Ⅰ 仅一条隧道就需要挖5年 ，成昆铁路如今进行的复线扩能到底有多难
非常难，一条隧道就要挖5年，当然，最大的难度是由于成昆铁路经过的特殊地理环境所造成的。
成昆铁路从四川盆地，经横断山脉至云贵高原，线路沿着中国地形第一、二阶梯边缘铺设，穿越地质条件极不稳定的板块活动冲突带；这条线路，经过的地方都是传说中的“穷山恶水”，什么高原高寒、高温地热、岩层软土、滑坡落石、涌水冒泥等等，都是施工建设过程中遭遇并需要克服的困难……
不过，这么难啃的“骨头”（盐边隧道）我们的施工人员都啃下来了，要进行复线扩能的目标也一定可以顺利达成，天堑终能变通途。
Ⅱ 达成铁路的介绍
达成铁路抄东起三汇镇站，西止石板滩站袭，全长347km，1998年1月1日正式投入运营。达成铁路（达州——成都）是我国一条东西铁路干线，连接襄渝铁路、兰渝铁路、遂渝铁路、成渝铁路、宝成铁路、遂成铁路（达成铁路西线）、达万铁路、高南铁路，横贯四川盆地，是出川要道和出川铁路咽喉。达成铁路于1992年6月开工建设，1997年12月全线通车。2004年11月27日正式启动扩能改造，2009年7月7日正式结束扩能改造，开行“和谐号”动车组列车。达成铁路是西南地区第一条（准）高速铁路。承担着四川东出至华中、华东、华南，北上华北、东北，南下华南、东南的近一半的运输任务。达成铁路沿线景色优美，一片墨绿幽幽的美景，体现出四川盆地美丽富饶的繁华景象。沿线主要城市有：达州、南充、遂宁、成都。
Ⅲ 遂成铁路的总体概述
遂成铁路是连接四川省遂宁市和四川省成都市的铁路，原为“达成铁路遂成区段扩能改造工程版”权，建设完成后由中国铁路总公司命名为遂成铁路，与达成铁路遂宁站——龙潭寺站区段独立为两条铁路，因此，遂成铁路为双线铁路，达成铁路遂宁站——龙潭寺站区段仍为单线铁路 。
遂成铁路是四川和华北、华东客货交流的重要通道。遂成铁路建设速度目标值200km/h，设计开行客车38对；上行货流密度设计970万吨；下行货流密度设计1330万吨。2009年7月7日，达成铁路扩能改造工程全面完成，遂成铁路全线通车。
Ⅳ 达成铁路上有哪些隧道
达成铁路上的隧道：新刺巴山隧道、万安寺隧道。
达成铁路东起回三汇镇站，答西止石板滩站，全长347km，1998年1月1日正式投入运营。达成铁路（达州——成都）是我国一条东西铁路干线，连接襄渝铁路、兰渝铁路、遂渝铁路、成渝铁路、宝成铁路、遂成铁路、达万铁路、高南铁路，横贯四川盆地，是出川要道和出川铁路咽喉。达成铁路于1992年6月开工建设，1997年12月全线通车。2004年11月27日正式启动扩能改造，2009年7月7日正式结束扩能改造，开行“和谐号”动车组列车。达成铁路是西南地区第一条（准）高速铁路。承担着四川东出至华中、华东、华南，北上华北、东北，南下华南、东南的近一半的运输任务。达成铁路沿线景色优美，一片墨绿幽幽的美景，体现出四川盆地美丽富饶的繁华景象。沿线主要城市有：达州、南充、遂宁、成都。
Ⅳ 中国的铁路现在到底是几纵几横分别是什么要最新数据哦。谢谢
楼上的回答不全对！！现状的普通铁路是八纵八横，规划建设的高铁是四纵四横！
具体名称：
“八纵”具体路线
京九通道
京九通道（北京～南昌～深圳～九龙），建成龙川北至东莞东复线，形成北京经深圳达九龙的复线运输通道。增建广深铁路四线。
京广通道
京广通道（北京～武汉～广州），完成武广电化改造，建设武汉长江第二铁路大桥，增建长沙至衡阳段第二双线。实现北京至广州通道全线电气化。
