⑴ 渝新欧国际铁路的重要作用
自渝新欧铁路顺利通车以来，每周都有一班列车从重庆开往欧洲。随着重庆加工贸易的快速发展，渝新欧货运量将大幅度提高，加上物流条件更成熟，渝新欧国际货运班列将更趋常态化。按照2013年的情况来看，重庆出口货物要远大于进口货物。杜伊斯堡虽然是德国重要的交通枢纽、物流集散地，但直接输入重庆的货物量还不够大。将渝新欧铁路终点站延伸至安德卫普这个欧洲第三大港口城市，二者共同作用下，不仅能刺激重庆制造的笔电产品、机电产品、汽车配件等销往欧洲更多国家，同时能吸引更多欧洲国家的商品进入重庆。此举将大幅度提升渝新欧铁路的货运量，在降低运输成本的同时，让重庆成为欧洲商品进入中国的重要门户。
渝新欧铁路已成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地投资者的目光。全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施提供商和服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头亦纷纷布局重庆。渝新欧铁路巨大的经济效益使其他内陆城市纷纷效仿，筹备建立“成新欧”、“陕新欧”等货运线路，欲与重庆争夺市场。但是重庆有其他城市无法比拟的优势，重庆港是继深圳港后新加入中欧安全智能贸易航线试点计划的城市，是中国内陆首个安智贸试点港口，这意味着，在西部内陆地区，只有通过重庆港出关的货物才能享受到最大限度的快速便捷通关。“简单地说，就是重庆免检的‘红名单’企业，一路到欧洲各个关口都免检。”该负责人介绍，这些通关便利将极大地提升企业在欧盟市场的竞争力。 把货物通过新疆阿拉山口口岸，运到欧洲去，这是中国很多城市都在做，或者想做的事情，那么，渝新欧在各种“新欧”中，占怎样一个比例呢？
昨天，中国阿拉山口海关监管科副科长李农告诉重庆晨报记者，渝新欧在中国各个城市到欧洲的市场上，占据了80%的份额，可以说，是中国最成熟的第三条欧亚大陆桥的线路。
李科长说，渝新欧班列和其他一些城市一样，开往欧洲的班列都是五定班列，但是，只有重庆的班列在常态化运行上坚持得最好，至今已经运行了76班，远远超过其他城市发往欧洲的列车的次数。
“对于重庆的渝新欧班列，我们是货到即放，优先办理，如果手续没有问题，半个小时就能办结，而且重庆的班列整列车是不需要再次编组的，通过阿拉山口站的时间就比较短。
他说，以前前往欧洲的班列，一般到俄罗斯就是终点站了，德国，这就是很了不起的进步了。
阿拉山口火车站副站长李凯昨天也告诉重庆晨报记者，重庆的渝新欧班列，可以实现最快4小时通关。“普通班列过关大约是10到15小时，渝新欧班列是4小时，这是最快的了。”李凯说。
⑵ 我国主要通往国外的国际铁路干线有哪些并写出对应的边境口岸.
