『壹』 张博铁路网的改造与扩建
站场：1926～1937年，南定、博山、大昆仑站增建股道4.708公里。建国后，新建南定至山东铝厂联络线4.500公里，新改铺道岔45组，增建站台、货物线，拨移线路，改造曲线；1985年南定、大昆仑、博山站到发线有效长由500米延至850米。
线桥：1923年收归国有后，逐步将正线钢轨换为38公斤/米或43公斤/米C型旧轨。建国后，全换为43公斤/米P型钢轨，轨枕由钢枕换为木枕。1975年后张博支线正线换为水泥轨枕；改铺碎石道床，加固路基，浆砌护坡、翻修道口、改造、大修桥涵70座/次，以上共计投资360.22万元。
『贰』 张博铁路网的线路建设
张博及淄洪支线：由于胶济铁路的修建，于1903年5月至1904年6月，山东铁路公司承建张博支线及淄洪支线。线路轨距1435毫米，为标准规矩，最小曲线半径300米，最大坡度张博支线为8‰、淄洪支线10‰。德制钢轨30公斤/米，10米/根；每公里铺长2.4米钢枕1200根。张博支线建正线39.686公里，站线13.500公里；淄洪支线建正线6.993公里。张博支线占地1272.76亩，造价647.38万马克。共建桥涵112座，其中大桥1座、中桥8座、小桥和涵渠103座，桥梁载重为轴重13吨。1923年收归国有后对10米以下小桥进行更换，10米以上者改建，建国后全部进行了整修。 博八支线：为博山煤商马官和等人集资40万元呈准于1920年7月至1921年冬所建，轨距初为两英尺的轻便铁路，设红门、山头、两亩圹、马家堰、八陡6个车站，全长12公里，线路最大坡度19.5‰，最小曲线半径200米，初为人推矿车运煤，因效率低，1923年曾投资改造，1925年后因战乱、亏损，不得不于1936年10月以78万元卖给胶济铁路管理局。同年冬至1937年6月，胶济铁路管理局按张博支线技术标准，投资215万元，由博山站东跨孝妇河经山头至八陡对其进行改建，全长缩为9.730公里。1985年为10.310公里。
南罗支线：1938年日军侵占后，为掠夺罗家庄煤炭，于1942年6月至1943年10月建南定至罗家庄支线，正线长7.360公里，最大坡度15‰，最小曲线半径600米，32公斤/米A型钢轨。1985年底正线长度为7.029公里，技术标准同张博支线。
『叁』 投资蔬菜批发市场注册什么类型的公司包括那些经营范围合适
市场介绍: 座落于山东省淄博市淄川风光旖旎的孝妇河畔，总占地面积26万平方米，市场建筑面积18万平方米。自1989年5月建城以来，经过多年滚动发展，现已成为拥有10个营业大厅，13座营业楼，经营摊位5303个，营业门头3042个，以服装批发为主，兼营针织、毛线、袜类、鞋帽、小商品等，上市品种1.3万个，日上市人数15万人，年成交额60亿元的大型专业市场，2001年、2002年连续被国家统计局评为全国服装专业市场十强之一，被命名为全国规范化文明市场和山东省规范化文明市场，商品销售辐射全国十多个省市。淄川服装批发市场具有优越的地理优势。它地处鲁中交通要塞，张博公路、张博铁路、胶王公路、庆淄公路交汇于此，距滨博高速公路、济青高速公路仅10余分钟行车里程，得天独厚的区位优势和交通优势为淄川服装城的发展提供了广阔的市场空间，大大增强了服装城市场的聚合、辐射能力。淄川服装批发市场具有优良的经营设施。自建城以来，特别是近年来，以建全国一流市场为目标，加快市场经营设施建设与改造步伐，投资3000万元，建成了设施配备齐全、购物环境优良的淄川服装批发市场温州商厦；投资2亿元，全面展开了对原有市场经营设施的改造，现已完成改造面积12万平方米，改造高档次的经营门面房3000余个，满足了经营业户规模扩张的经营需求。同时，依靠招商引资，由通乾公司投资1.5亿元，建筑面积60000余平方米和由上海剑桥集团投资5000万元，建筑面积30000平方米的高档市场正在准备建设之中，一个现代化的物流平台正在着力打造之中。淄川服装批发市场具有良好的配套设施。城内道路交通、货物托运、水电暖供应、通讯等基础设施日臻完善，金融、治安、卫生、餐饮、文化娱乐等服务机构配备齐全，传真订货、网上交易已成为业户经营的主要手段之一。优良的环境，为广大经营业户提供了广阔的创业天地。淄川服装批发市场具有优良的政策环境。坚持以市养市，涵养市场，坚持低税赋、广税面、让利于民，是市场长期坚持的管理原则。根据市场的发展实际和业户的实际经营状况，合理确定税费额度，实行定税管理；对外来业户实行摊位租赁平等、收费标准平等、政治待遇平等、经济纠纷处理平等的“四平等”优惠政策和全方位服务；市场内没有垄断，没有关卡，没有乱收费、乱摊派，受到了来自全国各地经营业户的一致好评。