大湛通道
大湛通道（大同～太原～焦作～洛阳～石门～益阳～永州～梧州～湛江～海口～三亚），建成北同蒲铁路太原至原平段复线，进行洛阳至襄樊电气化改造，建成益阳至永州铁路和粤海通道。
包柳通道
包柳通道（包头～西安～重庆～贵阳～柳州～〈南宁〉，建成神木北至延安北、西安至安康铁路，进行延安北至新丰镇、黔桂铁路扩能改造，建设安康至达县复线。形成包头至柳州贯通西部地区的南北通道。
兰昆通道
兰昆通道（兰州～成都～昆明），建成宝成铁路阳平关至成都段复线，完成成昆铁路电气化改造。形成兰州至昆明的电气化铁路通道。
京哈通道
京哈通道（北京～哈尔滨～〈满洲里〉）， 建成秦沈客运专线，完成京秦线提速改造，形成北京至沈阳快速客运铁路。完成哈大线电气化改造，进行天津至沈阳铁路电气化改造。
沿海通道
沿海通道（沈阳～大连～烟台～无锡～〈上海〉～杭州～宁波～温州～厦门～广州～〈湛江〉），完成蓝村至烟台铁路复线、宣城至杭州铁路扩能改造，建成新沂至长兴铁路，建设大连至烟台铁路轮渡、胶州至新沂铁路、温州至福州铁路，完善东部和东南沿海地区铁路网。
京沪通道
--京沪通道（北京～上海） 建设京沪高速铁路，进行既有京沪铁路电气化改造，建成蚌埠枢纽复线。使京沪通道逐步成为高标准、高质量、大能力的客货分线运输通道。
编辑本段“八横”具体路线
宁西通道
宁西通道（西安～南京～〈启东〉），建设西安至南京铁路西安至合肥及合肥至南京段、南京至启东铁路南京至南通段，逐步形成西北至华东地区的一条便捷铁路通道。
沿江通道
沿江通道（重庆～武汉～九江～芜湖～南京～上海），建成长江埠至荆门铁路，进行武九、宁芜铁路扩能改造，建设枝城（或宜昌）至万州、铜陵至九江铁路，逐步形成沿长江铁路通道。 沪昆（成）通道 沪昆（成）通道（上海～株洲～怀化～贵阳～昆明〈怀化～重庆～成都〉），建成株洲至六盘水、昆明至沾益复线，建设遂宁至重庆至怀化铁路，进行浙赣线、沪杭线电气化改造。
西南出海通道
西南出海通道（昆明～南宁～黎塘～湛江），完成湘桂线黎塘至南宁段复线和南昆线扩能改造。此外，继续加强区域内铁路建设，完善路网布局。建设上海南站、焦柳线石门至怀化段电气化、沟海铁路电气化、赣龙铁路、永州至玉林（或茂名）铁路等。
京兰通道
京兰通道（北京～呼和浩特～兰州～〈拉萨〉），建设青藏铁路。进行丰沙、京包、包兰铁路提速改造，提高北京经呼和浩特、银川至兰州的旅客列车运行速度。
煤运北通道
煤运北通道（大同～秦皇岛、神木～黄骅），除完善大秦、丰沙大等铁路外，建成朔黄铁路。
煤运南通道
煤运南通道(太原～德州、长治～济南～青岛、侯马～月山～新乡～兖州～日照)，完成石德、胶济、新月铁路电气化和邯长铁路扩能改造，建成菏泽经兖州至日照复线。
陆桥通道
陆桥通道（连云港～兰州～乌鲁木齐～阿拉山口） 建成宝鸡至兰州、郑州东至郑州西复线，完成徐州至郑州、武威南至张掖电气化改造，进行兰州至武威南、北疆线扩能改造。
Ⅵ 遂渝铁路的增建二线
2009年1月18日上午，遂宁至重庆铁路增建二线项目（以下简称遂渝二线）正式开工。该线总工期为3年，建成后，重庆经遂宁至成都将从原来的3.5小时缩短为2小时。
遂渝二线项目是中央新增投资项目，该项目是沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，连接成都、重庆两个特大城市，担负着川渝地区之间及川渝地区与华中、华东、长江三角洲地区人员物资交流任务，在国民经济和社会发展中占有重要地位。