我国通往邻国的铁路干线及相应的边境口岸：
1. 滨洲线：哈尔滨---满洲里回
2. 滨绥线：绥芬河---格罗迭科沃答
3. 集二线：二连浩特---扎门乌德
4. 沈丹线：丹东---新义州
5. 长途线：吉林省图门市---南阳车站
6. 梅集线：集安---满浦
7. 湘桂线：凭祥---同登
8. 昆河线：山腰---新铺
9. 北疆线：阿拉山口---德鲁日巴
⑶ 什么导致了美国和欧洲铁路运输的差异
1、美国好歹是个统一的国家，虽然州权大了那么点，但是还是可以通过联邦进行协调的。内欧洲都是独立国容家，要想联合起来造国际铁路，非常困难。而且冷战还造成了欧洲铁路长期不统一。
2、标准不同，举个简单的例子，美国的铁轨统一是标准铁轨，欧洲很多国家用宽轨或窄轨，一到边境就得换轨道。
3、欧洲地形崎岖比较多，而美国中间是大平原，所以美国中部适合造铁路，欧洲铁路建造比较困难。
4、美国建造铁路的时代很多都是西部无主的土地，而欧洲基本找不到那种土地，都必须向别人申请土地使用权。
⑷ 中国大城市火车站多为通过式，欧洲多为尽头式，为什么
中国大城市火车站多为通过式，欧洲多为尽头式，这种现象与火车技术的发展密不可分。
同时我认为中国的地域广大也是经过式火车站流行的一个重要因素，我们要知道在欧洲的铁路很多都是城际化铁路，几乎每个有名气的城市都是一条线路的起点站，然而在中国的干线上有着许许多多的城市、车站，这必定了无法成为止境车站，所以我们可以看到中国的尽头式车站从根本上就契合两个要素：一个是特大枢纽中心，如北京站、上海站、重庆站，二是地域的止境，比方青岛站以及上海站。
基于各种各样的因素，所以我们才看到现在中国大城市火车站多为通过式，欧洲多为尽头式。
⑸ 德国著名空港和交通枢纽城市有哪些
铁路：
德国联邦铁路和德国国营铁路于1994年合并，成为德国铁路股份公司（Deutsche Bahn AG）并实现了私有化。截止至2000年底德国的铁路网总长为44700公里。2000年铁路运输了20.015亿人次的旅客，货物运输了2.942亿吨。
作为铁路现代化计划的一部分，正在建造的科隆－法兰克福/美因河的高速铁路将于今年投入使用。2002年2月23日，联邦交通部长Kurt Bodewig公布了国家资助磁悬浮快速列车（Transrapid）的方案。在总额为23亿欧元的联邦拨款中，在北莱茵－威斯特法伦州境内建造的从多特蒙德至杜塞尔多夫的路段分得了17.5亿欧元，慕尼黑市中心至机场的较短路段得到了5.5亿欧元。
公路:
截至至2000年7月1日，德国获准行驶的机动车（Kraftfahrzeuge）共有5136.47万辆，其中小轿车（Personenkraftwagen）4283.99万辆，载重汽车（Lastkraftwagen）252.69万辆。
在公路交通基础设施方面，跨地区道路网（UEberoertliches Strassennetz）230700公里，高速公路（Autobahnen）11500公里,联邦公路（Bundesstrassen）41300公里,各州公路（Landesstrassen）86800公里，地区公路（Kreisstrassen）91100公里。2000年德国公共公路人员运输为77.77亿人次，货物运输达到30.051亿吨。
海运：
作为世界上的第二大进出口国，德国的海运十分发达。2000年通过海运输送的货物达到2.383亿吨。在集装箱船以及装船运输方面，德国是领先的国家之一。最大海港是北海边的汉堡和不来梅/不来梅港，波罗的海边的基尔、卢卑克和罗斯托克。
内河航运和水路：
德国拥有一个全长约为7500公里的水路网络，最大内河港是杜伊斯堡。内河航运主要集中在莱茵河及其支流上，其对欧洲中部的工业区具有重要意义。2000年度德国通过内河运输了2.356亿吨货物。
航空：
2001年在德国机场登记的旅客有1.17459亿人，比上年降低了2.5%。此外还运输了210.3722万吨货物。美因河畔的法兰克福拥有欧洲货运量第一，客运量第二的机场。德国其他的国际交通机场有柏林-舍内弗尔德,柏林-特格尔、不来梅、德累斯顿、杜塞尔多夫、汉堡、汉诺威、科隆-波恩、莱比锡、慕尼黑、纽伦堡和斯图加特。
