1. 铁路桩板墙中挡土板，有几种图形一般浇筑一块要多少砼
你的问题好像不全面，浇完桩以后，应该还有承台啊，板筋应该预留在承台里面啊，这浇完承台以后再绑扎板筋装模板，可能我的知识不全面，还没有接触到所谓的桩板墙啊，问题仅作参考。
2. 铁路线路扣板是什么
就是压道轨的扣板了，也叫压板，分为4-6,8-10,12-14,16-18,20-22等规格型号
3. 铁路油罐车为什么取消防浪隔板
注册消防工程师是2015年首次考试的证书，其实早在2013年就已经内部安排了一批人进行考试，通过率大概在25%左右。既然是新的注册执业证书，肯定会涉及到挂靠的问题。我们就挂靠一年的费用分析一下，看看这个证书值不值得考。
注册消防工程师的信息可以查看职 业培 训教 育 网。
二级注册消防工程师挂靠费用大概9-10W三年(根据地区不同，有变化）。
一级注册消防工程师挂靠费用大概18－22W三年（根据地区不同，有变化）。
4. 铁路过桥鱼尾板和普通夹板有什么区别
如你所说，没有什么区别，通用的。
5. 铁路灌砂法直径为多少
30cm
6. 铁路路基桩板墙的作用
如果你能上传具体的照片的话可以更好的为你解答！
初步理解是在需少量占用土地或不便占有土地，而无法采用放坡路基的地段采用的一种挡土墙，起到节省空间保证路基稳定性的作用。
7. 高速铁路为什么分有砟和无砟
铁路分有砟轨道和无砟轨道的原因是：
一、随着英国工业革命，为了把大量的矿石从矿区运到最近的码头，1605年有了第一条用木条铺成的轨道。18世纪中叶，出现了铸铁轨道。19世纪40年代，在铁轨下铺设了与之垂直的木轨枕，用来连接两根铁轨。
随着经济的发展，有了钢铁的出现，轨道也就有了技术提高。
1865年，钢轨代替了狭义铁轨，有砟轨道建成的轨道具有了现代轨道结构的基本结构形式，为减少地面应力，在地面上轨枕下铺设一层碎石组成的道床，碎石道床还提高了轨道的弹性和排水性能，使轨道便于维修，用散体材料碎石组成道床的传统轨道形式，也叫普通轨道，即我们最常说的有砟轨道。有砟高铁一般使用路基，最高设计行车时速250公里，有砟轨道一般使用高架路桥设计行车时速350以上。
二、随着现代经济和技术的飞速发展，火车也比之前的先进，速度提高很多，所以对轨道的要求也就提高了。这就有了现在的无砟轨道的诞生。
无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，比较舒适 而且列车时速可以达到500公里以上。
8. 高速铁路为什么分有砟和无砟
楼上还有点答非所问，这个问提在铁路论坛上讲的很多，我简单回答一下吧。
高速内铁路分有砟轨道和无砟容轨道两种，世界上大部分的高铁使用的是无咋轨道技术，但是法国却热衷于有咋轨道技术，他的TGV最高实验速度达到578km/h,用的就是有咋轨道。有咋轨道优点是建设周期短，成本低，收效快，但是由于高铁速度快 方便，很多国家和地区都有向公交化发展的趋势，发车密度很高，因此导致道砟粉化严重，给维护带来很大的压力和高成本。例如法国早期修建的大西洋线，在运行当中的维护成本非常的惊人，甚至在使用不到10年就要翻新，重新更换道砟，得不偿失，所以法国近几年也在大力发展无咋轨道板技术。
无咋轨道的缺点是修建成本较高，但是50年免维护的，或者是维护的成本很低。所以世界上大多数高铁使用无咋轨道技术。另外除了高铁 很多城市轨道交通 （比如地铁 轻轨） ，还有就是普通铁路的特大桥和长隧道区间也使用无咋轨道，目的就是为了减少维护工作量。
总体来讲无砟轨道适用于人口密集 车流量大的线路， 有咋轨道适用于车流相对较小的线路。都是本着最经济的建设使用原则。
9. 道床板混凝土厚度铁路上是怎么规定的
1混凝土运输
(1) 在运输过程中严禁向罐内混凝土内加水。
(2) 保持运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。
(3) 对混凝土罐车采取保温隔热措施，防止局部混凝土温度升高（夏季）或受冻（冬季），采取适当措施防止水分进入运输容器或蒸发。
(4) 尽量减少混凝土的转载次数和运输时间。从搅拌机卸出混凝土到混凝土浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。
(5) 罐车在运输过程中保持低速旋转搅拌，到达泵车受料斗时，使运罐车高速旋转1-2分钟再将混凝土喂入泵车受料斗。
(6) 混凝土运输采用混凝土搅拌运输车运至靠近施工区域的便道，将砼放至料斗，再由汽车泵送至待浇筑部位用入模。
2混凝土的浇筑 施工准备。浇筑前清理浇筑面上的杂物，为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前对轨枕块进行喷雾1次且湿润后底座上不得有积水。用防护罩覆盖轨枕、扣件及钢轨。检查工具轨上各调整螺杆是否出现悬空。检查接地端子是否与模板密贴。将坡度尺以及加长钢抹子、木抹子、振捣棒等施工所用工具准备完毕.