遂渝二线工程西起遂宁南站（含），向东经潼南、合川至北碚北（石子山）站，正线长131.166公里，其中重庆境内95公里，铁路等级为国铁Ⅰ级（在路网中起骨干作用的铁路），旅客列车设计行车速度为200km/h，建筑限界能满足双层集装箱列车限界要求，工程概算总额为48.1亿元。
该工程建成后，与遂成铁路共同构成成遂渝高速铁路，成为成都至重庆间的便捷铁路通道，成渝两地间旅客列车运行时间将控制在2小时以内，有利于进一步增强重庆和成都作为区域中心城市的辐射作用，对促进成渝经济区发展，拉动内需具有十分重要的意义。遂渝二线开工后，2009年还将开工建设成渝高速铁路客运专线，5年之内，成都至重庆的铁路通道将达到3条，市民乘火车最快1小时能成都。重庆至成都的3条铁路通道分别是老成渝铁路、成遂渝高速铁路以及2009年开工的成渝客运专线。成渝客运专线设计速度为350km/h，成渝运行时间在1小时以内。该线建设周期为4-5年，建成后将更好地推动中国经济增长第四极——成渝经济区提速上档。2009年开工的铁路建设项目除遂渝二线和成渝高铁客运专线外，还将开工渝万客运专线、渝怀铁路二线、渝黔铁路，达万铁路电气化改造和三万南铁路扩能改造项目。
Ⅶ 达成铁路的铁路简介
达成铁路概况名称 达成铁路 全长 374km（达州站-成都站）
372km（达州站——成都东站） 347km（三汇镇站—石板滩站） 车站数量 9个 起止 东起四川省达州市渠县三汇镇，在三汇镇站与襄渝铁路接轨 西止四川省成都市成华区龙潭街道，在龙潭寺站与成渝铁路接轨 地理跨越 渠江：覃家坝（襄渝铁路渠江大桥）、冯家坪（达成铁路渠江大桥） 嘉陵江：南充市（南充双女石大桥） 涪江：四川省遂宁市（涪江特大桥） 沱江：金堂县淮口镇 政区跨越 四川省达州市：渠县 四川省南充市：营山县、蓬安县、高坪区、顺庆区、嘉陵区 四川省遂宁市：蓬溪县、船山区、大英县 四川省德阳市：中江县 四川省成都市：金堂县、新都区、成华区 等级 国家Ⅰ级干线 名誉 西南第一铁路 建设 1992年6月开工，1998年1月1日全线通车 复线建设 2004年11月27日开工建设，2009年7月7日正式投入运营 连接 遂成铁路（达成铁路西线）、襄渝铁路、宝成铁路、成昆铁路、遂渝铁路、高南铁路、成渝铁路、兰渝铁路 达成铁路穿越四川盆地，为遂成铁路（达成铁路西线）、襄渝铁路、宝成铁路、成昆铁路、遂渝铁路、高南铁路（兰渝铁路广安支线）、成渝铁路、兰渝铁路8条铁路的一条重要联络线，是横贯川东地区的交通大动脉。
达成铁路呈正玄函数图象图形，几经弯转，从成都—达州。
贯穿四川盆地，被誉为墨绿幽幽的铁路。 这条铁路是由中央和地方共同投资修建的。土溪站至成都站间隶属达成铁路有限责任公司管理，并与全国铁路营业线办理直通运输。是我国首条“公司化运作的铁路”。
2008年7月10日18时，国铁委托运营达成铁路，达成铁路运输管理交由成都铁路局管理，达成铁路公司负责资产管理。
2010年9月20日，达成铁路开行CRH动车组，从此结束了西南第一高铁没有动车组的时代，圆了达成铁路的的“和谐梦”。
达成铁路扩能改造工程于2004年11月27日开工，2009年7月达成复线铁路通车运营。
从成都坐火车只需2个小时到重庆、达州；15小时就实现了沪（成渝）蓉（京沪）之间朝发夕至。
