A. 阜阳东三环路经过颖东的那些地方特别是阜口路这边，是从那里经过的，有知情人士请给个可靠的答案，先谢
一、拟建项目概况 阜阳市新一轮城市总体规划确定的城市空间结构为“两河四片区组团式”结构。其中，河东片区重点完善铁路、公路交通枢纽功能，配套商业服务功能，建设东北工业区、颍东辛桥物流园区和城市生活居住区。多年以来，由于阜阳市基础设施建设的重点主要集中在颍西分区，导致颍东区发展较为缓慢，道路设施滞后问题十分突出。同时，由于现状城市道路系统的不完善，跨河交通紧张，致使城市各片区联系不便，“瓶颈”现象突出。在此背景下，阜阳市政府决定实施阜阳市东三环路工程项目。
阜阳市东三环路建设工程是一项民生工程，对解决城市交通问题、促进颍东区和开发区发展、提升城市形象、完善城市功能的需要，提高城市竞争力都具有重要意义。
拟建项目包括道路工程和桥涵工程，其中道路工程：（1）东兴路：阜蚌路——口孜路，长约9600米，道路红线宽60米，含附属程（给排水、绿化、路灯工程、交通信号、标志标线）等。（2）华桥东路：长安路——阜颍路（G105国道），长约770米，道路红线宽 60米，含附属工程（给排水、绿化、路灯工程、交通信号、标志标线）等。桥涵工程：项目沿线需跨越总干渠、济河、淮阜铁路、颍河、华桥沟及金桥沟等河道，建大小桥涵共四座，分别为总干渠桥梁、济河双孔箱涵、下穿淮阜铁路立交桥及颍河大桥(口孜路至长安路，含引桥、引道、主桥等，总长为4130米)。
拟建项目道路桥涵总长14500米，道路红线宽为60.0米。其中新建道路面积78.076万平方米（不含道路绿化，但含桥涵）；新建跨总干渠桥梁一座，桥梁全长40.0米，新建桥梁面积为2400平方米；新建跨济河箱涵总长70.0米，其中济河箱涵尺寸为双孔6m×4m，新建箱涵总面积为980平方米；与淮阜铁路相交时，采用下穿式铁路立交(框构式地道桥,且两箱分离)；道路跨颍河及现状防洪堤坝之间的河滩地设置多跨连续桥梁；道路附属工程包括给水、排水、绿化、路灯工程、公交站台、无障碍设计、交通标志标线设施等项目。
本项目建设总投资为131189.97万元，资金筹措由二方面构成：地方自筹61189.97万元，申请贷款70000万元。项目建设期为3年。
2010年12月，阜阳市城市建设投资有限公司委托阜阳市环科所编制该项目的环境影响评价报告，我所接受委托后，组织相关环评技术人员赶赴现场进行勘察，收集相关资料，开始该项目的前期准备工作。根据国家环保总局2006年2月14日颁发的环发2006【28】号《环境影响评价公众参与暂行办法》有关规定，现向公众公开该项目环境影响评价的有关信息，以征求公众意见。
B. 颍东区的交通
铁路
京九铁路贯穿其中，年客流量400万人次、日最大客流量3万人次的京久铁路阜阳客运站就在颍东区内，商阜、漯阜、青阜、阜淮铁路在此与京九铁路交汇，形成“米”字型框架，并与京沪、京广、陇海三线接轨，形成八线引入，五路交汇的铁路网。
公路
105国道在区内延伸，东连京沪高速、西接京珠高速的界阜蚌高速公路经颍东城区接入阜阳市，正在建设的阜阳-六安高速公路在颍东区境内占地1918亩，长约20.644千米，并设有大型出入口。
区内有三条干线公路，往东北、东南呈放射状分布，即S305省道阜蚌公路，县道阜展路（阜阳-展沟）、阜谢路（在区内阜阳-八里段），另有几条大致南北纵向县道，基本呈网状，其中省道长31.6千米，属二级公路，县道140.15千米，其中沥青路面118.1千米，主要乡道17条长约86.856千米，村道85条，长305千米；阜阳客运东站、颍东客运站分布于城区。以颍东区面积为基数的公路网密度为78千米/百平方千米，以人口为基数的公路网密度为9.5千米/万人。
水路
截至2010年，茨淮新河横卧东西，颍河纵贯南北，并与泉河相互交汇，穿境入淮，通江达海。
航空
4C级阜阳民航机场可起落大中型客机，已开通合肥、北京、上海等航线。
C. 急求了解淮南的人解答！
上网络找淮南的网络词条呀。淮南的网络词条很全的。 前面有几位就是从网络词条上摘抄的。
至于多久才能习惯，那就要看你自己的适应能力了，淮南四季分明，气候适宜。淮南人挺热情的，不过--也够凶的，只要不惹火我们，我们还是很好相处的，嘿嘿。
至于有人说淮南治安不好，那是上世纪的事了，现在淮南的治安已经越来越好了，放心吧，和别的城市都差不多。
淮南是个特大城市，人口为240万，是安徽省第二大城市，紧邻省会合肥市，分东、西两大城区，不过以淮南东城区为主，在建的新区有山南新区、滨湖高铁新区两大新城区，几年后淮南就会再一次大变样了，城区会明显扩大，像个特大城市的样子了。
明年国庆节期间，在山南新区的“淮南志高动漫产业园（欢乐世界）”就要营业了，“美国侏罗纪主题公园”也即将在山南新区开工建设......