⑹ 欧洲大陆“十字路口”是欧洲的交通枢纽，是指哪个国家
欧洲大陆“十字路口”指：爱沙尼亚共和国首都塔林。
欧洲大陆“十字路口”塔林简介：
爱沙尼亚共和国首都塔林(tallinn)位于爱西北部波罗的海芬兰湾南岸的里加湾和科普利湾之间，历史上曾一度是连接中、东欧和南、北欧的交通要冲，被誉为“欧洲的十字路口”，是波罗的海沿岸重要的商港、工业中心和旅游胜地。海岸线绵延45公里。
气候受海洋影响明显，春季凉爽少雨，夏秋季温暖湿润，冬季寒冷多雪。 1154年塔林首见记载。1219年丹麦人在此地建立城堡，并于1227年至1346年占领塔林。塔林一词源系由“丹麦的”和“地堡”组成，意为“丹麦地堡”。1991年爱沙尼亚恢复独立后成为首都。
(6)欧洲铁路枢纽扩展阅读：
“欧洲的十字路口”——爱沙尼亚首都塔林的区划详情介绍：
塔林三面环水，风景秀丽古朴，是北欧唯一一座保持着中世纪外貌和格调的城市。城区分为老城和新城两部分。13世纪中叶，塔林老城区又分为上城和下城，上城是上流社会、宗教阶层和封建权贵的聚集地，著名城堡托姆别阿就坐落在上城。
下城是商人和手工业者的居住地，这里有拉科雅广场，广场上矗立着一座八面棱体的塔楼──市政大楼，楼顶端威然屹立着老托马斯守护神的雕像，它是塔林城的象征。新城的中心是维卢广场，一条大街由广场一直通往老城。广场上有塔林最大的宾馆之一──维卢宾馆。
广场四周是一条条呈放射状的现代化公路，通往爱沙尼亚的其他城市。新城内建有许多公园。在海滨林荫路的汇合处，有卡德里奥尔格公园（又叫叶卡捷琳堡公园），它是沙俄彼得大帝下令建立的。公园里有一尊高达16米的青铜天使像，是爱沙尼亚雕刻家阿达姆在1902年的作品，
相传这是为悼念1893年触礁沉没的俄国战舰“美人鱼”号而建的。公园附近有1960年建立的露天歌咏场，它是欧洲出色的音乐场之一。其造型别具一格：舞台呈抛物线形，背对大海，可容纳3万人同台演唱；听众席设在临海的天然半圆形台坛上，能容纳15万名听众。
市内保存着许多著名的历史古迹，有城堡、教堂等13至15世纪的古建筑，其中的奥列维斯特大教堂是波罗的海沿岸最高的教堂；还有中世纪建造的古城墙、塔和古堡，它们至今依然屹立，古风犹存。
⑺ 为什么俄罗斯欧洲部分铁路稠密,亚洲部分铁路稀疏
俄罗斯的欧洲部分人口多，气候宜人，易于修建铁路，亚洲部分人口稀少，气候严寒，有永久冻土，难以修建铁路。（地形原因）
⑻ 比较俄罗斯亚洲部分和欧洲部分铁路线的分布有什么不同
主要原因：（1）俄罗斯欧洲部分距离冬季风源地远，气候状况比东部的西伯利亚地区好一些，专人口和城市密属集，发展经济和人们生活对铁路线的需求量大。东部地区气候非常寒冷，地形复杂，人口稀少，对铁路线的需求量不大；
（2）俄罗斯欧洲部分靠近欧洲西部发达地区，工业发展早，矿产资源开发的规模大，工业基地多，对铁路线的需求量大。东部地区资源开发难度大，资源开发较少，对铁路线的需求量不大；
（3）俄罗斯欧洲部分主要地形是东欧平原，有利于铁路建设。亚洲部分南部高原和山地面积大，对修铁路不利。北部地区尽管地形相对平坦，但冻土广布，气候寒冷对修铁路也不利；
（4）俄罗斯东部西伯利亚地区的河流有凌汛，春季气温回升后，容易形成凌汛洪水，对修铁路也不利。
⑼ 我国6大高铁枢纽城市是哪几个
中国的六大“米字型”高铁枢纽城市。
重庆， 进入“八纵八横”时代后，重庆一跃成为沿江通道、厦渝通道、包海通道三个干线的交汇。除了已经通车的有成渝城际铁路、即将通车的渝万城际铁路和已经开工的郑万高铁，“十三五”还规划建设渝长高铁、渝汉高铁(沿江通道重庆至武汉段)、渝昆高铁、渝西高铁（包海通道西安至重庆段）、达开万城际铁路。至此，重庆往北到西安，往西到成都，往西北到兰州，往南到贵阳，往西南到昆明，往东南都长沙，往东都武汉，往东北到郑州，都将有高铁，从而形成米字型铁路。在西部地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。
⑽ 中欧班列到欧洲的时间
目前中欧班列速度是挺快了的，正常一个月左右就可以派件到门了，大件的物品发欧洲
除了海运选择参考对照铁路运输也是非常不错的选择，可以选择的，性价比不错。