㈠ 苏州有几个高铁站
截止2019年4月，苏州有四个高铁站，分别为：
1、苏州站：位于苏州市平江区车站路27号
2、苏州北站：位于苏州市相城区南天成路
3、苏州园区站：位于苏州工业园区至和西路
4、苏州新区站：江苏省苏州市苏州新区浒墅关镇。
目前，苏州在建高铁站有：
1、沪苏湖高速铁路起自上海市虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站。设站6座，其中苏州段内设站两座，苏州南站和盛泽站。
2、江苏南沿江城际铁路（简称南沿江城际铁路）已正式开工。在苏州辖区内设站3座，分别为张家港站、常熟站和太仓站。
(1)南沿江城际铁路武进站扩展阅读：
沪苏湖高速铁路起自上海市虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站。正线全长163.54公里，设站6座，沿途分别为上海虹桥站、松江南站、苏州南站、盛泽站、南浔站、湖州东站，其中新建4座，预留湖州东站及往杭州方向设置联络线的条件。
沪苏湖铁路主要技术标准。设计速度目标值:350公里/小时，远景年输送能力:单向5000万人/年。沪苏湖高铁项目总投资367.95亿元。铁路总公司及沿线上海市、江苏省、浙江省等地方政府合股出资建设。项目建设工期4年。
南沿江城际铁路是时速350公里的高速铁路，全线共设南京南站、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站等8个车站，建设工期为4年。终至在建的沪通铁路（上海—南通）太仓站。江苏南沿江城际铁路新建正线长度278.53公里，2018年10月8日，江苏南沿江城际铁路正式开工。
㈡ K768次列车经过哪些站
K768次列车经过以下22个站点：
汉中（始发站）、城固、西乡、汉阴、安康、旬阳、内白河县、十堰、襄阳容东、武昌、咸宁、临湘、岳阳、长沙、株洲、衡山、衡阳、耒阳、乐昌、韶关东、英德、广州（终点站）。
K768次列车由中国汉中开往广州，该车从汉中站始发，途经4省（陕西、湖北、湖南、广东），终点站到达广州，运行时间27小时56分钟，线路全长2004公里。
(2)南沿江城际铁路武进站扩展阅读
1、K768次列车始发站：汉中站
汉中站（Hanzhong Railway Station），位于中国陕西省汉中市汉台区站前路10号。截至2019年，汉中站建筑面积为5032平方米，有效候车面积为5032平方米，站台线路规模为5台12线。主要线路：西成客专、阳安铁路。
2、K768次列车终点站：广州站
广州站（Guangzhou Railway Station），位于中国广东省广州市越秀区环市西路159号。截至2019年，广州站有4个站台，7条到发线，途经的线路有广深铁路、京广铁路、广茂铁路、广佛肇城际轨道。广州站未来将增加至10个站台，20条到发线。
㈢ 常州地铁一号线各站明细
常州地铁1号线一期工程从北海路至南夏墅，呈南北走向，长约34.02公里。途经：
新龙国际商务区专、辽河路、通江大属道、黄河西路、晋陵北路、飞龙东路、新堂北路、和平北路、武进花园街、凤栖路、镜湖路，串联了京沪高铁常州北站、奥体中心、市民广场、沪宁铁路常州站、文化宫、武进区行政中心、大学城、沿江城际常州南站(规划)等重要节点
㈣ 关于沿江城际铁路的建造情况
沿江城际铁路是江苏省规划中的一条沿长江南岸走向连接南京至上海，主要服务于长三角区域城市城际铁路交通和兼顾国内中长途铁路交通运输的铁路线。前身规划线路名为镇南铁路。该线路地处长江南岸，走向与长江基本一致，起自南京，经句容、金坛、常州、江阴、张家港、常熟、太仓至上海。根据规划，该线路全长300余公里，设计时速为200公里/小时。
随着长三角铁路网的发展，铁路部门与江苏省修改了该线路的规划，新的镇南线从镇江向西延伸至南京，即从南京南出发，途径句容、金坛、常州、江阴、张家港、常熟、太仓至上海，成为规划中的仅开行旅客列车的沿江城际铁路。
