中国未来铁路规划(中国高速铁路未来两年的发展)

㈠ 2020年中国高铁规划谁知道

2020年中国高铁规划图（省会南昌也能成为十字架）_南昌吧_
27 个帖子-11 个作者-新贴子：3月30日到2020年为止，2020年中国高铁规划中国将要建成的高铁规划图 在武广客运专线的交通绝对优势下对省会南昌来说将是一个很大的打击和抵制 但随着日后沪昆高铁（预计2014
来吧- 高铁- 2020年中国高铁总体规划
1 个帖子-新贴子：2009年12月11日2020年中国高铁总体规划 9小时前 中国高速铁路总体规划及展望 根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立
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【文摘】中国高铁2020年规划图 于:2009-11-20 22:10:10 复:2552172 点看全图 四纵四横根据《中国铁路中长期发展规划》，2020年中国高铁规划到2020年，为满足快速增长的旅客运输
2020年中国高铁规划
2009年9月25日 根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输 预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过18万
2020年中国高铁规划
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㈡ 中国铁路未来几年发展趋势会如何

dchledcrcf2086021330目前我国主要的铁路类上t市公6司PE、PB值已c高出国际平均水7平，与j亚洲国家的估值水8平较为接近。但考虑到我国铁路刚刚进入g大k建设时期，相应公6司的业绩将会在未来几s年逐步体现，我们“看好”铁路行业及o相关企业未来的发展前景。 大w规模铁路建设加速推进 对比4“十b五e”规划和“十g一l五a”规划建议，交通运输中2的各个m子p行业在政策支f持力a度的排名上u发生了m较大i变化2，铁路成为2最优先扶持的行业。 “十f一u五g”期间的主要建设里程目标是：建设新线11000公0里，其中6客运专p线1000公2里；建设既有线复线5000公4里；既有线电气8化3改造00000公2里。1050年全国铁路营业里程达到1万m公2里以2上m，复线、电化0率均达到11%以0上a，快速客运网总规模达到80000公7里以2上a，煤炭通道总能力a达到35亿w吨，西部路网总规模达到32000公7里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。 铁路“十p一y五i”规划对铁路建设资金也t提出了b明确的量化3目标：基本建设投资达到2。04万j亿h元b，相当于i“十j五q”期间铁路总投资的0。28倍，平均每年2100亿s元n，投资增速在交通运输各子x行业中2高居榜首。今1年4-8月7份铁路固定资产投资425。47亿d元s，累计2同比8增长1了a-0。5％，基本建设投资为6106。14亿y元q，同比3增长4了g-0。1％。前0个w月2增速下s降估计6是与w投资的阶段性有关，未来的增长7趋势没有改变。 专x用设备及e配件业高度景气7 铁路大a建设的序幕已q经拉开c，而这将主要用于n铁路线固定设施的投资、铁路装备的投资以7及u铁路运输，其中4铁路装备可分5为1铁路专s用设备及p配件制造、机车p车j辆配件制造以8及j机车o车i辆及q动车w组制造。庞大k的投资规模，将带动相关产业的发展。 我们比0较看好铁路装备业和铁路运输业的发展前景，而铁路固定设施的建设由于v行业竞争比1较激烈，毛6利率较低，难以0给相关公7司带来实质性的变化5。在铁路装备业中5，铁路专i用设备及y配件业的行业景气7度最高。从7销售收入o增速看，3001年以7来铁路专r用设备及j配件业的销售收入h增速已d经超过机车m车r辆配件和机车g整车q。从2毛4利率水6平看，铁路专e用设备及r配件业在80％左右，而机车w车e辆配件业的毛7利率水0平只有20％，机车t整车e毛7利率水8平则在40％左右。 借资本市场融资不h可避免 铁道部目前扮演着资产拥有者和行业管理者以0及q铁路运输服务提供者的双6重角色。而要解决我国铁路发展投资长3期不c足的问题，必须深化8改革，消除社会资本进入s铁路的障碍，拓宽铁路融资渠道，走“政府主导，多元n化3投资，市场化4运作”的改革道路。 事实上u，从05003年开w始，我国的铁路投融资体制改革就取得了d重大i突破。统计8数据显示3，到1008年底，结合新线建设，新组建的由铁路、地方6政府、战略投资者组成的合资铁路公8司达到16家，总里程约3000公1里。全年发行铁路建设债券200亿q元v。 利用资本市场，以6存量换增量，扩大p融资规模已e成为2铁路融资的一z种主要方6式。铁道部在2002年的工w作总结中3就明确表示1要推动大q秦、广q深、铁龙三a个u上d市公3司实现再融资，继续推进新的股份制改造项目。从5目前这种发展趋势看，铁道部通过资产注入f等方2式利用已m上d市的铁路公3司募集更多的铁路建设资金是自然而然的事情。