淄川服装批发市场具有较为合理的商品结构。建城之初，市场以经营中低档次特别是低档商品为主，以面向农村市场为主。近年来，在加快经营设施改造步伐的同时，淄川服装批发市场致力于市场经营档次的全面提升，400余家大厂总代理、精品名店落户淄川服装批发市场，高中低档服装的比例为3：4：3，淄川服装批发市场不仅成为广大农村市场，而且成为省内外许多知名商场的供货基地，基本满足了各消费层次的购物需求。 淄川服装批发市场经过十几年的精心打造，已经发展成为雄踞鲁中、辐射全国的大型服装专业批发市场，成为闪耀在神州大地上的一颗璀璨明珠。服装城管委会衷心感谢十几年来社会各界对淄川服装城的厚爱与支持，并竭诚与海内外同仁携手共创服装批发市场美好的明天
『肆』 淄博的淄川和张店 那个地方能好一点
一个是中心城区，一个是小县城。张店区是市政府驻地，北边还有高新技术产业开内发区，容西边是大学城，东边南边都是经济园区。除非淄川对你有啥子特殊意义，当然是推荐张店区。当然，淄川张店相距20公里，相当于淄博的五环，组群式大城市建设如火如荼，下一步张博铁路电气化改造通车后，20分钟就到。距离不是问题，问题是意识。
『伍』 淄川有没有服装批发市场，地址在哪里，谢谢
有，从张店坐车到淄川，服装批发市场门口有一站。
『陆』 张博铁路网的博山八陡站
在博山区内有个小站叫八陡，直到现在仍担负着货运任务，作为中国最早的现代化铁路之一，1904年诞生的胶济铁路，沟通着华北和华东，见证着大半个中国的经济和社会发展历程，八陡火车站，则是胶济线第一个支线张（店）八（陡）线的终点站。 建国后，新建南定-山东铝厂联络线计4500米，八陡站货物线350米，新铺、改铺道岔45组，拔移线路5条，改造曲线4处，增筑和延长站台892米。结合线路大、中修，全线（含正线和站线）81.816公里线路全部更换为“P43”型国产轨，轨枕也由钢枕换为木枕。1975年后，张博区段又陆续换为水泥枕，道床也由原卵石改为铺碎石，并陆续加固路基45.157公里，浆砌护坡3136立方米，疏通侧沟47公里，翻修道口16处，改修及大修桥、涵70座/次。1985年，南定、大昆仑、博山3站到发线有效长延至850米，其他站亦延至550米，线、桥质量有很大提高，旅客列车通过能力已达20对-25对，比建国前提高4倍-5倍。“九合一”的运输方案组织法更让张八线名噪一时。在20世纪60年代中期，货运量的急剧增长与各站原有设备条件的落后形成了尖锐矛盾。于是博山、秋谷、山头、八陡4站自发搞起了“四合一”的综合运输方案，即按上级下达的月计划，摸清各站经济吸引区的货源、货流、品类、远近等共同点，集中“梳流”，统一编制和实施月、旬运输方案，运输效率显著提高。张店机务段领导总结其经验，制订了“按日定向，分段组流，指定顺序，集零成组，集组成列，流线结合，挂线出车”的科学组织方法，统编张八全线9站运输方案，遂形成了“九合一”的运输方案组织法，被铁道部誉为一种“创举”，并在全国铁路系统推广。“我们一天最忙的时候，每隔2.5小时发趟车，每趟车20个车皮，一天最多时运到八九趟。”1966年在八陡站工作的杜吉东说。过去黑山煤矿4000多职工，因为优质煤的大量生产而在全国有名，他们的日常工作也异常繁重。八陡站孙站长介绍，他们现在一个月，也不过60多个车皮。 历史的年轮，让古老的八陡火车站不断换着容颜，适应着这个发展的年代。而在车站西边原国有的黑山煤矿的俱乐部，尽管还在，但早已化身现代化厂房，继续发挥着作用。
『柒』 淄川张博路上的水果批发市场早上几点营业
很早就营业，但主要是进货卸货。早上四五点就开始有批发水果的了。
『捌』 淄博站的车站简介
淄博火车站始建于1903年，为一等站、区段站，是胶济铁路干线与张博铁路网、淄东铁路、辛泰铁路的衔接站。
淄博站由主站房（候车厅、售票厅及贵宾室）和行李房组成，于2005年改建完毕投入使用，总建筑面积达到2万平方米，其中候车厅面积为13000多平方米，可同时容纳2000名旅客候车。
淄博站历经多次改造，形成集客运、货运、行包、编解等功能于一体的全路客货运综合性一等站，站内拥有7条正线，办理五个方向客货列车的到、发、解、编及机车换挂等作业，是重要的铁路交通枢纽。
截至2016年3月，淄博站日接发客车137列，年到发旅客约1000万人次、货物约200万吨，编组约80万辆。