(1) 采用一端向另一端连续进行，当混凝土从轨枕下自动漫流至下一根轨枕后，方可前移至下一根轨枕继续往前浇筑。泵送时，泵管软管转至待浇筑的工具轨上方（下料口高于轨顶30cm左右）。下料过程中须注意及时振捣，下料应均匀缓慢，混凝土从软管出来后不得直接冲击工具轨，振捣棒不得直接接触模板、轨枕及工具轨进行振捣。混凝土采用一次性连续灌筑成型。模板温度宜在5～35℃，混凝土拌和物入模温度宜在5～30℃。
(2) 在混凝土灌筑过程中，应指定专人值班检查模板、钢筋，如发现螺栓、支撑等松动应及时拧紧，漏浆处应及时堵严，钢筋和预埋件如有移位，应及时调整保证位置正确。
(3) 混凝土灌注入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错进行。 (4) 混凝土振捣。操作插入式振动器时宜快插慢拔，振动棒移动距离应不超过振动棒作用半径的1.5倍（约40cm），每点振动时间约20s～30s，振动时振动棒上下略为抽动，振动棒插入深度以进入前次灌注的混凝土面层下50～100mm为宜。道床混凝土采用3个振捣棒进行振捣，作业时分前后两区间隔2m捣固，前区用2个50型振捣棒主要捣固轨枕底部和下部钢筋网以及轨枕四周。后区采用1个30型振捣棒遇混凝土多余或不足时及时处理并进行复振并对轨枕块四周及模板部位进行补振，振捣工艺同底座板；混凝土振动时间，应以表面没有气泡逸出和混凝土面不再下沉为宜。混凝土振捣应有专人指挥、检查，振捣应定人定点分片包干、责任到人。
(5) 抹面。表层混凝土振捣完成后，用坡度尺控制道床板顶面标高（见图30），要及时粗平，然后用木抹抹平混凝土表面。未到标高部位，补混凝土用30棒振捣提浆。坡度尺用于两线轨枕之间，木抹用于钢轨下、纵向轨枕间及钢轨外侧部分。1h后再用钢抹抹平压实，特别注意工具轨横梁下面范围内的压实。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土初凝前（试验人员确定）进行第三次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量，工具轨横梁下面要反复压光，抹面过程中要注意加强对轨道下方、轨枕四周等部位的施工，尤其是对表面排水坡的控制，确保坡度符合设计要求，表面排水顺畅，不得积水； (6) 清理工具轨。抹面完成后，采用毛刷和湿润抹布及时清刷工具轨、轨枕和扣件上沾污的灰浆，防止污染（禁止用水清刷工具轨）；
(7) 混凝土初凝后（由试验员确定具体时间后通知现场领工员，用手指嗯压无明显压痕时），松开支承螺栓1/4～1/2圈，同时松开扣件和鱼尾板螺栓，避免温度变化时钢轨伸缩对混凝土造成破坏. 注意：①桥上单节混凝土浇筑不允许出现施工缝，如出现机械故障等原因中断浇筑，本节道床板废除，拆除后重新施做；②在全部混凝土施工过程中，用精调小车配合全站仪监控轨道几何参数，如有变化，按精调规则及时调整复位并固定。
(8) 混凝土养护。道床板混凝土养护同底座板（下层土工布，上层塑料布），要注意的是道床板混凝土收面完成，混凝土初凝前及时用土工布进行覆盖。
(9) 螺杆调节器的拆除和配件清理。当道床板混凝土达到初凝后（手指恩压无明显压痕时），首先对称旋松开螺杆1～2mm；然后全部拆除螺杆调节器托盘，使用精调小车采集数据后松开全部扣件。扣件全部松开后，龙门吊吊起工具轨，使用转运小车运至工具轨组装区清理待用，进入下一循环施工。工具轨拆除、吊走后及时安排收面的工人对轨道下方、轨枕四周、螺杆调节器下部等部位进行最后检查对于收面不达标的部位重新进行收面。然后安排木工负责拆卸模板，最后安排专人对拆除的模板、排架及配件等用毛刷进行清洁处理，配件集中储存在集装筐中，备下次周转使用。
3 施工技术要求
(1) 混凝土浇筑下料均匀连续，在浇筑混凝土时，布料管要竖直对准空隙，管口贴近钢筋。布料管不得随意在顶面移动，当需要将布料管移开时，管口要用塑料袋或其他容器封堵，以防混凝土污染梁面。
(2) 插入式振捣棒操作时一定要紧跟布料管及时进行振捣。振捣棒要深入到钢筋内，振捣棒振捣时间要充分，以不冒气泡、表面泛浆、混凝土停止下沉为准。施工中要注意与先前浇筑的结合部位混凝土衔接振捣密实。
(3) 混凝土浇筑过程中布料人员严格按预先制定的浇筑工艺进行布料，混凝土布料人员施工前要到现场查看熟悉并掌握钢筋的分布情况，以便由此来判断混凝土布料时的厚度。混凝土振捣过程中，布料采用一端向另一端推进的方式，浇筑时下料口距离纵向模板顶面控制在20～40cm（通过调节混凝土运输车下料口底部可调手摇装置实施），保证溜槽能自由转动，在浇筑断面范围内能均匀布料。看模人员加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆，出现较严重漏浆及时封堵处理。
(4) 浇筑过程中当发现混凝土坍落度变化较大，不适宜用于浇筑时要另做处理，不得将该盘混凝土输送上模型。
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