1. 中企承建亚吉铁路如何成东非民众出行新选择
2018年8月2日从中国土木工程集团有限公司(下称中土集团)获悉，非洲首条现代电气化铁路——亚吉铁路截至7月31日已累计发送旅客7.8万人次，成为东非地区民众出行的新选择。
此外，亚吉铁路还专门开通了多列粮食和钢管运输列车，满足了当地发展经济和保障民生的需要，为埃塞和吉布提两国社会经济发展注入了强劲动力。
5月下旬，埃塞俄比亚农业集团主动找到亚吉铁路运营管理方，请求使用列车将滞留在吉布提的近3万吨化肥运抵埃塞。过去从吉布提到埃塞首都亚的斯亚贝巴的货物运输主要依赖公路，由于交通不便，雨季冲毁道路，运输时间大约7天。亚吉铁路运营后，这一时间缩短为12个小时。截至7月底，亚吉铁路累计开通了11列化肥运输专列，保障了埃塞农业生产的进行。
2. 读某区域图，完成下列各题。 小题1:对图中铁路社会经济效益的叙述错误的是 A．扩大铜矿石及产品的外
| 小题1:D 小题1:C 3. 蒙内铁路的介绍 蒙内铁路（蒙巴萨港-内罗毕）是东非铁路网的起始段，全长480公里，设计运力2500万吨，采用中国国铁一级标准，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港。根据远期规划，该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。该项目正线采用单轨，为内燃机系统，设计客运时速120公里、货运时速80公里，该项目将采用中国国铁一级标准进行设计施工。1蒙内铁路是首条海外全中国标准铁路。 4. 为何说蒙内铁路对东非地区一体化极为重要 据报道，卢旺达财政与经济计划部长克拉韦尔·加泰特8日在首都基加利接受新华社专访时说，中国企业承建的蒙巴萨－内罗毕标轨铁路（蒙内铁路）对东非地区一体化进程极为重要。 据悉蒙内铁路5月31日正式通车，全长约480公里，是东非铁路网的开端工程。根据远期规划，该铁路将连接乌干达、卢旺达、布隆迪、南苏丹等东非国家，成为东非一条“铁路大动脉”。 5. 在利用风力航行的年代，从中国到东非行走图中的航线，冬季最易航行的路线是 你好，从中国到东非，冬季最易航行的路线参照下图，收印度洋季风环流影响，可以通过南海—马六甲海峡—南亚—顺印度洋季风到东非 6. 修建东非铁路的最大阻碍是什么 我猜是东非大裂谷，地形因素造成修建铁路巨大的地形障碍。或者也有地理因素比如地质构造，经济因素例如资金短缺，政治因素例如东非铁路需要横穿多个国家，这些国家的国内状况也是影响铁路修建的因素。 7. 坦赞铁路是一条贯通东非.........坦赞铁路的起点和终点分别是哪里 坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通大干线，是东非交通动脉。东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长1860.5公里。 8. 在利用风力航行的年代，从中国到东非行走图中的航线，冬季最易航行的路线是（） A．中国闽南至中
9. 在东非高原和刚果盆地之间修建铁路有什么困难 东非高原和刚果盆地位于东非大裂谷地带，地质条件复杂，地形多样，带铁路修建带来很大难度 10. 中国修建的非洲世纪铁路通车了 5月31号，非洲国家肯尼亚迎来一个重大的日子，上至肯尼亚总统肯雅塔，下至普通百姓，都为这一天等待了很久。全长472公里，连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路（Mombasa-NairobiRailway），将于5月31号举行通车仪式。中国国务委员王勇将应邀出席通车仪式，肯尼亚总统肯雅塔将亲自登上列车试乘。 2011年，中国路桥集团与肯尼亚政府签署合作备忘录，中方将以中国国铁一级标准建造新的蒙内铁路，这样是肯尼亚历史上首次出现宽度1.435米的铁轨，告别了英国殖民地时期1米“窄轨”铁路。 据中国路桥官网介绍，新的蒙内铁路设计客运时速120公里，货运时速80公里。这条铁路的修通能将货运成本降低40%。两地之间的客运时间则从原来的十几个小时缩短到4个小时。 法国国际广播电台（RFI）报道，肯尼亚政府则认为新铁路将为肯尼亚带来每年1.5%的GDP增长。 不仅如此，这项工程还为肯尼亚提供了3万多个就业岗位，并培养了当地一批铁路技术人才。蒙内铁路项目总经理部总经理孙立强介绍说，在全体员工中，中方管理和技术人员只占2678人，中肯员工比例为1∶10左右。这一项目还为肯尼亚培养了743名铁路运营人才，其中包括肯尼亚历史上首批女性列车驾驶员。 据Prokerala网站报道，肯尼亚女驾驶员Concilia等人将在今天进行的通车仪式上，操作驾驶这条路线的首发客运列车，她的乘客包括了肯尼亚总统肯雅塔。 赞 (6)
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