① 桥梁防抛网坡度朝里还是朝外
朝内，主要是保护栏杆下面的清洁。
桥梁防抛网（又名桥梁防护网、桥梁护栏网）是由优质低碳钢丝经过拉拔、编织、焊接、浸塑等一系列工艺加工而成，它广泛用于市政高架桥，高速公路立交桥， 铁路立交桥，过街天桥，港口码头，畜牧，养植等的护栏防护。
② 跨高速公路防抛网一般采用什么规格钢板网
高速公路防抛网（又名立交桥防抛网、公跨铁路桥防抛网等）是由优质低碳钢丝经过拉拔、编织、焊接、浸塑等一系列工艺加工而成，它广泛用于市政高架桥，高速公路立交桥，
铁路立交桥，过街天桥，港口码头，畜牧，养植等的护栏防护。和高速公路焊接网隔离栅、铁路防护栅栏金属网片等同属于一种类型产品。
材料及规格
材料：低碳钢丝，钢管。编织或焊接成型。
网孔形状：方形、菱形（钢板网）。
网孔规格：50×50mm，40×80mm
，50×100mm 75×150mm等
网片尺寸：标准规格1800×2500mm。非标准高度限于2500mm，长度限于3000mm
也可定做。
高速公路防抛网表面处理
通常桥梁护栏网采用的防腐形式有电镀、热镀、喷塑、浸塑。
优点：
1.
护栏网网身轻巧、造型新颖、美观耐用
2.
特别适合于桥梁防抛网
3. 高效浸塑
十年防锈
4.
拆装方便，重复使用性好，可根据需要对围网重新布局
5.
环保产品，最终可回收利用
③ 防抛网有几种样式
安平润光防抛网有：双圈防抛网，
ZSH装饰网防抛网
菱形防抛网
双层防抛网
铁路防抛网
5*5mm防抛网
桥梁防落物网
人行天桥防抛网
桥上防抛网
菱形防落网
高速公路防抛网
根据项目要求图纸定做，137专业8584定做防抛网2292
④ 铁路护栏网的优缺点
防止非铁路工作人员进入，保证铁路安全通行；防止运行列车乘客抛掷的垃圾，抛出过远，危机路外人员安全；也有利于垃圾集中处理
⑤ 桥梁防抛网是什么，有什么用
相当于防落网，主要就是防止桥梁上高空向下抛物，致使桥下行人或车辆损伤的防护网。希望您满意
⑥ 求铁路防抛网施工组织设计
公铁立交桥增设防抛网施工组织设计一、 编制依据 《铁跨公立交桥涵限高架管理办法》（铁运2005[193]号）、《西安铁路局工务安全设施管理办法》（西工函2008[50]号）。二、 工程概况因国家对公路及农村基础设施投资加大，修建公路引起的新增、改建公路及下穿铁路桥涵道路逐年增多，为防止公路车辆侵入铁路限界，保证铁路行车绝对安全，同时为适应铁路封闭网改造工程，对全局各线安全防护设施进行更新改造，依据铁道部《铁跨公立交桥涵限高架管理办法》（铁运2005[193]号）、《西安铁路局工务安全设施管理办法》（西工函2008[50]号）要求，经工务系统调查，2011年对危及行车安全的处所需增设 km公铁并行钢轨防护栏， 座桥涵限高架，防撞墩 km，防撞墙 km。费用总计 万元（其中：钢轨整修费用 万元，废旧钢轨材料费 万元，锚固焊接等工料费 万元；另外，包西线增设安全防护设施已纳入达速整治工程）。三、主要工程项目及主要材料数量 四、主要设备数量 序号机具名称规格型号单位数量1 2 .5 3 4 5 6 7 五、施工安排及工期一、施工组织机构及劳力安排： 该工程由 负责施工。施工中将严格执行段各项管理制度，制定切实可行的保证措施、实施细则。保质、保量按期完成工程任务。1、主要管理人员一览表序号职 务姓 名职 称1施工负责人 工程师2现场负责人 助理工程师3技术主管 工程师4安全主管 助理工程师5质检员 助理工程师 2、劳动力组织及工期安排①、劳力组织计划路工5名，民工25名。②、工期(可顺延)：本工程计划工期2011年 月 至2011年 月日。二、施工条件：1、施工时，可利用列车间隔时间施工，列车通过时必须停止作业。2、防抛网增设时必须做好防护工作，防止网体意外倒落于铁路方向； 3、工期要求：自2011年 月 日～2011年 月 日计 天。 六、施工工序和步骤 七、施工技术标准 为保证施工质量，现场施工必须以设计文件为依据，严格遵守、执行《铁路路基施工规范》、铁路局制订的桥隧、路基大修、防洪工程管理办法等的具体规定，按照质量验评标准进行质量控制。 