㈠ 徐兰高铁何时开通，途径的站有哪些
徐兰客运专线是我国铁路中长期规划的重要组成部分，东起江苏徐州经郑州、洛阳、西安、宝鸡至兰州
2010年1月28日，郑西客运专线运行
㈡ 徐兰高速铁路是什么意思 《法语助手》法汉
徐兰客运专线，是中国一条建设中的高速铁路，是中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线的“一横”。由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1400公里，连接西北、中原和华东地区，徐州至宝鸡时速350公里，宝鸡至兰州时速250公里。目前该线路郑州东站至宝鸡南站段已开通运营。
线路西端将在兰州西站连接建设中的兰新铁路第二双线，共同构成从徐州经郑州、西安、兰州、西宁到乌鲁木齐的世界最长高速铁路，形成徐兰客运专线 + 兰新铁路第二双线，变成徐新客运专线。全长3176公里，是未来在世界上运营里程最长的高速铁路。
线路亦会在徐州东站连接规划中的徐连客运专线前往连云港，构成完整的陇海客运专线。
希望我能帮助你解疑释惑。
㈢ 谁知道这条铁路叫什么名字
可以认为就是当年郑西客运专线的一部分，也可以认为是现今徐兰高铁的一个联络线。
郑西开通初期，郑州东站还没有建好，西安方向过来的动车都是通过该铁路进入郑州站。
郑州东站投入使用后，尤其是徐兰高铁贯通后，除了武汉--西安高铁进郑州东站需要换向而选择进郑州站，需要走该线路外，西安北==徐州东、西安北--石家庄都选择进郑州东站，基本不再走该线路进入郑州站。
㈣ 为什么在徐兰高铁设渑池南站,不设义马南站
因为徐兰高铁根本就不经过义马市境内，怎么设站？总不可能把车站设在渑池县境内，叫做义马南站！
如图，阴影部分为义马市，下面红色线是徐兰高铁，可见根本就不经过义马市境内！
㈤ 徐兰客运专线的郑徐段
根据可研批复，郑徐客运专线全线拟设站点9个。
线路共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东等9个车站，其中郑州东和徐州东站为既有车站，商丘站为既有车站扩建，其余6站为新建车站。
客运专线在商丘高铁站采取和现有陇海铁路商丘站并站设置，即“三站合一”，旅客乘车和换乘方便，客流吸引能力强。 郑西铁路客运专线为双线，线路穿越豫西山地和渭河冲积平原，南倚秦岭，北临黄河，沿线80%区段为黄土覆盖，湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。
新建郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里（其中正线长456.639公里），桥梁和隧道长度占全长的59.75%；最大年输送能力8340万人，其中约3700万人；设计行车速度线下为350公里/时、线上为200公里/时；按双线建设，全线占地28903亩；沿线共设车站13个（新建10个），其中河南段新建新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站；陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡；建设工期4年，郑西客运专线于2005年9月25日正式开工，郑西客运专线于2009年6月28日全线铺通。计划于2009年8月1日开始联调联试,10月1日投入试运营,12月28日正式投入运营；主要工程数量：土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米；概算总投资（动态）546.68亿元。 名称：郑西客运专线（郑州至西安客运专线）
别称：郑西高铁
走向：郑州--西安
里程：458公里
概算投资：501亿元
速度目标值：350km/h
线路等级：客运专线
线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
最大坡度：2%
曲率半径：最小7000m
线间距：5m
到发线有效长度：560m
车体：CRH2C，CRH3 2009年11月28日开始试车，第一天时速为200公里，以后每天逐次递增，到12月3日试车时速已达到350公里/时，试车运行情况正常。
2010年1月28日，郑西客运专线成功试运行。
2010年2月6日，郑西客运专线正式拉客运营
铁路票价
