1. 中国高铁奇迹是怎样创造的观后感
中国高铁用短短5年时间走完了发达国家40年的发展道路，这样的奇迹是怎样创造的？记者在长达一个半月的采访中发现，无论是在线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，通信、信号、牵引供电系统，还是运营调度和旅客服务系统以及高速动车组的设计生产等几乎所有环节，都可以看到原始创新、集成创新和引进消化再创新的身影。引进、消化、吸收、再创新的自主创新之路，可以说是中国高铁发展模式最具核心的价值和最大的成功之处。
一定要走自主创新之路
早在中国高速铁路刚刚投入运营的时候，一个严肃的问题就摆在中国铁路建设者面前，必须回答--那就是：中国，是否真正拥有高铁技术的知识产权？或者说：中国高铁，真的属于中国吗？
对于这个问题，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光的回答是："党中央国务院做出重大决策，从2004年开始建设高速铁路，走了原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的发展之路，这三种都是自主创新的方法。"
自主创新是中国高铁建设者"加快转变经济增长方式"的具体行动，更是中国高铁人在建设实践中反复确认的必由之路。2009年底，武广高铁正式开通前，时任广铁集团总调度长的陈敏，一定要请前来参观的日本同行到驾驶室看个仔细。
当时人们只看到陈敏脸上的笑容，却没人知道为什么他一定要这么做。因为三年前陈敏去参观日本新干线时，希望能够得到一张驾驶室的照片却费尽周折：刚开始四次请求都没有得到批准，后来经过层层审批虽然勉强同意，但只能远距离拍摄一张驾驶室的照片。
这次经历，让陈敏深切体会到为什么我们一定要走"自主创新"的路？因为"引进"就像一卷残破的密码本，得到它会有帮助，但是要掌握它，却只能依靠自己的努力！
没有创新，中国高铁只能是一句空话！
习仲伟，铁十五局副总经理。他在高铁路桥施工中，同样遇到了引进技术带来的难题--外方提供了水泥配比方案，但它水土不服，不能适应中国的施工环境。没有消化吸收再创新，引进就只能前功尽弃。习仲伟说，当时下了很大工夫，做了上万次的实验，让原来德国人的材料体系发生了根本性变化。一块水泥板，不经自主创新都无法为中国高铁服务!更何况中国高铁是集设计施工、装备制造、列车控制、系统集成、运营管理等成套技术于一体的庞然巨物--没有创新，它就只能是一句空话！
有统计数字表明，到目前为止，中国高铁建设仅武广高铁就已获得专利946项。若我们为每一项专利都树碑纪念，并把它们均匀地摆设在武广沿线，那几乎每隔十秒钟，乘客就可以看到一块"中国创造碑"。中国高铁在做国际鉴定时，评语是"代表了当今国际高铁的先进技术。"而所有的这些东西，都将为中国高速铁路的建设提供长期的支撑。
"我们的命运跟高铁的命运联在一起"
中国高铁沿线，没有高高的纪念碑，所有建设者，都把他们的名字写在了乘客的脚下，写在动车的底部，轨道的背面。因为制造者的名字就打在动车的底部、轨道的背面。而在电子档案里，哪一道工序是谁，操作司机是谁，也都一目了然。为什么要这样做？北车集团唐车公司的接线工刘莉莉说，一是为了提高责任心，二是将我们的命运跟车的命运联系在一起。
"将我们的命运跟高铁的命运联系在一起"！！--每一个中国高铁的乘客都应该记住：一个普通的建设者曾经这样说。
在中国高速动车的研制中，有南车、北车两大主力齐头并进。忻力，是南车集团株洲所变流器专业的首席专家。在国产某型动车组技术攻坚的紧要关头，曾经突然发现自己的视力急剧下降。忻力的眼病，后经医生诊断是电脑紫外线长期灼烧所致，他的视力已从原来的0.8下降到不足0.2，医生说，恢复已不可能，再发展下去，还有失明危险。"我爱人就发了很大的脾气，要把我的便携机给砸了。我说我没办法，我还是必须做。"忻力坚持着。由他负责关键技术的中国动车组将在今年年底生产下线，它的时速将是前所未有的380公里！
