㈠ 新长铁路为什么不修建跨长江铁路大桥泰州（靖江）--无锡（江阴），该好好发展利用！不能这么废了...！！
新长铁路来集资的窘局16年前还处于债源务
被外界称为“黄金线”通过江苏和浙江新昌铁路后，依靠渡船过河“悠然地渡过长江，已经持续了7年之久。
新长铁路遇到尴尬背后的铁路投资窘局。16年前，工信部，铁道部，江苏，浙江和构建新长铁路有限公司，江苏省在财政压力下， ，盐城，江阴等县市被迫出资者，到目前为止，超过亿元募集资金过期4年了，在今年七月债务服务月，然后才开始工作。
掩盖的新的铁路尴尬债务的其他侧，是经营困难。面对中国的日益增加速度的列车，铁路单一线至今也只运行在120公里/小时速度，除了在经济发展的大苏南部分仅运费不能到乘客，只能依靠铁路轮渡过河。
㈡ 沿江铁路经过哪些省市啊
沿江铁路西起重庆,经万州,湖北的宜昌、荆门、长江埠、武汉、江西九江,安徽铜陵、芜湖,江苏南京,终点为上海,全长约2400公里,现在根据铁道部的计划是3年以后投入正式运行,就是2008年,到时候上海到武汉的时间是5小时,比现在缩短12小时.
㈢ 江苏铁路太落后了,过了长江那么一大片平原,居然还有地级市没有通铁路,跟南边的浙江北边的山东比起来差...
平原倒没什么问题，主要是天堑啊，没桥过江不能达到连通南北拉动经济的目的，而修一个桥牵扯的东西又比较多，周期较长，据说有规划在下游修建一铁路桥供沿海铁路使用。
㈣ 目前南京长江大桥下游就没有铁路过长江的桥梁了吗
沪通铁路[1]位于长江口及上海市沿海地区，北接南通，南连上海，线路从宁启铁路拟建平东段建设平东站[2]引出铁道后，经南通市九圩港上游2公里处，跨长江天生港水道接南岸的张家港十三圩。至张家港市乐余镇区附近越过新204国道后，沿新204国道东侧往南丰、塘桥、凤凰，跨过沿江高速公路后进入常熟，再经常熟的东张至归庄，在太仓后分成两条线路：一条经葛隆、安亭接京沪铁路；另一条沿沪太路西侧向南，经浏河、曹王、罗店至杨行，接浦东铁路。
沪通铁路全长248.9公里，工程估算486.8亿元，其中长江公铁两用桥142亿元。沪通铁路平东至安亭按国铁Ⅰ级、时速200公里/小时、具备开行动车组。
沪通铁路于2008年2月立项，从项目立项开始，其跨越长江的工程方案一直是研究和论证的重点。2010年4月铁道部与交通运输部最终达成共识，为充分利用过江资源，同时保证铁路与航道安全，在规划的锡通过江通道（位于江阴长江大桥下游约45公里处，距苏通大桥40公里）上建设沪通铁路长江大桥，并形成综合性过江通道，因此沪通铁路过长江桥桥址发生了变化，沪通铁路线路也因此由东线改为西线。
根据最新的规划，2012年5月在中铁第四勘察设计院集团有限公司网站上最新公布的环评报告没有涉及浦东铁路二期工程，仅仅提到新建铁路沪通线上海（安亭）至南通段工程。报告中提到将新建南通至安亭双线，安亭至黄渡沿既有京沪线增建三、四线。全线设平东、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、安亭、黄渡等9个车站。
㈤ 吉林市江南的铁路还有没有用了
钢厂、水工机械被收购了，以后建电厂，电厂以后用做厂用铁路
㈥ 新中国成立以来长期未修建沿江铁路原因是什么答案
1、水路运输比铁路运输经济,且无需投入大量资金.
2、陆路运输的瓶颈更大,把资金放在这上可以获得更好的投资回报效益.
㈦ 新长铁路为什么不修建跨长江铁路
1、铁路肯定比公路成本高。铁路隧道也可行。但是下游江面宽，过江通道资源有限。得考虑优先取舍，以及整合资源。所以南京下游，都是先解决有无，先建公路，然后效益最大化，再建公铁。新长铁路的设计理念还是比较靠前的，尤其是南段，绝大多数车站都是高站台（江阴例外），车站都是秉承“一楼买票，二楼候车”的理念，与宁启线上六合站相类似。
2、同时在很多区段都是采取类似高架的形式通过，这在21世纪初是非常领先的理念。而且每个车站造型各异，相比于现在雷同的高铁车站，新长铁路每个车站都别有韵味。这条纵贯江苏省的铁路并没有给江苏不平衡的南北经济带来太大的正能量。
3、自2003年正式投入至今十年内，该铁路仅在新沂至海安段通行客运列车。海安至靖江段曾短暂通行过客车，但很快便废止。而靖江至长兴段，则从未走过客运列车。
㈧ 江苏有没有过江的铁路
京沪铁路，新长铁路
㈨ 乌江铁路为什么不开工
开工，开玩笑吧
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