郑西高铁分一等座、二等座两类，其中一等座全程票价370元，二等座全程票价230元 郑州段
郑西安客运专线线路走向基本是沿陇海铁路线南侧约8到10公里向西，初期正线从既有郑州站引出（由于初期引入既有郑州站，需要对郑州火车站进行适当改建，增加旅客列车到发线2条及1座站台），利用既有陇海线至郑州西站西侧后建设新线开始折向西南，经153医院北跨四环路，再折向西南在郑州鹤立中专和庙王分别跨310国道和规划中原西路，于荥阳市豫龙镇槐西村南设新荥阳站，出站向西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，绕过大峪沟煤矿和金龙煤矿采空区，沿巩义市南侧西行，在白河村第三次跨过310国道，在国家级文物保护单位永定陵和永熙陵之间通过，穿官庄，在芝田镇南设新巩义站。自新巩义站向西穿五七化工厂一边，经苏家庄向西在唐恭陵北约1公里处通过进入偃师市。
洛阳段
郑西安客运专线进入偃师后，贴偃师市火电厂北面西行，在西棘针附近跨洛界高速公路并跨伊河，在明花洗涤剂厂南侧西行，跨焦柳线、龙门路，在洛宜支线南侧设洛阳龙门站；出站后在牡丹大道李屯公路桥下通过，上跨洛宜支线后西行，避开洛阳市在建电厂，跨西南环城高速公路和洛河，穿过于家营村至柳行村，进入丘陵区；沿义马采空区南侧向西，走石陵乡西沟水库上游到达盐镇。
三门峡段
自河南省洛阳市和三门峡市的分界点－盐镇，郑西安客运专线向西经笃忠至赵庄设新渑池站。出站后，经上凹以隧道下穿连霍高速公路，继经硖石乡穿张茅隧道（全长8460m）越岭后，跨山口河，经蔡家坡跨青龙涧河，继经贺家庄跨陇海铁路，而后于既有陇海铁路张家湾车站北侧约0.8km处设新三门峡站。自新三门峡车站出站后线路即跨苍龙涧河，穿吕家崖隧道，上跨连霍高速公路和城市快速通道，之后线路取直经冯佐村、大王村，跨弘农涧河，穿函谷关隧道（全长7851m）并于进口端下穿高速公路，经西阎乡至文东村设新灵宝站。出站后，线路继西行，跨阳平河，尔后以隧道下穿连霍高速公路，经阌乡至盘东村跨枣乡河，再经文底村，跨双桥河，至杨家村达省界。
渭南段
郑（州）西（安）快速铁路客运专线是国家重点工程。潼关、华阴区间地形多样、地质复杂，铁路、公路、电力、通信线路交跨十分频繁，给供电施工和材料运输带来很大困难，担负施工任务的渭南局潼关、华阴电力局职工克服工期紧、任务重、质量要求高以及恶劣天气带来的影响，采取分区段、分工序的方法，打破常规作业，加班加点组织施工，及时满足了各施工点生产、生活用电需求，为铁路工程的顺利施工创造了条件。设立新华山车站，新渭南车站。秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道，全长7684米，最大开挖断面达到170平方米。渭南渭河特大桥全长79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用桥梁下部空间、节约用地，新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力非常复杂，设计难度也前所未有。
西安段
郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安（新临潼）段以及西安枢纽配套工程三部分组成。西安枢纽配套工程包括：客运专线出新临潼车站西行，于货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线（拟建）及灞河，抵西安市北郊、西铜高速公路西侧设西安北站，沿渭河南岸继续向西跨机场高速公路、渭河、咸铜铁路后接入陇海铁路咸阳西站，客运专线正线全长59.729公里。同时客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线，利用陇海线既有窑村至西安段（增建三、四线）引入西安站，联络线长26.328公里。引入西安相关改扩建工程包括机务段改建、西安站（含北广场及站房）扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地，西安动车存车场至西安北动车基地走行线。设立新临潼、西安北车站。 G2001郑州——西安7：55~10：29 运行时间2小时34分钟
G2002西安——郑州8：30~11：05 运行时间2小时35分钟
G2003郑州——西安11：25~14：01 运行时间2小时36分钟
G2004西安——郑州10：55~13：15 运行时间2小时20分钟