孙斌斌，是北车集团唐车公司年轻的女焊工。她在高铁建设之初，就遇到了铝合金焊接方面的棘手问题。面对困难，孙斌斌选择了自讨苦吃的办法。她不等装备护具配齐，就抓紧时间，在生产开始前就私下练起了铝合金的焊接技术。一年以后，孙斌斌拿到了欧洲认证的国际焊接教师证书，她是全球获此资格的第一位女性。
记得五十年前，曾经有人说过：宁可少活二十年，拼命也要拿下大油田！后来，大家把说这话的人称做"铁人"。今天，这一群建设者，也在为祖国的发展而拼命。巧的是，他们的名字里也有铁人两个字，他们叫"中国高铁人"！
"知识产权是我们自己的"
何华武告诉记者："我们有中国共产党的领导和社会主义制度的政治优势，有铁路网完整和集中统一指挥的管理体制优势，有一支高素质特别能战斗的铁路职工队伍。人民的支持，给了我们无穷的力量，中国高铁的跨越，贯穿着科学发展观这条红线，走出了一条中国特色的自主创新之路。"
最后，让我们重新回到开篇的问题：中国，是否真正拥有高铁技术的知识产权？张曙光肯定地回答：这一点绝对放心！我们走出去没有任何障碍，因为知识产权是我们自己的。
拥有完全自主知识产权的中国高铁企业，在国际市场上展开了一系列角逐。在沙特、在美国的高铁项目中，处处可见南车、中铁建、北京铁路局、北车等中国企业投标的身影。中国生产的机车、动车及零部件已经出口到了全世界50多个国家和地区，南车、北车去年在海外赢得了23亿美元合同。高铁企业还计划向欧洲和拉丁美洲国家出口高铁技术及相关设备。中国高铁已经成为"中国制造"的一个杰出品牌，它所蕴含的制度优势、自主创新和高铁人的奉献精神，正是这个品牌最具价值的三大法宝。
2. 昆明到玉溪高铁有了吗
是动车，非高铁
3. 中国高铁奇迹是怎样创造的
中国高铁走了原复始创制新、集成创新和引进消化吸收再创新的发展之路,没有创新，中国高铁的创造只能是一句空话！
中国高铁有铁路网完整和集中统一指挥的管理体制优势，有一支高素质特别能战斗的铁路职工队伍。中国高铁的跨越，贯穿着科学发展观这条红线，走出了一条中国特色的自主创新之路。原始创新、集成创新和引进消化再创新的身影。引进、消化、吸收、再创新的自主创新之路，可以说是中国高铁发展模式最具核心的价值和最大的成功之处。
中国高铁它所蕴含的制度优势、自主创新和高铁人的奉献精神，正是这些让中国人在短短的时间内创造了高铁的奇迹。
4. 2019年乌鲁木齐铁路局现任局长是谁
乌鲁木齐铁路局已经改为中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司；现任的公司党委书记、董事长是张海涛，公司党委副书记、副董事长、总经理是陈敏。
5. 铁路文工团演员表傅莎莎基本情况
刘仁波 饰 康老大
周晓明 饰 陈仓
吴健和 饰 潘秉臣
王跃 饰 罗子真
陈梅村 饰 罗母
陈敏政 饰 宫世良
孟宪礼 饰 知县
王滨 饰 左大人
6. 太原铁路局领导名单
太原来铁路局局长杨绍清党委书记自张义平。太原铁路局副局长闻清良、王全献、刘俊。领导干部分工明确，所在车站编制170人，站长书记各一人，副站长3人值班站长13人，3个秘书，总务3人，工会2人，值班员19人，调车长11人等等。
任命陈敏为中国铁路太原局集团有限公司董事、副董事长，推荐其为中国铁路太原局集团有限公司总经理人选。
陈玉柱同志由国铁集团党组另行安排工作，不再担任太原局集团公司总经理、副董事长、党委副书记。
(6)铁路陈敏扩展阅读：