根据线路走向，又具体分为南京至常州段，常州至张家港段，张家港至上海的与沪通铁路平行段三段。常州至张家港段根据江苏省规划，将先行建设，与正在建设的沪通铁路连接以方便到上海与其它城市。以提前缓解长三角城际交通需求。
2011年3月30日，江苏省铁路办与常州发改委共同组织召开了“沿江城际铁路建设方案征求意见会”，由中铁第四勘察设计院介绍了沿江城际铁路的基本情况，就沿江铁路线路的走向、站位设置与常州市的规划、国土、建设、交通、水利、环保等部门进行商讨。
据了解，沿江城际铁路线路预计全长300余公里，设计时速约为250公里。从江苏起，起点站为南京，途经镇江(句容市)、常州(金坛区、武进区、戚墅堰区)、无锡(惠山区、江阴市)、苏州(张家港、常熟、太仓市)等地至上海。这条铁路的前身是规划中的镇南铁路，起自镇江，经常州、江阴、张家港、常熟、太仓市至上海嘉定南翔。随着长三角铁路网的发展，铁路部门与江苏省修改了镇南铁路的规划，将其从镇江向西延伸至南京，并确定为客货两用。
沪宁间已确定有沪宁铁路、沪宁城际铁路、京沪高铁，3条铁路通道，为什么还要建设第4条快速铁路线？据分析，江阴、张家港、常熟、太仓市沿江大部分地区仅仅依靠高速公路，无法纳入长三角“1－2小时交通圈”，为了避免在长三角加速一体化的经济圈中被边缘化，有建设沿江城际铁路的需求。
沿江城际铁路常州至张家港段线路，长约80公里，总投资约120亿元，初步设计速度每小时200公里，建设周期2014年—2017年。
㈤ 常州规划建的一座高铁站，站台2台6线，大约何时可以建成呢
相信大家对于江苏省都不陌生，江苏省可以说是我国第二大经济强省，经济实力很强，所辖所有地级市均进入全国百强。常州位于江苏省南部，东与无锡相邻，西与南京接壤，与这两个经济实力很强的城市相邻，因此常州发展得也还不错，一直在积极建设当中，尤其是交通建设方面，毕竟交通建设能够促进经济发展，所以交通建设就显得很重要。
武进站的建设将进一步完善常州高铁线路网，优化交通布局，方便人们日常出行。建成后人们从常州去往南京，江阴等地区将会更方便了，还能欣赏沿途美景。所以大家是不是很期待武进站的建设呢？
㈥ 沿江城际铁路常州市最新规划有哪几个站
5站，武进高新区里的叫常州南站，其中常州地铁一号线已为其设置地铁站口。
㈦ 常州-金坛的沿江高铁在沿江高速的南面还是北面
在北面
沿江抄城际铁路从南京袭站引出，利用宁杭客专至上坊站，经句容市南侧、茅山风景区，傍沿江高速公路北侧走金坛市钱资荡南、滆湖北，跨既有京沪铁路、沪宁城际戚墅堰东端咽喉、京沪高速铁路并新长铁路江阴站西侧高站，而后跨锡澄高速公路、338省道，走张家港北侧，跨204国道与沪通铁路、通苏嘉城际共张家港站，之后并行沪通铁路经常熟至太仓站，利用沪通铁路同时引入浦东、上海和虹桥站。南京南至上海站线路全长333.667km(至浦东站371.367km)，上坊站至太仓站正线全长262.873km，其中苏州境内长约为95km。速度目标值为每小时250公里以上
㈧ 沿江城际铁路的建设规划
南沿江城际铁路起自南京，经镇江(句容)、常州(金坛、武进、经开区)、无锡(惠山专、江阴)、苏州(张家属港、常熟、太仓)等地至上海，走向与沿江高速公路基本一致。经专家反复论证，沿江城际铁路在张家港站以东可利用已在建的沪通铁路段进入上海。因此，沿江城际铁路真正要建部分，为南京至张家港段，长约214公里，投资额约330亿元 。
根据线路走向，又具体分为南京至常州段，常州至张家港段。作为江苏首条自行设计、自主建设的铁路，沿江城际铁路建设方案最初计划2015年底前先期开工张家港至常州段，因投资主体发生变化，改为2016年底前南京至张家港全线同步开工。整个工期约4年。一旦建成通车，可大大缓解现有几条运载能力接近饱和的沪宁铁路压力，扩大长三角1小时城市圈范围 。
㈨ 沿江城际铁路武进段在沿江高速的南面还是北面
在沿江高速北面