八、质量保证措施 1、施工技术质量保证措施⑴严格按照设计文件和有关的施工规范的要求组织施工，把“质量第一”的方针全面落实到管理与生产经营活动之中。按照路局、段“十五三”对规要求，认真贯彻“谁施工，谁负责工程质量"的原则，切实做好三检：“自检、互检、交接检”工作，确保各分部、分项工程均达到质量合格标准。(2)、熟悉掌握图纸和进行专业技术图纸会审，进行每道工序施工安全、技术交底。对参加的所有人员进行安全、质量培训教育，加强施工质量意识；在分部分项工程施工中，每进行一道工序，经检查验收不合格者，不准进入下道工序。(3)、建材质量控制措施：严格贯彻执行材料管理规章制度，所有原材料、成品、半成品进入现场，必须是建设部核定的合格产品，必须有产品出厂合格证，并经甲方、监理同意之后，现场的质量检查员、材料员签字方可入库和进入现场堆放。水泥必须分期、分批、作安定性试验。工程中使用的材料，其品种、规格、技术性能，均应符合国家现行标准与工程的设计要求。(4)、按不同工种作业的各小组，挂牌施工，责任落实到人，杜绝违章操作，禁止偷工减料现象发生，达到工完场清。(5)、必须严格遵守技术复核制度，对标高、高度、轴线、图纸尺寸、误差值等作复核记录，并经工程监理人员复查无误后进入资料存档管理。(6)、认真做好每项技术复核和隐蔽工程验收工作，实行混凝土浇灌签证制度，没有监理、工程技术负责人和施工员、质检员签字，不准进行下一道工序。隐蔽工程施工时，质量检验人员、专业技术人员必须共同进行监督，防止出现质量事故。(7)、严格贯彻执行计量管理各项规章制度。加强施工现场的计量管理工作，督促现场专职计量人员做好计量器具的使用和保管工作。对混凝土、砂浆等准确计量，以确保工程质量。 (8)、工地技术工作人员要对施工工艺和特殊施工技术的要求和注意事项，向各班组交代清楚。对与设计不符的变更问题，必须征得建设单位和设计单位的同意，不得私自进行变更。2、施工现场监督检查(1)、各级质量监督体系要在施工负责人的领导下，认真负责、检查监督施工组织设计的质量保证措施的实施，严格监督进场材料质量、型号和规格，监督班组操作是否符合规范标准。(2)、按照规范规定的分部分项工程检验方法和验收评定标准，正确进行“自检、互检、交接检"，实测实量，填报各项检查表格，对不符合工程质量要求的分部分项工程，提出返工意见。3、材料及工艺要求⑴、水泥在贮运过程中应遵守以下规定：贮存水泥的仓库应设在地势较高处，周围应设排水沟；袋装水泥在装卸、搬运过程中不得抛掷；水泥应按品种、标号分批堆垛，其高度不宜超过1.5～2.0m。堆垛高度应离地面0.2m以上，并距离四周墙壁0.2～0.3m或留一通道。水泥应先进先用；不得露天存放，临时露天堆放应上盖下垫。⑵、细骨料的选用应遵循以下原则：混凝土用的细骨料应采用坚硬耐久，粒径在5mm以下的天然砂；拌制混凝土时宜选用中砂，当采用粗砂时，应提高砂率，并满足混凝土和易性要求的水泥用量；当采用细砂时宜降低砂率，并应保证砼强度；天然砂中有害物质含量应符合规范要求。运抵工地的细骨料应按不同产地、规格、品种等条件分批贮存，并应进行外观检查和取样试验，按批提出试验报告，作为本批细骨料的技术依据。⑶、粗骨料的选用应符合下列规定：混凝土的粗骨料应采用坚硬耐久的碎石，其最大粒径不得超过板厚的l／2或结构截面最小尺寸的1／4，也不得大于钢筋间净间距的3／4，且不得超过100mm。⑷、拌制养护混凝土(包括砂浆)用的水，采用饮用水。⑸、外加剂在掺用前应经试验，以确定其性质、有效物质含量、最佳掺量。在掺用过程中应调拌均匀，并定期进行检查。⑹、混凝土及砂浆均须有实验室出具的理论配合比。在每次拌合前，应将理论配合比换算为施工配合比，并出具配料单，拌制混凝土所用各项材料应按重量投料，允许偏差应符合规范规定。运输过程中不应发生离析、漏浆，严重泌水及坍落度损失过多等现象，当运至灌筑地点发生离析时，应进行二次搅拌，但不得再次加水。