2009年7月7日达成铁路扩能改造工程全线开通并投入运营，扩能后的达成线列车由目前的80公里/小时提升到最高200公里/小时，形成成渝间全线快速铁路通道。
达成铁路于1997年建成通车。由于该铁路依地势地形而建，沿途弯道较多，设计时速只有80公里。达成铁路扩能改造工程于2005年6月正式上马，是我国“八纵八横”铁路网规划中沪汉蓉大通道的重要组成部分，总投资116亿元。扩能改造包含对达成线电气化改造和与既成线并行修建达成复线两个项目。
达成铁路复线东起襄渝铁路达州站，于襄渝铁路三汇镇站接轨，向西经渠县、营山、蓬安、南充、蓬溪、遂宁、金堂等区（县），至龙潭寺站接入成渝铁路，沿成渝铁路至成都站、成都东站。达州至成都运营长度368公里，与达成既存线相比，全线弯道减少、桥梁隧道较多，设计最高时速达200公里，比既存线的老达成铁路时速提高了一倍多。2010年9月再次提速，三汇镇站——遂宁站区段200km/h。达成铁路是西南境内设计时速最高的铁路。
达成铁路是西南首条高速铁路，承担者东进天府的重要运输任务。达成铁路紧密的联系着襄渝铁路，成为一条交通大动脉，摆脱了入川需要穿越秦岭的艰难。达成铁路的修建使得入川的列车在安康直接向南转入达成铁路进入成都。缓解了宝成铁路的运输压力。
同时，达成铁路的修建带动沿线的城市的发展，南充和遂宁是最大的受益者。
达成铁路是我国沪汉蓉快速铁路大通道的重要组成部分，成为西向成都，东至上海的一条交通干线。
沪蓉间实现了朝发夕至，十五小时到达。
达成复线也是我国首条横贯东西的高速铁路大动脉—沪汉蓉高速铁路中的一段。沪汉蓉高速铁路东起上海、西达成都，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，全长2078公里，预计2012年建成通车。
达成线从遂宁至龙潭寺一段新建车站4座，以下为达成铁路旧线车站信息表。旧线已无图定客运列车运行（春运期间偶有临客运行），所以大英站、积金站、淮口站、金堂站不再办理客运业务。 站序 站名 等级 隶属单位 性质 状态 0 达州 1 达州车务段 客货站 区段站 1 三汇镇 3 达州车务段 客货站 小型普速站 2 土溪 4 遂宁车务段 客运站 小型普速站 3 小桥 5 遂宁车务段 会让站 小型普速站 4 营山 3 遂宁车务段 客货运站 小型普速站 5 蓬安 4 遂宁车务段 客货运站 小型普速站 6南充东 3 遂宁车务段 货运站 大型货运站 7 南充 2 遂宁车务段 客运站 中型普速站 8大通5遂宁车务段会让站小型普速站9蓬溪 4 遂宁车务段 乘降所 乘降所 10 遂宁 2 遂宁车务段 客货运站 中型普速站 11遂宁西5遂宁车务段会让站---12 新桥 5遂宁车务段 线路所---13 星光 5 遂宁车务段 会让站 --- 14 大英 3 遂宁车务段 货运站 小型货运站 15 玉峰 5 遂宁车务段 会让站 --- 16 仓山镇 5 遂宁车务段 会让站 --- 17 梓潼 5 遂宁车务段 会让站 --- 18 积金 5 遂宁车务段 会让站 --- 19转龙5遂宁车务段会让站---20 隆盛 5 遂宁车务段 会让站 --- 21 淮口 4 遂宁车务段 货运站 小型货运站 22 道观音 5 遂宁车务段 会让站 --- 23温家店5遂宁车务段会让站---24 金堂 4 遂宁车务段 货运站 小型货运站 