楼主，看着我是一个字一个字认真打出来的，就选我吧，还有什么想知道的就上淮南网络查吧，也可以联系我，我可是淮南通啊，嘿嘿。
D. 淮蚌高速通车了么合阜高速去往淮蚌高速在曹庵附近的的立交枢纽放行了没有
2012年08月08日通车的。
蚌埠至淮南高速公路建成通车是省规划高速公路网蚌埠至黄山并行线的重要组成部分、蚌埠至合肥的第二条快速通道。
终点在淮南市田家庵区曹庵镇，接合淮阜高速。项目起点至西泉街枢纽段为双向四车道。
连接京台与合淮阜高速，设计时速120公里，全线设一个服务区、两个收费站（分别为“蚌淮高速官塘收费站”、“蚌淮高速淮南东收费站”）。蚌淮高速公路全长约41公里，2009年10月正式开工建设，路线起自蚌埠市凤阳县刘府镇，与京台高速合徐南段互通。
E. 安徽省阜阳市颍泉区行流镇的介绍越详细越好
阜阳市颍泉区颍泉区地理位置得天独厚，交通便捷，大京九、商阜、漯阜、濉阜、阜淮铁路在此交汇，京九铁路最大编组站位于区内，自动化程度为亚洲之冠。公路经纬如网， 105国道、202省道纵贯全境，界阜蚌高速公路穿境而过，与五条铁路珠联璧合，形成四通八达的交通网络，乡道村路处处畅通，内河水运通江达海，航班直通各大中城市，以铁路、公路、水路、航空互相衔接、互为补充的立体交通体系已经形成，五路交汇、八线引入的交通网络拉近了颍泉与世界的时空距离，把颍泉推向世界。
文化历史
颍泉区是1996年阜阳撤地设市时成立的县级区,辖12个乡镇、办事处，区域面积648平方公里，总人口62万人，地处阜阳市中心区域，位于沃野千里的淮北平原腹地，自古就有“梁宋吴楚之冲，齐鲁汴洛之道”的美誉，因处在颍河、泉河之间而得名，两河于城区而交汇，诚所谓“郡楼斜依夕阳开，合流汝颍抱城来。”
欧苏旧治，淮泗名区。颍泉历史悠久，新石器时代晚期的先民们已摆脱“逐水草而居”的境况，在颍河沿岸定居，后逐渐演变为城邑。在漫长的历史长河里，这里曾翻卷过楚天风云，交融过吴越文化，激荡过秦晋雄风，南北文化在此融合交流，形成了厚重的历史沉淀。颍泉“其地平舒，其水回曲”，泉河之滨有西湖遗址，旧时“广袤相济”、“水深莫测”。唐宋之时，亭台之胜，与杭州西湖齐名，自北宋庆历以后，中枢辅臣、文坛臣子晏殊、欧阳修、吕公著、苏轼等先后知颍，与西湖结缘，留有“西湖虽小亦西子”、“未觉杭颍谁雌雄”等脍炙人口的诗句千古传颂，至今尚存欧阳修“归来筑室傍湖东”的会老堂，飘逸着欧苏遗韵，感念楚太傅伍奢而建的伍名寺激荡着古代义士的忠烈之气， “四九”起义故址升腾着先烈们的浩然正气，闻集的永乐城遗址、苏集的钜阳城遗址散落在沃野绿水之间，成为颍泉历史的最好见证。悠久的历史与灿若星汉的文化交相辉映，形成独特的人文景观。
经济发展
综合情况：
颍泉区辖区面积643.3公里，地处湿润气候区，气候温和，雨量适中，光照充足，位优质农业生产区，耕地面积3.7万公顷。人口63.4万人，其中农村人口53.8 万人，农业劳动力20.6万人，工业劳动力1.4万人交通运输业劳动力0.8万人，批发、零售、贸易、饮食业劳动力1.5万人，其它劳动力6.3万人，劳动力资源非常丰富辖区内下辖7个镇、4个办事处、一个乡，村（居）委会252个，辖区内森林覆盖率达27%。林质优良风景秀丽。