淄博站每日有始发至泰山站的固定旅客列车，途径淄博到达北京、上海、广州、深圳、济南、杭州、石家庄、成都、重庆、包头、太原、银川、兰州、西宁、西安、郑州、哈尔滨、佳木斯、长春、延吉、通化、白城、武汉、襄阳、青岛、烟台、徐州、威海、荣成、菏泽、曹县、东营、陵城、合肥、厦门、福州、南宁、沈阳、长沙、南昌、昆明等地的旅客列车均在淄博站停靠；车站可同时接发普通客运火车和动车组列车。 客运业务：办理旅客乘降；行李、包裹托运。 货运业务：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。 淄博站最初由德国人于1903年修建，经过多次改造后，形成了集客运、货运、行包等功能于一体的综合性一等站。2005年改建之前的车站站房建于1974年，站房面积5714平方米，年发送旅客约300万人次。
作为山东省最早的铁路车站之一，它是淄博市的标志性建筑，在普通市民的相册中，火车站经常被市民摄入历史的记忆当中。 动车组管理 作为淄博车务段管内的动车组列车停靠站，截至2016年3月，淄博站每天共有104趟动车组列车停靠。如何在短暂的停时内组织旅客快速有序乘降，确保旅客不漏乘、不错乘，是该站全体客运工作人员一直在思考攻关的难题。动车组列车自开行以来，他们通过不断的实践与摸索，总结出了一套颇有特点的动车组列车运输组织办法，取得了良好的效果。
为确保旅客迅速准确地找到乘车位置，他们按照列车车厢停靠位置，用醒目颜色在站台上依次标注了车厢号牌。针对上行动车组列车多停靠2号站台，旅客须通过天桥或地道才能排队上车的情况，他们推行了全过程引导服务。动车组列车到达前3分钟，工作人员停止检票。旅客到达站台后，客运工作人员组织旅客“对门”排队，等候上车，并通过喇叭向旅客介绍乘坐动车组列车的注意事项。
一是实施两次验票。乘坐动车组列车的旅客在进入车站候车大厅和CRH候车区时分别接受一次验票。在检票过程中，工作人员会向旅客说明列车到发时刻、列车停靠站台等信息，以方便旅客快速乘车。
二是实施全面盯控。动车组列车到达前，工作人员提前清理站台，并在站台两端、地道口、天桥等处安排人员进行引导和盯控，防止无票旅客或乘坐其他车次列车的旅客进入动车组列车专用站台。停止检票后，CRH候车区客运人员立即关闭进站口。遇动车组列车和其他列车同时到达时，客运值班员在地道口、天桥等处安排专人盯守，以防止旅客因进错站台而造成错乘或漏乘。 第一次改建 2005年1月9日，淄博火车站站房改扩建工程举行了竣工剪彩仪式。经过8个多月的艰苦施工，备受关注的淄博火车站新站房建设提前完工，春运前新站房正式投入运营。
新站房处处体现着人性化的服务设施：候车室饮水间配备两台电热饮水器，乘客可随时喝到开水；车站购置的轮椅、专用车将为老、弱、病、残人员提供服务；站方专门在二楼候车室西侧设置了400余平方米的软席候车室，这个候车室平时供购买软卧车票的乘客使用，如果遇到军事运输及客流量激增等情况，站方将临时启用这个候车室。 第二次改建 2013年12月26日，淄博火车站升级改造工程进行了验收，对各区域工程进行质量及安全检查。淄博站有关负责人介绍，一楼候车厅部分候车区域进行半封闭施工，围挡已拆除并提前启用。二楼东候车厅也已完工。
淄博站升级改造工程中的二楼西候车厅及自助售票厅已启用，售票大厅更加宽敞，人工购票、自助购票、取票、退票均可实现，旅客购票一步到位。改造工程中的一大亮点进站口门斗工程主框架也已建设完毕，护栏及排队设备已安装完毕。进站口门斗向站前广场延伸6米左右，建设5个无障碍通道，旅客进入通道后，工作人员在入口处验票，不符合进站条件的旅客在进站前从一旁出去，不会形成乘客逆行阻碍其他乘客进站的情况，进站效率提高。
淄博火车站系胶济线、淄东线、张博线、辛泰线的枢纽节点，随着车次增加、旅客增多，原2225平方米的候车面积难以适应运输形势需要。为此，济南铁路局决定对淄博火车站候车室及办公设施等进行大规模改造。该工程涉及近10家单位，共拆除既有房屋、设施等1000多平方米，扩大候车面积1200多平方米，增加商业区面积500多平方米。负责该工程的济南铁路局房建集团淄博分公司，在没影响车站正常运营的前提下，将工期提前了90多天。
改造后的淄博火车站候车室由3个增加至4个（含VIP候车室），容纳候车人数由8000人升至万人以上。同时，新建1处衔接天桥的进站连廊，增加5个进站实名制检票口和3部“三品”检查仪，新增自动售票机13台和1处VIP候车室等，人工购票、自助购票、取票、退票均可实现，旅客购票一步到位。
『玖』 张博铁路电气化改造还修吗
铁路的电气化改造，嗯，是否在修？你应该问铁路部门。
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