① 西宝高铁什么时候开通
原计划2013年7月，现在变成了年底通车
② 西方列强在中国修铁路分为几个阶段
早期：英国商人杜兰德（Durand）为了向清政府宣传铁路的优越性，在北京宣武门外自资修建了0.5公里长的一小段“展览铁路”。
第一条真正营运的铁路，是于清朝光绪二年（1876年）由英国怡和洋行擅自铺设的吴淞铁路（上海～吴淞），全长14.5公里。因当时无论是清政府还是民众对铁路都十分保守顽固，视铁路如洪水猛兽，通车营运一年后（1877年）就被清政府以28万5千两白银赎买，即被拆除。
第二条铁路，也是第一条清廷主张兴建的官办铁路、中国的标准轨距铁路，是光绪七年（1881年）由直隶总督李鸿章下令铺设的唐胥铁路（河北省唐山～胥各庄），全长9.2公里。为了将唐山附近开滦煤矿的煤运出去，经清廷批准，聘英国人金达为总工程师，由开平矿务局集资修筑唐胥铁路。但李鸿章为避免激起反对，起初只以骡马为动力，至光绪八年（1882年）才开始使用蒸汽机车牵引。唐津铁路后又于1890年、1892年、1893年分别延伸至古冶、滦州和山海关，改称津榆铁路。
十九世纪后期，英、法、俄、日等国多次侵入中国，强迫中国与之签定不平等条约，从而在中国的土地上获得各种利益和权利，当中也包括了修筑铁路的“路权”，同时也意味着主权的损失，令列强大肆在中国掠夺资源、建立势力范围、意图瓜分中国。例如于1898年签订的《胶澳租界条约》即允许德国在山东省修筑胶济铁路，并在沿线30华里范围内开矿挖煤。其他例子尚包括《中俄密约》（容许俄国在中国东北修筑大清东省铁路）、《中法条约》（促使法国在云南修筑连接法属印度支那的滇越铁路）等。虽然当时中国面临沦为半殖民地国家，但这段时期中国铁路发展大大加快。
③ 西单商场到铁路总公司做几路公交车
公交线路：68路，全程约2.7公里
1、从西单商场步行约570米,到达辟才胡同东口站
2、乘坐68路,经过3站, 到达二七剧场路北口站
3、步行约60米,到达中国铁路总公司
④ 火车西站最新消息
衔接9个方向，汇集11条高铁
本轮杭州铁路枢纽规划年度2030年，远景展望2050年。杭州铁路枢纽将形成一轴（既有沪昆、宁杭甬通道）两翼（城西通道和江东通道）总体布局，新建杭州西站、江东站和萧山机场站。2022年亚运会召开前夕，力争建成杭州西站等站点。
规划年度杭州枢纽将形成衔接上海、南京（北京）、合肥、黄山、武汉、南昌、温州、台州、宁波等9个方向，沪杭、宁杭、商合杭、杭黄、杭长、杭甬、杭临绩（杭武）、沪乍杭高铁、杭温、杭绍台、沪杭城际，以及沪昆、宣杭、萧甬铁路等14条干线（11条高铁和3条普速铁路）引入的大型放射形枢纽。
规划建设的线路
规划商合杭铁路湖州-杭州段、杭州西站及杭黄铁路连接线，近期自枢纽北侧引入杭州西站，出站后继续延伸与杭黄铁路接轨；
规划杭绍台铁路，自枢纽东南侧引入枢纽，并规划杭绍台铁路江东通道经机场后利用沪乍杭铁路引入杭州西站，规划预留连通沪杭城际上海方向联络线；
规划沪乍杭铁路，自枢纽东侧在桐乡并场设站后，与商合杭铁路共通道引入杭州西站；
规划预留沪杭城际，自枢纽东侧经桐乡站后，沿沪杭高铁通道引入杭州东站；
规划杭州-临安城际（杭武），线路自枢纽西侧引入杭州西站，并预留杭州西-杭州东联络线沟通宁波-武汉（黄山）方向；
规划预留杭甬货运通道（含货运外绕线），自枢纽东侧沿钱塘江引入，并与规划预留的货车外绕线、枢纽两端既有沪昆铁路连通，既有萧甬铁路规划预留开行市域客车条件；
规划杭州南－萧山机场、杭温－杭黄铁路等联络线。
⑤ 西成高铁经过哪些站
截止至2019年10月18日，西成高铁设22个车站，分别为：西安北站、阿房宫站、鄠邑站、佛坪站、洋县西站、城固北站、汉中站、宁强南站、朝天站、广元站、剑门关站、青川站、江油北站、江油站、青莲站、绵阳站、罗江东站、德阳站、广汉北站、青白江东站、新都东站和成都东站。
经鄠邑进入秦岭山区，沿涝峪而上穿越秦岭，经佛坪、洋县、城固至汉中，跨汉江经南郑、勉县、宁强，过米仓山入川，由朝天经广元、剑阁、青川至江油，利用既有成绵乐城际铁路江油至成都段引入成都东站。
(5)西商铁路扩展阅读：
西成高铁于2012年10月27日正式开工，2017年12月6日正式开通。
线路始于西安北站，引入成都东站，北端通过西安枢纽与徐兰客专、包西通道、大西客专相接，可向东直达华北、华东、华南地区；中部经广元站可与兰渝铁路连通至重庆枢纽；南段直达成都枢纽，并通过成都、重庆枢纽衔接至贵阳、昆明。
西成高铁的全线贯通，进一步完善了区域高速铁路网络，不仅连通“成都—重庆”和“关中—天水”两大经济区，秦巴贫困区一步迈入高铁时代，而且将大幅压缩川渝地区往北京、上海方向的时空距离。
该线路的开通运营，对于助力乡村振兴战略和区域协调发展战略的实施，促进沿线经济社会发展和民生改善，具有重要意义。