2002 年我以“加快发展，富民强区，建设阜阳 商贸中心区”为总体思路，加大对外开放和招商引资的力度，大力调整产业产品结构，积极扩大内需，保持了经济稳定增 长。2002年全区实现国内生产总值15.35亿元，按可比价计算增长5.3%增幅居全市第二位，其中第一产业增加值69527万元，第二产业增加值 23560万元，第三产业增加值60420万元。
工业经济：
2002年全区实现社会工业总产值 47594万元，同比增长7%，其中规模以上工业实现产值13594万元，同比增长17.7%，规模以下工业实现产值34000万元，同比增长3.2%。该区规模以上工业企业以食品加工和纺织为主，受不确定影响因素影响大，生产波动大，效益水平低，稳定快速发展的基础尚未形成。
农业经济：
该区地处黄淮海平原，是国家重要的商品粮生产基地，耕地面积37417公顷，农业劳动力321312人，劳动力资源充沛。农作物产丰富，牧畜业稳定发展，农业结构调整成效显著。2002年我区农业总产值119462万元，按可比价计算增长2.6%，其中：小农业产值66856万元，林业产值3036 万元，牧业产值45807万元，渔业产值3763万元。我区肉类产量达3.14万吨。山羊出栏30.60万只，生猪出栏23.46万头。
财政金融：
2002 年全年财政收入6961万元，同比增长13.8%，增幅居全市第一。其中：中央收入1676万元，地方收入5285万元，财政支出14460万元，虽然收入增较大，但收支矛盾依然尖锐。我区金融秩序稳定，2002年底金融机构存款余额为221529万元，其中：城乡居民年末存款余额为171881万元，金融机构贷款余额149457 万元。
贸易外经
2002年该区外贸进出品213万美元，同比增长13.2%，其中出品189万美元，同比增长0.5%
2002年该区实现全社会消费品零售总额122133万元，增长4.8%，其中：城市103344万元，农村18798万元。批零贸易业98137万元，餐饮业10378万元。
F. 亳州市蒙城有火车站吗
截至2019年9月，亳州市蒙城火车站在建设当中。
蒙城站位于淮北至宿州至阜阳城际铁路上的一个站点。隶属中国铁路上海局集团有限公司管辖。蒙城站是淮宿阜城际铁路与亳蚌城际铁路的枢纽站。
阜淮高铁拟设站点，位于安徽省亳州市蒙城县。根据初期研究，阜淮高速铁路设计时速为350kmh、线路走向和站点具体为：淮北北站、淮北南站、宿州西站、双堆集站、蒙城站、利辛站、阜阳西站。蒙城至蚌埠段正线全长86.6km，新设车站3座，线路所1座。
(6)淮阜蚌铁路扩展阅读
皖北将“织”城际铁路网：
淮北至阜阳、蚌埠快速铁路首次环评公示。其中，淮北至阜阳段正线全长217.9km，设车站10座，阜阳境内约40公里，增设伍明北站，接入阜阳西站。位于安徽北部的淮北至阜阳、蚌埠快速铁路，经由淮北、宿州、亳州（蒙城）、阜阳和蚌埠五市。
项目是皖北城际网近期建设线路，线路自在建的淮萧客车联络线坡里站引出南行，经宿州、蒙城后以蒙城为节点，南行分别至阜阳、蚌埠。淮北经蒙城形成至阜阳通路，淮北经蒙城形成至蚌埠通路。项目远期还将预留亳州至蒙城线路，形成亳州至蒙城至蚌埠通路。
G. 淮阜铁路的铁路改建