⑺、砼的浇筑浇筑混凝土前，基面要予以清理，按规定填写检查记录；在挖方作业面上浇筑混凝土前，应清除塌落的土石方和支撑材料；浇筑混凝土前以及浇筑过程中，要对模板等加以检查。发现问题，要及时处理，并作记录。采用振动棒捣固时，应符合下列规定：·移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层砼内的深度为5～10cm。·振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋部件。·每一振点的振捣延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落，不再出现气泡，表面呈现浮浆为度。⑻、混凝土的养护混凝土浇筑后应根据气候条件，最迟不超过12h即覆盖养生，直至规定的养护时间。操作时，不得使砼受到污染和损伤。混凝土的洒水养护时间符合规范规定。⑼、拆模侧模应在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且表面棱角不因拆模而受损时方可拆除；拆模时，不得影响混凝土的养护工作。 九、安全保证措施开工前：1、必须由段主管领导亲自带领技术科、安全科、职教科及车间、班组有关人员组织对全体施工人员进行施工前技术交底和安全教育，并进行培训考试，经考试合格后发临时上岗证，持证上岗，未经培训考试人员不得参与施工。2、人员、材料、机具准备齐全时，方准开工。施工中：1、施工组织机构中所列责任人员，严格履行职责，定期在施工日志中进行签认、备查。2、现场施工负责人及安全、质量监督人员到岗后,方准开工,现场施工负责人和安全、质量监督人员应坚守岗位, 必须与施工人员同时上下班，如抽查发现擅自离岗者,将予以下岗处理。3、现场施工负责人发现任何不安全因素或质量隐患，应及时采取相应措施，施工队伍应积极配合整改，否则带工人员有权停工，并将存在问题记入施工日志，逐级上报。4、施工负责人必须加强对坡面危险土体加强监视，对不安全因素应及时处理。5、所有施工用料及机具不得侵入限界,线路侧堆放料具要有专人24小时监视，坡面作业时机具、材料应堆码稳固，防止沿坡面滚下影响行车。6、工程施工期间，工程所在的工区及车间对施工安全及质量检查要求为：工区工长每周至少检查1次，车间干部每旬至少检查1次。7、未尽事宜遵守相关规范。施工中不清楚的地方，不得臆测施工，需上报技术科，待批复后方可施工。 竣工后：当施工任务完成后，施工队伍应清理好施工现场，报请车间初验，初验合格后，由车间报请段技术科组织相关科室人员参与验交。验收认为不合格时，验收人员应提出不合格处所和改正意见，限期整改，达到标准后，再行重验。经验收合格后，施工队伍方可撤离 十、文明施工管理措施及环保措施 （一）文明施工管理措施对照路局《安全文明工地》的验收标准和要求，根据现场实际情况，合理布局，明确场容场貌，料具管理，环境控制、综合管理等方面的责任人，制定相应的管理目标，实行每日检查、考核制度、并将文明工地验收情况与考核工资挂钩。（二）环保措施教育职工、民工树立热爱祖国，保护环境的良好习惯。不乱扔垃圾，不随地大小便。不做有损铁路设施和环境的事情，养成爱护环境从我做起的习惯。不破坏山林植被，不追杀各种山中动物。对于有违环保的人和事严肃处理。
⑦ 防抛网是什么意思
桥梁防抛网是专用于公路高架桥。铁路跨公路桥梁交叉地段安全防护的一种金属栅栏。主要起防落物防抛物的安全防范作用。河北杰路交通设施有限公司专业生产。可以找他们咨询。
⑧ 铁路两侧的控制线是多宽多少米范围内不准有建筑物
2014年1月1日实施的《铁路安全管理条例》中，第27条规定：
第二十七条铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：
（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；
