铁路曲线轨距加宽(《铁路曲线》)

① 铁轨在弯道为什么要加宽

铁路的轨距是不变的！是1435mm
如果轨距加宽，火车车轮的轮距不变那不就脱轨了吗！
但在路线转弯时两轨高度是不同的，外侧高于内侧，目的是克服车辆转弯时向外的离心力。
供参考

② 《铁路曲线》

《铁路曲线轨道》从铁路轨道线路日常养护维修的实际出发，根据《铁路线路修理规则版》以权及《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》的要求，从曲线半径、轨距加宽原理、超高设置检算、缓和曲线定长顺坡及铁路曲线的维修养护等方面，对铁路曲线轨道进行了介绍。
《铁路曲线轨道》实用性强，可作为工务系统一线职工的参考用书。

③ 铁路上的铁轨是不是平行线判断题应怎么判

肯定是平行的，因为在铁轨上运行的车轮之间的距离是固定的。

④ 轨道的轨枕间距接头间距是多少

轨枕间距：轨枕应按1667根/公里的标准铺设，即枕间距为600mm，允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。

轨道的接头间距：轨道一般分为无缝线路轨道、长轨轨道、有缝线路轨道；有缝线路轨道轨缝按设计规定轨隙尺寸预留。轨缝一般不大于6mm。

在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性。轨枕间距小一些，轨道各部件的受力都可以小一些，并使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。

但间距不能太小，太小则铺设的轨枕根数多而不经济，而且间距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。在既有线的正线上，线路标准有所提高，每千米混凝土轨枕数量与木枕相同。

(4)铁路曲线轨距加宽扩展阅读：

无缝线路地段的轨枕间距应按设计规定来布置。一般应均匀布置轨枕间距，并使铝热焊缝或移动式气压焊缝距轨枕边缘70mm以上。

铺设在道床和钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动，并传给道床；同时用以保持钢轨轨距和方向。轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸收部分振动能。每公里铁路线路上铺设的轨枕数，是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。

在世界各国铁路的轨枕间距中，以我国和前苏联的轨枕间距为最小；欧美国家的轨枕间距比较大；但随着运营条件的变化，他们已认识到采用较小的轨枕间距有利于减轻钢轨和道床的受力。

例如英国铁路的混凝土轨枕间距有最大的760mm减小到703mm，正常的为650mm，可增加轨道的横向稳定性。

⑤ 我国铁路曲线地段的轨距标准是什么也就是曲线轨距

轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 我国铁路主要专采用1435mm的标准轨距。

为了属确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。列车在线路上运行时，受到的额外阻力有坡道阻力、曲线阻力、起动阻力、隧道阻力。

(5)铁路曲线轨距加宽扩展阅读：

注意事项：

在线路上设计曲线时，应尽量采用单曲线，仅在困难条件下才设置复曲线。在曲线地段，应根据不同的地形条件，选择一定的曲线半径和角度，转向角越小，列车运行条件就越好，反之，转向角越大，列车运行条件就越差。

所以铺设时应尽量采用大半径，小转向角曲线，同时也受到地形条件的限制，半径太大，就达不到预期的效果，影响行车速度，半径太小，难以保持正确的位置。因此《铁路技术管理规程》规定，不同等级的线路，用不同半径的曲线。

⑥ 50轨12号道岔轨距加宽

应该去铁路的工务段技术室查资料，这里好难遇到人！

⑦ 铁路轨道的超高轨距用什么表示 道岔是怎么分类的

轨距：
钢轨面以下规定距离处，左右两根钢轨头部内侧之间的最短距离。超高轨距尺相应工具。
1.2轨道结构主要技术标准
（1）工程正线
1）钢轨及联结零件
① 采用60㎏／m∪71Mn钢轨，铺设无缝线路地段直接采用无孔新轨，其余地段采用有螺栓孔新轨。
半径R≤350m曲线地段采用全长淬火钢轨。
② 采用60㎏／m钢轨接头夹板10.9级高强度接头螺栓、10级高强度螺母，采用弹性防松垫圈。
③ 本线正线全线最小曲线半径为350m，全线均铺设无缝线路，道岔区两侧各设一根25m长标准轨，钢轨接头采用悬空对接形式。车站配线、辅助线半径较小，长度较短，铺设普通线路。
直线段及半径R≥250m曲线地段钢轨接头采用悬空对接形式，R≤250m曲线地段采用悬空错接，错开距离不应小于3m。
缓冲滑动式车档占用轨道长度范围内不设钢轨接头。
本工程长钢轨焊接宜采用移动式接触焊法。
④ 轨距加宽、曲线超高：正线均不设轨距加宽。联络线、岔后附带曲线180m≤R≤200m地段设5㎜的轨距加宽，R＝150m地段设10㎜轨距加宽。本工程圆曲线最大实设超高值为120㎜，顺坡率不大于2‰。按内轨降低超高值一半、外轨抬高超高值一半设置超高。轨底坡：正线、辅助线钢轨设1：40轨底坡。道岔内钢轨不设轨顶坡，道岔间不足50m的地段不设轨底坡。
⑤ 绝缘接头对于处于无缝线路长钢轨上的绝缘接头采用胶结绝缘接头。

道岔分类：
道岔按其使用条件可分为单式道岔和复式道岔。单式道岔又分为单开普通道岔、异侧道岔和同向道岔，其中异侧道岔包括对称（双开）道岔和不对称道岔；复式道岔又分为异侧道岔、同向道岔、交织道岔和套线道岔，其中异侧道岔包括对称（三开）道岔和不对称道岔，交织道岔包括异侧道岔和同向道岔。此外，铁路交叉按其使用条件可分为直角交叉和菱形交叉两类，其中菱形交叉有曲线与曲线交叉、直线与曲线交叉、直线菱形交叉。道岔与交叉的组合可分为交分道岔和交叉渡线，其中交分道岔又分为单式交分道岔和复式交分道岔。

道岔型号：
如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。

⑧ 铁路曲线轨距加宽有什么好处

因为机车、车辆的轴距是固定的为了使机车车辆能够顺利地通过曲线，则轨距需要加宽，加宽的大小与曲线半径、固定轴距有关。

⑨ 铁路轨距为什么用S表示

轨距尺是复量测两根钢轨内侧轨距地，制中国标准轨距是1435mm，误差-2、+5mm；直线要求两根轨水平，看轨距尺的水平水泡居中；曲线外侧轨高于内侧，根据不同半径计算出不同加高；也就是内外轨高差，超过允许范围就要进行养护。两根轨高差超过范围，在线路上就是存在三角坑了，影响列车稳定行驶。万能轨距尺，使用前好好看一下说明书，具有初中平面几何和三角知识都会看懂和经纬仪不相干，和水平仪有关。精确值要求高的线路就要使用水平仪测量了。因为轨距尺在线路上量测的是点而不是线，点上两根轨水平不代表线路水平。