⑥ 中国有没有一条铁路叫郑西铁路
郑西高铁（郑州－西安客运专线）是我国中长期铁路规划中“四横专四纵”客运专线中属的徐兰高速铁路（徐州-商丘-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州）中最先开工的一段。
2005年9月25日正式开工，2009年6月28日全线铺通，2010年2月6日正式投入商业运营。由于郑州东站与西安北站工程量较大，在运营后期，郑西高铁列车通过联络线分别引入西安北站和郑州东站。
西安北站与郑州东站分别于2011年1月11日和2012年9月28日投入运营。
⑦ 西南铁路的功能作用意义
中国铁路史上施工难度最大的山区铁路的开通，打通了中国西南山区陆上交通咽喉，使“难于上青天”的千年“蜀道”变通途，开辟了一条与长江黄金水道齐头并进的沿江铁路快速大通道，将加快中国西南与中、东部地区经济融合步伐。
长江流域是中国最为发达的地区之一，在中国经济发展中处于东出西进、辐射南北、带动周边的“脊梁”位置。但自古以来，中国西南地区东出巴蜀，只能走迢迢水路，沿长江、经三峡进入江汉平原，一直东流出海。
湖北恩施土家族苗族自治州位于武陵山区腹地，是华中进入西南的咽喉、川渝东出的重要门户。长期以来，恩施州受制于交通等因素，经济发展相对落后。
“从1903年开始，经过整整一百多年的期盼，火车终于开进了土苗山寨。”恩施州铁路办主任周昌发说，“从此，东出武汉、上海，南达广州、深圳，北去北京、天津，宜万铁路将武陵山区与全国各地紧紧联系在了一起，圆了武陵山区儿女的百年梦想。”
如今，宜万铁路穿恩施全境而过，境内线路长度占总长的六成。恩施州委书记肖旭明说，恩施和武陵山区各族群众千百年来为山所阻、为路所困、为运所难的状况将得到根本性改变。
恩施州农业局副局长邓明才说，有了这条快速通道，恩施地区的茶叶、蔬菜等土特农产品就能源源不断地快速进入武汉、上海等中部、东部大城市，特色农业迎来大发展，大大加快了西部少数民族地区对外开放开发步伐，武陵山区人民从此坐上了脱贫致富的“快速列车”。
宜万铁路是中国铁路“四纵四横”快速客运网中沪汉蓉快速通道的重要组成部分，也是连接中国中西部地区的重要交通纽带，她的开通，不仅改写了中国西南鄂、渝、湘、黔地区24万平方公里土地没有一寸铁路的历史，促进了当地经济的发展，而且为中国广大西南地区开辟了一条沿江铁路快速大通道，加快了与东、中部地区的经济融合。
根据宜万线试跑试验车的结果，从宜昌到万州全程直达最快不到3个小时。宜万铁路通车后，从武汉到重庆比现在走襄渝线缩短时间一半左右。
湖北省发改委副主任王建祖说，宜万铁路开通后，将彻底改变过去武陵山区由于交通不便带来的人流、物流不畅局面，方便群众出行，促进西南少数民族地区资源开发和对外开放，直接拉动旅游等产业实现质的飞跃，大大促进区域经济发展和区域经济融合。
据铁路部门预测，宜万铁路开通第一年，仅湖北恩施州境内的巴东、建始、恩施、利川4个火车站吸引区货运量将达370万吨左右，3至5年后将突破1000万吨，大大加快这一地区乃至整个西南地区物流和经济发展步伐。
宜万铁路开通后，对企业尤其是涉及大宗商品运输的企业是“大利好”。新兴铸管集团将在恩施建成年产500万吨金属铁粉生产工厂，产品运至湖北黄石进行再加工，起运点如设在野三关火车站，到宜昌约100公里左右，按传统的汽车运输，此段要花费3．5亿元，改为火车运输只需花费约0．52亿元。
宜万铁路的开通还将对恩施旅游、招商引资产生积极影响。恩施州旅游委员会副主任钟兴科说，恩施山四川秀美，旅游资源丰富，旅游将引来爆发性增长，去年来恩施旅游人次为773万人次，今年将达900万，明年有望突破千万人次。
武汉铁路局局长余卓民说，下一步，通过连接在建的汉宜城际铁路、渝利铁路，动车组列车将在5小时内从武汉抵达重庆，成渝地区到上海可实现朝发夕至，进一步拉近西南地区至长三角地区的时空距离，加速促进中国大西南与中、东部经济的互补与融合
⑧ 商杭高速铁路的简介
商杭高铁（商丘——杭州）又名商杭客运专线，是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路，是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程。该线起自徐兰高速铁路商丘高铁站（商丘高铁客运枢纽站），经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城、湖州，终至宁杭高铁杭州高铁站。商杭客运专线长770公里，采用电气化以上标准，预估算投资818亿元，设计速度目标值350公里/小时，全线共设22个高铁站，其中商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站。商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁（徐兰高速铁路东段），中端在合肥接京福高铁与沪汉蓉高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。
