入运营。
洛湛铁路：北起河南省洛阳市，南至广东省湛江市，是我国"八纵八横"铁路干线之一，是中西部地区至华南地区及沿海地区深水港口的重要出海通道。2011年通车。
黎湛铁路：湘桂铁路黎塘至雷州半岛的湛江港，全长317公里，是中国南方出海的又一通道。1954年开工，1955年通车，1956年元旦交付运营。
E. 为什么俄罗斯的铁路建在南部
原因：1、在南部有着丰富的矿产资源；
2、在俄罗斯的北部地区由于纬度较高，有着很深的冻土层，而在冻土层上修建铁路，难度较大且安全性低，于是在南部修建铁路；
3、南部距周边的邻国较近，便于发展经济。
F. 俄罗斯的铁路为什么沿南部山区修建
因为俄罗斯南部人口稠密、经济发达，所以俄罗斯的铁路沿南部山区修建。
俄罗斯越北越靠近北极，是无人区，没有经济效益的，南部山区稍暖，且与多个国家接壤，山区的林业资源，矿藏资源丰富，利于区域开发，能带来经济效益。
横贯俄罗斯东西的铁路干线叫西伯利亚大铁路，被称为俄罗斯的“脊柱”、连接欧亚文明的纽带，对俄罗斯乃至欧亚两大洲的经济、文化交流产生过举足轻重的影响。特别是第二次世界大战期间，这条铁路为苏联打败德、日法西斯作出了卓越的贡献。
(6)罗兹南部铁路扩展阅读
俄罗斯与克里米亚半岛的铁路开通
连通俄罗斯本土与克里米亚半岛的铁路2019年12月23日正式开通，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京当天乘坐火车穿过克里米亚大桥。新开通铁路在克里米亚大桥区间长大约19公里。列车年载货量可达大约1300万吨，年载客量1400万人次。
这条铁路将连通克里米亚和俄罗斯两大城市首都莫斯科和圣彼得堡。首列客运列车12月23日下午从圣彼得堡出发，搭载530人，前往克里米亚。莫斯科开往克里米亚的铁路客运服务定于12月24日开始。
G. 为什么新西伯利亚铁路修在南部
第一俄罗斯亚洲部分南部有丰富的自然资源，便于运输；第二俄罗斯北部纬度高气候寒冷，有很深的冻土层，修建铁路从安全和施工难度来考虑也不会修建在北部地区。
H. 俄罗斯南部大部分为山区，为什么铁路大多沿南部分布。
因为北方气候过于严寒，冻土层厚，很难修铁路，南部人口密集
I. 为什么西伯利亚的铁路修建在南部
简单，因为他的纬度高，必须在“向阳”面，才能最大程度降低冰雪低温的影响
J. 俄罗斯在南部修的一条铁路是什么
是西伯利亚铁路，全长9,288公里，
是世界上最长的铁路线。该线设有通往蒙古国、中国和北朝鲜的支线。
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