㈢ 中国高速铁路未来两年的发展

中国铁道部总经济师余邦利28日在北京透露，到2012年中国将新建6000多公里高速铁路，为此，中国投入的资金将超过8000亿元人民币。

记者从铁道部当日召开的新闻发布会上获悉，目前中国大陆投入运营的高速铁路已超过6900公里，按照规划，未来两年中国将再建6000多公里，到2012年高铁总里程突破1.3万公里。余邦利说，为完成这一目标，中国未来两年用于高铁建设的投入会超过8000亿元。

温总理回应经济难点：通胀如老虎 不敢掉以轻心 短期双率仍有上调可能
八大常见霸王条款伴随中国人一生 代表建议年入12万以下减免个税 中国超美成世界头号制造业大国 泰安持枪杀人案两被告1死1无期 地震让日GDP重超中国 又能怎样？ 和讯网新闻中心诚聘编辑 据介绍，2009年中国铁路完成建设投资6000亿元，创造了600万个就业岗位。

国家铁道部今日举行中国高速铁路成就暨第七届世界高速铁路大会新闻发布会，铁道部新闻发言人王勇平在此间表示，世界高铁的新实践、新发展极大地丰富和深化了人们对高速铁路技术水平、功能作用、发展模式、合作交流等方面的认识，而中国高铁更是走出了一条独具魅力的成功路子，中国高铁在短时间内密集取得了一系列成果。 2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，时速350公里的郑西高速铁路开通运营，标志着我国能够在国外未曾预见到的特殊复杂地质条件下建设世界一流高速铁路。2010年7月1日，沪宁城际高速铁路的开通运营，是在深厚软土地区建设速度最快、运行速度最高的高速铁路，在上海、南京之间形成了一条便利快捷的铁路客运通道，有力推动了长三角地区同城化、经济一体化进程。

今天发布会的主题是有关中国高速铁路发展成就暨第七届世界高速铁路大会即将召开的信息，这是两个概念，却因为具有因果关系而成为一个主题，鉴于近年来中国的高速铁路技术成果和建设成就在国际社会产生的重大影响，国际铁路联盟(UIC)决定与中国铁道部共同举办第七届世界高速铁路大会。作为首届在欧盟以外国家举办的世界高速铁路大会，已经确定于今年12月7日至9日在北京召开，这次大会具有广泛的议题，世界高铁的新实践、新发展极大地丰富和深化了人们对高速铁路技术水平、功能作用、发展模式、合作交流等方面的认识，而中国高铁更是走出了一条独具魅力的成功路子。

2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营，最高运行时速350公里。它的通车运营对促进与北京、天津为中心的环渤海地区经济社会发展具有重要作用，也为中国和世界高速铁路建设提供了示范和极为宝贵的经验。

2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营，创造了时速350公里隧道内会车、两列重联条件下双弓受流等一系列世界新纪录，昭示着我国能够建设工程类型齐全、大规模、长距离世界一流的高速铁路。

2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，时速350公里的郑西高速铁路开通运营，标志着我国能够在国外未曾预见到的特殊复杂地质条件下建设世界一流高速铁路。2010年7月1日，沪宁城际高速铁路的开通运营，是在深厚软土地区建设速度最快、运行速度最高的高速铁路，在上海、南京之间形成了一条便利快捷的铁路客运通道，有力推动了长三角地区同城化、经济一体化进程。

就在10天前，世界上标准最高、规模最大、一次建成里程最长的京沪高速铁路，全线路基、桥梁、隧道线下主体工程已全部完成，正式进入铺轨阶段。这条高速铁路的最高运营时速将达到380公里。在如此短的时间里密集地取得的这一系列成果，是中国对世界高铁进步和发展所作出的特殊贡献，无疑也为这次大会献上了一份厚礼，必将成为大会的最大亮点

