Ⅰ 山东大莱龙铁路有限责任公司三四个月都没发I工资
莱龙铁路有限责任公司三个数三四个月没发工资了，这是很，这是很正常的，因为疫情眼睛她们都比较晚发工资，可能马上会把公司所有还给你的。
Ⅱ 大莱龙铁路大家洼站有发展前途吗
这个还是有发展前途的，不过这个可能还是需要时间。没有这么快就可以发展到那里的。
Ⅲ 大莱龙铁路连接龙烟铁路可通客运吗
可以，估计用不了多久了。
Ⅳ 大莱龙铁路最新消息
线路1：地铁1号线 → 33路 / 换乘1次
八宝山 乘坐地铁1号线 在万寿路下车内 步行至 万寿路口容北 乘坐33路 在八里庄桥下车 步行至 裕龙大酒店 全程7.59公里
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线路2：612路 / 直达
八宝山 步行至 鲁谷西站 乘坐612路 在西钓鱼台下车 步行至 裕龙大酒店 全程8.7公里
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线路3：地铁1号线 → 977路快 / 换乘1次
八宝山 乘坐地铁1号线 在公主坟下车 步行至 公主坟北 乘坐977路快 在西钓鱼台下车 步行至 裕龙大酒店 全程10.05公里
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线路4：地铁1号线 → 693路 / 换乘1次
八宝山 乘坐地铁1号线 在五棵松下车 步行至 五棵松桥南 乘坐693路 在西钓鱼台下车 步行至 裕龙大酒店 全程7.92公里
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线路5：地铁1号线 → 40路 / 换乘1次
八宝山 乘坐地铁1号线 在公主坟下车 步行至 公主坟东 乘坐40路 在西钓鱼台下车 步行至 裕龙大酒店 全程10.54公里
Ⅳ 1999年大莱龙铁路集资是怎么回事
这个机制呢，我们先看一下，是可能是要进行相应的处理，是比较违法的这种行为。
Ⅵ 大莱龙铁路的修建意义
大莱龙复铁路是《铁道部山制东省政府加快山东铁路建设会谈纪要》重要规划之一，是环渤海湾沿海通道的组成部分，是山东省政府提出构建“四纵四横”骨干铁路网建设规划中的“一横”，是“环渤海铁路网”南部干线德龙烟铁路的重要组成部分。 大莱龙铁路与已经开工的龙烟铁路和即将开工的黄大铁路一起构成了山东省北部沿海铁路大通道，成为“环渤海铁路网”的南部干线。对于优化和完善国家铁路网布局，促进省山东省北部沿海地区经济发展和黄河三角洲的开发都有重要的意义。铁路途径潍坊的寒亭区、昌邑市、青岛的平度市和烟台的莱州市、招远市、龙口市等胶东半岛经济比较发达地区，沿线港口密集，矿产资源、工农业产品丰富，工农业生产有良好的基础。潍坊港、莱州港、龙口港3个港口总吞吐量已达到几千万吨，尤其是龙口港吞吐量居全国地方港口首位，并且拥有良好的深水码头，待黄大铁路通车后，可为煤炭的外运提供可靠的保证。
Ⅶ 大莱龙铁路的介绍
大莱龙铁路西起益羊铁路的潍坊大家洼车站，向东经海化、寿光、寒亭、昌邑、平度、莱州、招远至烟台龙口市，全长175公里，1999年5月开工建设，2005年全线投入运行，工程建设概算总投资114200万元。沿线设有大家洼站、寒亭站、昌邑站、沙河站、莱州站、朱桥站、招远站、龙口站、龙口北站、龙口港站。2010年大莱龙铁路年运量突破830万吨大关，2011年运量破千万吨。目前正在进行线路改造。
Ⅷ 大莱龙铁路大家洼站扩建吗
大家洼站改建为区段站
大莱龙铁路扩能改造主要工程内容为：全线进行回电气化改造，答换铺无缝线路，路基、桥涵病害整治，车站到发线延长，大家洼站改建为区段站、新建电力机务段，人口稠密地段平交道口改立交，寒亭、昌邑北、莱州北、招远北、龙口西开办客运业务、新建站房等客运设施，新设声屏障、阻尼钢轨等降噪设施，其余站后设备按最新标准配备。
Ⅸ 大莱龙铁路的线路改造
据了解,大莱龙铁路建设之初本着“先通后备”原则实施，标准低、配套不足。开通至今，潜在的问题已经逐步显现出来。大莱龙铁路轨道、路基、桥涵的整体标准偏低，局部路基存在路基下沉、翻浆冒泥等路基病害。铁路建设本身的落后及配套设施的不完善都是大莱龙铁路改造和推进的原动力。
除此之外，大莱龙铁路在路网中的功能定位也迫使大莱龙铁路改造和推进。大莱龙铁路位于德龙烟铁路通道中部，西端与德大铁路相接，东端与龙烟铁路相连，德大铁路、龙烟铁路均是国铁I级、电气化的设计标准和客货兼顾的功能定位，而处于中间段的大莱龙铁路是一条由内燃机牵引的地铁一级纯货运铁路，设计时速120公里,技术标准低于德大铁路和龙烟铁路。
如果不在德大铁路、龙烟铁路投运前完成电气化改造和其他技术升级，将造成整条德龙烟铁路在中部“梗阻”，严重影响整条铁路功能的发挥。为建设技术标准统一、经济高效的德龙烟铁路大通道，2010年3月，铁道部和山东省即按照德龙烟铁路的统一技术标准启动了大莱龙铁路升级扩能改造工程。
据了解，大莱龙铁路的改造采用新增二线并同步对既有线进行电气化改造的方式进行，铁路设计时速160公里,预留200公里。届时，大莱龙铁路将实现客货混跑的局面，烟台招远、龙口、莱州三地百姓将可乘火车出行。
此外，改造后的大莱龙铁路除具有常见铁路的所有功能外，在一定时期内还将被赋予城际铁路的功能。
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