太原局集团公司要建立主题教育整改落实评估制度，通过采取模拟等方式，检验整改的效果，让措施真正落实落地，让修订完善的制度真正运转起来，杜绝纸上整改、数字整改，确保主题教育整改落实取得实实在在的成效。
而此次对太原局集团公司领导班子调整，是国铁集团党组从全路工作大局出发，通盘考虑太原局集团公司班子建设的实际需要，经过慎重研究，并征得山西省委同意，做出的重要决定。
中国铁路太原局集团有限公司，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“太局”。成立于2005年3月18日，共有职工11．5万人。
7. 广梅汕铁路的火车线路调整
从2011年4月1日零时起，广梅汕铁路“一分为二”，广州到汕头火车不再停靠梅州，而是直接增内开到两地的往返直达火容车。原先从广州坐火车到汕头是一条线，需要在梅州中途停靠，每天早晚共有2对车；现在拆分为两条线，增至4对，即广州到梅州、汕头每天早晚各2对车直接对开往返，均是直达车。
广州到汕头火车将结束以梅州作为中途站停靠的历史，广州至梅州的火车行驶时间5个半小时，到汕头则由8个半小时缩减到7小时30分左右。
“以前广梅汕铁路是呈‘人字形’走的，到汕头还要从梅州绕一下，现在广州、深圳都分别开通到汕头和梅州的直达车，可以有效提速。”广铁集团新闻发言人、副总经理陈敏表示，此次调图“提速不提价”，硬座、卧铺等票价仍然不变。
8. 兰州鑫铭铁路货运代理服务有限公司怎么样
简介：兰州鑫铭铁路货运代理服务有限公司成立于2004年09月17日，主要经营范围为铁专路运输代理，属装卸搬运服务，农产品，矿产金属业的咨询服务（不含中介）等。
法定代表人：陈敏川
成立时间：2004-09-17
注册资本：50万人民币
工商注册号：620100200042839
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：甘肃省兰州市七里河区敦煌路街道西津西路130-134号
9. 在湖南高速铁路职业技术学院读以后工作不会只是列车员吧
那要看你学什么专业了，它是由原衡阳铁路工程学校、衡阳铁路运输高级技工学校合并组建，衡阳市人民政府主办、主管的一所全日制公办高等职业技术学院。
学院现有19个专业，其中铁道工程技术、城市轨道交通工程技术、铁道交通运营管理、铁道通信信号技术、通信技术、铁道机车车辆技术、建筑工程技术、建筑装饰工程技术、工程造价、建筑设计工程技术、给排水工程技术、涉外英语（客运方向）、计算机应用技术、计算机网络技术等14个专业可基本对接高铁的“工程建造、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护”六大技术群，承接铁路产业升级，在人才培养上可以做到上溯设计，下延技能，重点加强学生施工和维护技能培养，为高铁建设与运营管理培养急需的技能型人才。
武广客运专线上我院毕业生占40%，其中很多学生担任段长、站长、值班员、武广客运专线信号检修基地工长等职务，如武广高铁客运段段长车轮、高铁衡阳东站站长王坚、高铁株洲西站站长郭江、高铁广州南站客运主任邱罗等都是我院的毕业生，我院毕业生陈敏是广铁集团副总经理，是广州铁路集团公司的高铁权威和负责人。湘桂高铁、京沪高铁、郑西高铁等建设工地我院毕业生受到用人部门的一致好评。近几年来，我院先后有近千名学生在春运大潮中服务于武广高铁衡阳东站、广州南站等现场单位
附加：这些都是奋斗了十几年得到的，甚至几十年，第二段文章只是学院简况，是别人复制来的， 你所说的列车员是铁道运营管理专业，以后可以晋升为车长，值班员，值班主任，站长，段长，等等。。
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