G2005郑州——西安13：35~15：56 运行时间2小时21分钟
G2006西安——郑州12：01~14：36 运行时间2小时35分钟
G2007郑州——西安15：00~17：26 运行时间2小时26分钟
G2008西安——郑州14：50~16：48 运行时间1小时58分钟
G2009郑州——西安17：10~19：08 运行时间1小时58分钟
G2010西安——郑州16：20~18：46 运行时间2小时26分钟
G2011郑州——西安19：10~21：38 运行时间2小时28分钟
G2012西安——郑州17：50~20：03 运行时间2小时13分钟
G2013郑州——西安20：25~22：55 运行时间2小时30分钟
G2014 西安——郑州19：30~22：15 运行时间2小时45分钟 郑西段运量预测
——2018年单向区段客流密度郑州-洛阳4200万人，洛阳-西安4000万人
——2028年单向区段客流密度郑州-洛阳5800万人，洛阳-西安5300万人
郑西段主要技术标准
最小曲线半径：7000米
正线间距：5米
最大坡度：20‰
到发线有效长：700米
电力动车组
列车运行自动控制
综合调度集中
郑西段工程概况
主要地形特征为丘陵、黄土台塬和渭河盆地，煤矿采空区和湿陷性黄土为主要不良地质
全线桥隧占线路长度的68%
郑西段主要技术方案
引入郑州枢纽初期利用既有郑州站，结合京广客运专线建设，规划在郑州新区建新客站
线路经洛阳、三门峡采用新建客站方案
引入西安枢纽采用新建西安北站，与西安站合理分工，适应旅客运输需求
郑州、西安设动车技术整备所
郑西段投资估算
工程总投资342亿元（不含西安北站）
财务内部收益率6.27%。投资回收期16.94年
㈥ 徐兰高铁和兰新高铁接轨了吗
现在徐兰高铁与兰新高铁是接轨的了，能从新疆开往徐州的高铁动车可一直到徐州高铁站的。
㈦ 徐兰客运专线的介绍
徐兰客运专线（Xuzhou-Lanzhou High-speed Railway）又称徐兰高铁，是我国铁路中长期规划的重要组成部分，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成。线路东起东起徐州经商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州，全长约1400公里，线路走向大体上与既有陇海铁路平行。速度目标值250公里/小时以上。预测2015年客车106对。修建徐州至兰州客运专线，实现客货分线运输，对于扩大陆桥通道运输能力，加强华中、华北、华东与西北等省市的客货交流，增强陆桥通道的灵活性，具有重要意义。其中，宝兰客运专线（宝鸡-兰州）2017年贯通后，徐兰客运专线将实现全线运行。另郑徐客运专线终点从徐州延伸至连云港，1徐连客运专线将作为郑徐客专的延伸线，使徐兰客运专线延伸形成完整的陇海客运专线。
㈧ 徐兰高铁对一带一路经济带发展的影响
答:徐兰高铁对一带一路经济带发展的影响事实应该是严重。
㈨ 经过兰州的铁路有哪几条~
陇海线、包兰线、兰新线、兰青线 、兰渝（重庆）线、兰成（成都）线专
兰州是重要的中国铁属路枢纽之一。陇海线、包兰线、兰新线、兰青线汇集于此。随着青藏铁路建成通车以及兰渝（重庆）线、兰成（成都）线、兰新第二双线的开建，其枢纽作用将更加重要。2009年兰州铁路枢纽旅客发送量近千万人次，加上即将兴建和规划中的徐兰高铁宝鸡至兰州段、兰合铁路、兰州经中川至张掖城际等铁路将相继建设，加之既有线，新的兰州铁路枢纽建成后，将有12个方向的铁路在兰州交汇。新建兰州西客站为30台32线，规模在全国位居领先，年发旅客可达3500万人次依据规划，在原有铁路线的基础上，将引入宝兰客运专线、兰渝铁路、兰新第二双线，兰州至天水、张掖、合作的这些动车组高速线路也将开通。目前兰州火车站每日开行直快特等各类列车132车次，每日开行35趟始发车次，可直达北京、上海、广州、深圳、杭州、济南、南京、青岛、成都、武汉、重庆、长沙、郑州、西安、合肥、南昌、太原、石家庄、乌鲁木齐、呼和浩特、西宁、银川、拉萨、等23个直辖市、省会和计划单列市。
㈩ 徐新高速铁路的简介
徐新高速铁路由徐兰高速铁路与兰新高速铁路两大部分组成，是与现有的陇海铁路基本平行的高速铁路，是一条目前规划中线路里程最长的高标准客运通道，为复线铁路。
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