㈣ 中国铁路行业未来发展趋势

2008年铁路货运和客运周转量在国内经济增长放缓的影响下增速有所回落，其中货运增速下降更为明显：货运周转量全年增长4.9%，增速较07年下滑3.5个百分点；客运周转量全年增长7.6%，增速较07年下滑1.4个百分点。08年前11个月铁路煤炭运输量同比增长11.6%，增速较07年上升了2.4个百分点，但从11月开始出现了大幅回落趋势。2008年铁路基础建设投资完成3300亿元，同比增长86.3%，高于铁道部年初3000亿元的目标。
在全球金融危机下，铁路建设正受命于“危难”之际，成为我国为扩大内需而打出的一张王牌。与1998年的亚洲金融危机时我国启动的大规模公路建设相比，本次金融危机，我国启动了大规模的铁路建设。
据2009年1月4日召开的铁路发展计划工作会议上获知，2009年我国铁路固定资产投资总规模达到7007亿元，比2008年铁路固定资产投资额增长了近130%。安排拟新开工项目80项，新增投资规模为1.5万亿元。其中，2009年将完成铁路基建投资6000亿元。按照土建工程投资55%的份额来计算，2009年，我国铁路土建投资额将达到3300亿元。其中，拆迁费用约在500亿元左右；路基建设费用约在500亿元左右；桥涵建设费用约在1100亿元左右；隧道约在1100亿元左右。
与对于公路建设而言，铁路建设投资规模大、建设周期长、涉及范围广，能够有效地带动钢铁、水泥、机械等相关设备的市场需求。对于工程机械而言，铁路建设投资将直接带动混凝土机械、土方机械、桩工机械，以及路面机械等设备的市场需求。
在混凝土机械方面，据专家预测，6000亿元的铁路基建投资将带动1.2亿吨的水泥需求，这对于混凝土搅拌设备、泵车、拖泵、混凝土搅拌运输车，以及散装水泥车等设备的需求比较大。在土方机械方面，对于挖掘机、推土机、平地机、摊铺机的需求比较大。在桩工机械方面，对旋挖钻机、打桩机等设备的需求比较大。另外，对于隧道施工如掘进机等设备的需求也较大。总体来看，这些投资将直接带动中国工程机械(工程机械市场分析)市场10%以上的需求增长，对拉动中国工程机械(工程机械市场分析)市场需求的作用十分明显。
目前，我国铁路建设主要集中于中国中铁和中国铁建两大公司，两个公司约占中国铁路建设施工(铁路建设施工市场分析)市场80%以上的份额。据调查，自2008年11月份至今，中国中铁公司累计中标金额达到680.38亿元，其中海外项目8.11亿元。铁路项目涉及到新建天津至秦皇岛客运专线、新建石家庄至武汉客运专线、新建朔州至准格尔铁路等11个铁路建设施工项目。另外，还包括日前中铁二院集团有限公司与委内瑞拉签署的工期为16个月的SabanadeMendoza-Barquisimeto段铁路265公里土建加轨道勘察设计等金额为8.11亿元的项目。

㈤ 中国未来十年铁路发展前景

铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，具有全天候、运能大、运价低、占地少和安全环保等方面的明显优势，是方便旅客出行、降低货运成本、发展绿色交通和低碳经济的重要载体。改革开放以来，特别是党的十六大以来，铁路部门在科学发展观引领下，实施“科技兴路”方针，依靠科技进步，实现了跨越发展。截至2009年底，全国铁路营运里程已达8.6万公里，居世界第二位。我国高原冻土铁路、客运高速铁路、货运重载铁路等工程技术，已达到世界先进水平。我国铁路以占世界铁路6％的营业里程，完成了世界铁路25％的工作量，运输效率世界第一。当前，铁路发展正处于历史上难得的黄金机遇期。依据国务院批准的《中长期铁路网规划》，统筹安排，有序推进，一大批铁路工程项目正在实施中。要深入贯彻落实科学发展观，加快转变经济发展方式，积极推进铁路投融资体制改革，注重科学决策，加强建设管理，加大科技投入，提高自主创新能力，确保实现质量、安全、环保、工期、投资等控制目标。大规模新线投入运营，需要建立完善的管理制度，培养高素质的职工队伍。这样才能实现铁路又好又快发展。展望未来，铁路发展前景美好。到2012年底，我国铁路营运里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路达到1.3万公里，电气化率、复线率分别达到50％以上。到2020年，铁路营运里程达到12万公里以上，主要繁忙干线客货分线，运输能力总体适应国民经济和社会发展需要，一票难求、一车难求的状况将一去不复返。中国铁路基本实现现代化，人行其便，货畅其流，将为我国经济社会发展发挥更大作用。

㈥ 中国铁路未来会怎样

一般铁路专业的人都会进铁路或者地铁，如果你是学生，我认为没必要焦虑去想这个问题，内应该学好自己的专业容，有能力的人到哪都更有机会，是说全面的能力，不只是书本知识，这绝对不是一句简单的话而已，这是最实在的真话；对大事故的关注，通常是社会群体的正常反应，恐怕也不只是铁路，煤矿哪一次死的人不比铁路多；铁路是国家经济大动脉，我想无论何时都是重中之重，这也是为何一出事故受到的关注会更多的缘故；换言之，其作用之大，它在经济政治中的位置，决定了它的发展，所谓行业总体前景的焦虑，我认为大可不必；相反，反而是细处才需要思考，也就是制度改革，但变革对年轻人来说永远都是机会，谁适应了时代谁就掌握了机遇。只要火车车轮不停，铁路永远充满希望。