25 城厢 4 成都车务段 货 中间站 26 龙潭寺 2 成都车务段 货 中间站 27 成都 特 成都车务段 客/货 区段站 新建车站信息表：（编号接上表，自遂宁站引出） 站序 站名 等级 归属 性质 状态 12 新桥 5 遂宁车务段 线路所 --- 13 大英东 4 遂宁车务段 客运站 小型高铁站 14 积金南 5 遂宁车务段 越行站 --- 15 淮口南 5 遂宁车务段 越行站 --- 16 石板滩 4 成都铁路局 货 中间站 17 成都东 1 成都铁路局 客 达成铁路已引入成都东站 达成铁路从1990年提出修建，经过2年多时间的上下动员，历经千辛万苦终于在1992年7月1日破土动工。
中断30余年的梦想再度起飞
1958年大跃进那段时间，中央已经批准了在川中修建一条铁路，而且在南充、达州、已经设立了指挥部，开始动工修建了一段时间。但是由于遇到了3年自然灾害，国家十分困难，因此修建铁路的计划就不得不停了下来。哪知道这一停就停了30多年的时间。
直到1985年沿线各市（地区）领导才意识到交通和经济带来的极大限制。当时去成都只能坐汽车，要10个多小时才能到，而坐上动车组去成都只需2小时就到了。1990年达州、南充、遂宁市委市政府主动联系四川省交通厅和铁道部，商谈在川中修建铁路事宜，这一提议得到沿线各市的积极响应，经过积极协调，5地市成立联合办公小组，开始向省上、中央争取资金、政策支持。
数度创新历经磨难终圆铁路梦
当时省上同意修建，中央也支持，但是都没有钱，因此解决资金问题是当时我们面临的最大困难
为了解决资金问题，5地市想尽办法，终于促成了2个“三七开”。也就是中央承担70%，省上承担30%，这是大‘三七开’。而省上的那30%再‘三七开’，省上负担70%，5地市负担30%。这也是全国第一个采取股份制修建而成的铁路。”即使经过分摊，遂宁承担的资金已经大幅减少，但是对于当时刚刚建市的遂宁来说，仍然是一笔巨大的数字。“当时的市委、市政府刚刚成立，底子薄根本拿不出这笔钱，因此市委、市政府便研究决定，市人大常委讨论通过了用集资的形式来筹集资金。”
虽然集资的过程是异常艰难的，但各地市民们的全力支持。当时灵泉寺、广德寺（遂宁）的僧众听说后，分别捐了1万元和1.1万元的捐款。当时有个叫贾X的学生，不仅自己捐了10元钱，而且还在全校范围内发动同学们捐款，令人感动啊！”达成铁路的修建得到了全市人民的支持，几个月时间便募集到了5500多万元的资金，为达成铁路的顺利开工作出了重大贡献。
Ⅷ 成遂铁路经过哪些地方
1、遂成铁路，来起于遂宁自站，止于成都东站，全长146km，2009年7月7日正式投入运营，这条路线经过的站点有7个站：遂宁站、新桥线路所、大英东站、积金南站、淮口南站、石板滩站、成都东站。
2、遂成铁路主要承担成都站、成都东站发往北京西站、南京站、南京南站、南充站、达州站、杭州站、杭州东站、温州站、南昌站、长沙站、银川站、武汉站、武昌站、汉口站、桂林北站、福州站、上海站、上海南站、上海虹桥站、广安南站、烟台站、深圳站、深圳东站、深圳西站、宁波站、广州站、广州南站、营山站、郑州站、齐齐哈尔站，南充站发往青城山站，离堆公园站发往南充站，营山站发往离堆公园站，北京西站发往攀枝花站图定动车、直特、特快、快速列车客运业务。
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