为增强华东地区煤炭运输通道能力，2007年11月15—17日，受铁道部委托，阜淮铁路、淮南铁路淮南至合肥段及水家湖至蚌埠段铁路电气化扩能改造工程可行性研究评审会在合肥召开。该电气化扩能改造工程总量为284.2正线公里，工程总投资27亿元，建设工期一年半7月27日，受环境保护部和铁道部委托，环境保护部环境工程评估中心和铁道部工程设计鉴定中心在合肥市主持召开了“阜淮铁路、淮南铁路淮南至合肥段、水蚌铁路电气化扩能改造工程环境影响报告书”技术评估会，报告书顺利通过专家评审。安徽省环保局，合肥市、阜阳市、蚌埠市、淮南市环保局，建设单位上海铁路局，评价单位中国铁道科学研究院、上海铁路城市轨道交通设计研究院，设计单位上海铁路城市轨道交通设计研究院的代表约30人参加会议。会议邀请8名专家组成专家组。 淮阜铁路
会议期间，与会专家和代表踏勘了拟建工程沿线环境和主要环境敏感点，听取了环评单位关于报告书内容的汇报。 阜淮铁路线路西起阜阳市，经颍上县至淮南市，全长114.01公里，改造工程主要内容为电气化架网工程、小半径改造和到发线改造。工程改造后为国铁I级，阜淮铁路为双线，电力牵引，牵引质量5000吨，客车最高运行速度为120公里/小时，阜淮线客、货列车对数近期分别为：28对/日、110对/日；新建颍上、凤台、淮南西3座牵引变电所，新建张集、潘集等6座分区所。施工总工期18个月，计划2008年下半年开工，2009年年底竣工。 本工程为电气化改造项目，体现“以新带老”原则。对距铁路外轨中心线30米内的超标敏感点按照搬迁或功能置换；按环境噪声功能区标准采取声屏障措施，视情况辅以隔声窗措施进行治理；30米以外的集中连片噪声敏感点优先采取声屏障，零散的声环境敏感点采取隔声窗，使其声环境功能达标。 经认真讨论和评估，专家组认为：本工程为既有铁路线电气化改造，改造后有利于节约能源，减轻环境污染。在设计、施工、运营中认真落实环评报告书及评估意见提出的各项环保措施后，工程建设对环境的不利影响可得到有效控制和缓解，从环境保护角度分析，本工程的建设可行。
H. 淮宿蚌、淮宿阜高铁，连接皖北5市淮北、宿州、蚌埠、亳州、阜阳吗
安徽全省纳入长三角以来，为了实现长三角轨道交通一体化，安徽省近期启动一批新的铁路项目规划，尤其是地势平坦的皖北地区，迎来了城际铁路建设的新机遇，其中就有淮北至宿州至蚌埠高铁、淮北至阜阳高铁，这两条高铁连接了皖北5市，建成之后可以强化省内省际高铁互联互通。
安徽作为长三角3省1市之一，需要大力发展，从修建高铁改善交通条件做起，实现强势崛起，未来大家提起安徽省，会是一个令人羡慕的地方。希望淮宿蚌、淮宿阜高铁早日建成通车，大家可以坐着高铁畅游皖北。
I. 淮蚌高速公路
自凤阳县刘府，向西南于西泉街跨合徐高速公路、于沈家跨水蚌铁路，经官塘、淮南农场、马厂集，至终点合淮阜高速公路曹庵互通立交，全长约42.3公里
J. 田家庵区的交通
淮河水运四季通航，淮南火车站位于田家庵区区境，可沟通京沪、陇海、京九铁路；206国道、合徐高速公路、合淮阜高速公路、沪阜铁路穿境而过，即将开通的合淮蚌高铁、淮蚌高速更添畅顺之势，合肥骆岗机场近在咫尺。
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