㈦ 关于中国高铁未来十年的发展

中国的高速铁路总里程已达2830公里，位居世界第一。从整车进口到技术引进再到自主生产，动车组列车已经完全国产化，并且引领了国际潮流。高铁技术的突破如何推动中国率先进入了高铁时代？高铁时代又带给中国高速列车生产行业怎样的机遇？带给中国经济怎样的发展动力呢？央视财经频道主持人王小丫和特邀评论员中国北车股份有限公司董事长崔殿国、著名财经评论员张鸿共同评论。 张鸿：高铁运行网是世界潮流 2009年是国家铁路投资规模最大的一年，它首先是要改变我们的生活方式，生活方式的改变带来的是经济，甚至是产业模式的一些改变。比如武广高铁就把珠三角，长沙，湖南，湖北都串在一块了，正好符合产业和结构升级，现在湖南有很多城市表示将来要做广州后花园，没有这种交通配备就不可能。对于产业，包括对地方旅游经济带动，或刺激内需等发展，对经济都有一个非常好的刺激作用。 高速铁路的运行网，在现在看来是一个世界潮流，现在还流行低碳经济，因为轨道交通显然比飞机和汽车要节油，所以也被称作绿色运输。美国1990年到2007年的铁路货运增长了47%，在2009年的经济计划里，又专门拿出130亿美元修高铁，在2010年1月，再拿出了80亿来投资高铁，接下来每年要有10个亿的投资。现在美国有媒体说，看着中国的武广高铁上跑的高速列车，觉得美国的所谓高速列车就像游乐场里的小火车一样。 在武广开通时，有评论说武广开通是高铁从短跑变成长跑，从单人跑变成双人跑，因为它从单列变成双列的16节车厢。那么我们以后可能还会遇到很多的挑战，比如它可能会变成了跨栏，所以包括北车和我们的轨道交通的装备业，持续的创新能力非常重要，一定要掌握核心技术，只要拥有这个钥匙，高铁能跑多快并不重要，重要的是我们整个行业可以高速发展。 崔殿国：速度可再提高一点 国家轨道交通装备产业发展是在国家铁路网和城市轨道交通网巨大需求背景下发展起来的，这是非常好的一个机遇，也是一个巨大挑战。各个国家对高铁发展都非常重视。从节能和能源消耗角度来说，高铁是飞机的1/40，是公路的1/15。京津线在满员的情况下，把一个乘客从北京送到天津，大概是6度电，能耗还是比较低的。 在这种情况下，作为北车来讲，实际上我们现代企业的发展已定位于全球，我们国家的技术走向全球，有我们自己的优势。第一个优势，就是我们国家的高铁系统，在铁道部的领导下，形成了一个比较完整的系统，形成了一种交钥匙工程，这在其他国家是做不到的。第二，我们通过这几年的技术引进、消化、吸收到再创新，形成了多个技术平台，完全可以满足不同客户的速度要求。第三，我们国家的地质比较复杂，地理气候环境比较复杂，适用于这么复杂的环境和条件，我们有自己的优势。第四，我们有价格优势。我们的价格要比国际上同类车的价格要低20%以上，但是性能不比他们差，我们完全有条件和有能力把这个车打到国际市场上去。 高铁的提速空间从理论上看，最高速度可达574公里左右。作为高铁商业运行来说，在现在的基础上提高一点，是可能的也是需要的，但并不是速度越快越好，因为速度提高了，经济上不一定划算，这不光是功率问题，也有一个维护综合运营以及各方面成本的考虑，从更安全的角度来考虑，速度不一定是越高越好。

㈧ 中国未来交通如何发展

到2020年，高速铁路营抄业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。新改建高速公路通车里程约3万公里。具备条件的建制村通硬化路和班车。村村直接通邮。

到2020年，基本建成京津冀、长三角、珠三角、长江中游、中原、成渝、山东半岛城市群城际铁路网。加快300万以上人口城市轨道交通成网，新增城市轨道交通运营里程约3000公里。加强邮政、快递网络终端建设。

(8)中国未来铁路规划扩展阅读

“十三五”时期，中国交通运输发展将按照统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。

坚持以人民为中心，提高发展质量和综合效率，积极发挥不同运输方式的比较优势，坚持网络化布局、智能化管理、一体化服务、绿色化发展，建设国内国际通道联通、区域城乡覆盖广泛、枢纽节点功能完善、运输服务一体高效的综合交通运输体系，为全面建成小康社会提供交通运输保障，更好地服务中国经济发展，更好地连通中国与世界。

㈨ 中国未来的铁路建设

我来简单说一来下，是否满意仅供自参考。目前，我国在运输发展上，公路建设由建设阶段开始转向养护阶段，作为运输的大动脉铁路正处于发展中，近年来，国家正在加强铁路建设，而且再向高标准发展。对于国民经济来说，铁路建设会拉动大批的产业发展，提高我国的铁路建设也是对我国在整体评价的一个标准。高速铁路肯定是会继续建设，这是发展的需要，至于你提到的路线，那还要国家发改委来计划决定的。