商杭高铁起自徐兰客运专线河南商丘站，经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖东引出，经含山县林头镇，跨运漕河，穿太湖山隧道，越淮南铁路、凌家滩遗址北侧、裕溪河到芜湖、宣城，至浙江湖州，下行与湖州至上海、南京至杭州等长三角客运专线连接，终点至宁杭城际铁路湖州站。这条铁路全长770公里，估算投资818亿元，将按照客运专线、双线标准建设，设计速度目标值350公里/小时。全线共设22个车站，其中商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km为合蚌客运专线，合肥站至肥东站段19.95km利用既有线，芜湖至宣城段70.69km为已立项皖赣新双线工程，湖州南至杭州段69.12km为在建宁杭客专工程，本项目建筑长度为586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥东至芜湖段104.78km、宣城至湖州南段123.99km，桥隧比72.3。本线主要技术标准：客运专线，正线数目双线，速度目标值350km/h，最大坡度20‰，电力牵引，到发线有效长650m。 商杭高铁全线设车站28个，其中新建车站15个，分别是商丘新区、芦庙、亳州南、古城集、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、含山西、芜湖北、郎溪、广德南、安吉；改扩建既有及在建车站5个，分别是商丘、水家湖、肥东、巢湖东、湖州；利用既有及在建车站8个，分别是合肥北城、合肥、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、德清、杭州东。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁五大主要车站。
商丘站
商丘高铁站规划新建郑徐高铁站台3座8线，新建商杭高铁站台3座7线，其中郑徐高铁、商杭高铁共用站台1座1线，三场合计共9台23线，计划站房和站场总建筑面积约12万平方米，其中高铁站房建筑面积15995平方米；辅助生产设备用房3034平方米；计划与陇海铁路商丘站之间新建4000平方米的高架连廊相连接；雨棚覆盖面积35379.6平方米。站房平面为矩形，长151.2米，宽45.6米，高22.8米，2层（局部4层），钢筋混凝土框架结构，网架屋盖。该站为线侧平式站房。建成后将成为豫鲁苏皖周边地区最大铁路交通枢纽。商丘高铁站于2015年2月2日正式开工，计划于2016年3月31日竣工，其中“四电”设备用房于2015年7月30日完成。
商丘新区站
商丘新区站是商杭高铁与规划京九高铁、郑商城际、商周铁路、商济铁路的交汇枢纽站。商杭高铁共设车站28座，其中河南省境内车站2座，为商丘站和商丘新区站。商丘新区站为商杭高铁在河南省和商丘市境内的第二个站点，选址在商丘新区南部、连霍高速公路北侧，为规划京九高铁的重要站点和规划郑商城际、商周铁路、商济铁路的始发站，设站台8座、到发线15条，其中一期商杭高铁设站台5座，一个侧式站台、到发线5条、正线2条，车站等级为一等站。
亳州南站
即亳州南火车站，是即将动工建设的商合杭高铁在亳州市区设立的一个站点，也是商合杭高铁入皖第一站。预计2020年投入使用。
淮南西站
淮南西站位于安徽省淮南市田家庵区泉山路，邮政编码为232038。建于1944年，是阜淮线和水张线的一个车站。隶属上海铁路局管辖，现为直属一等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运；货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到；办理整车路用货物发到。
安吉站
从安吉县发改委获悉，商丘至合肥至杭州铁路项目建议书日前获国家发改委正式批复。
据介绍，本项目为客运专线，起自河南商丘，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，在安吉县设站、经湖州至杭州，正线长770公里，其中：新建线路长度587公里，利用既有或规划扩能铁路183公里。项目估算投资842.5亿元。