（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；
（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；
（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。
前款规定距离不能满足铁路运输安全保护需要的，由铁路建设单位或者铁路运输企业提出方案，铁路监督管理机构或者县级以上地方人民政府依照本条第三款规定程序划定。
(8)铁路防抛扩展阅读：
第二十八条设计开行时速120公里以上列车的铁路应当实行全封闭管理。铁路建设单位或者铁路运输企业应当按照国务院铁路行业监督管理部门的规定在铁路用地范围内设置封闭设施和警示标志。
第二十九条禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。
禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。
第三十条在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应当征得铁路运输企业同意并签订安全协议，遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。
铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
第三十一条铁路线路安全保护区内既有的建筑物、构筑物危及铁路运输安全的，应当采取必要的安全防护措施；采取安全防护措施后仍不能保证安全的，依照有关法律的规定拆除。
拆除铁路线路安全保护区内的建筑物、构筑物，清理铁路线路安全保护区内的植物，或者对他人在铁路线路安全保护区内已依法取得的采矿权等合法权利予以限制，给他人造成损失的，应当依法给予补偿或者采取必要的补救措施。但是，拆除非法建设的建筑物、构筑物的除外。
第三十二条在铁路线路安全保护区及其邻近区域建造或者设置的建筑物、构筑物、设备等，不得进入国家规定的铁路建筑限界。
第三十三条在铁路线路两侧建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库，应当符合国家标准、行业标准规定的安全防护距离。
第三十四条在铁路线路两侧从事采矿、采石或者爆破作业，应当遵守有关采矿和民用爆破的法律法规，符合国家标准、行业标准和铁路安全保护要求。
在铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起向外各1000米范围内，以及在铁路隧道上方中心线两侧各1000米范围内，确需从事露天采矿、采石或者爆破作业的，应当与铁路运输企业协商一致。
第三十五条高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各200米范围内禁止抽取地下水。
参考资料：铁路安全管理条例（国务院令第639号）-中央政府网
⑨ 桥梁防抛网有几种规格生产厂家
防抛网规格根据桥梁下跨公路、高速、铁路、高铁不同所需要的防抛网规格所不同，比如高速公路网孔一般菱形孔的比较常见，现在铁路或者高铁防抛网都用编织网，网孔五毫米，所以要看你用在什么桥梁上，下边跨的是铁路还是公路。
⑩ 铁路路基冲刷防护设施养护要点有哪些
（1）经常检查，特别是洪水期间和洪水过后，应进行全面检查，范围不大的损毁，应及时修补专；范围较大的属损毁，应充分调查，分析原因，而后制定整治措施。
（2）调查重点应放在水下部位。特别是直接防护工程的水下部位，基础冲空往往是导致路堤突然坍滑的主要原因。
（3）水毁设施的修复，应充分考虑原设计意图，以防新增设施造成新的不良后果。
（4）损毁情况然及行车安全时，应采取紧急措施，护住坡脚，通常抛石或抛石笼紧急防护。
所以在新建线路时，线路选线时应尽可能避免与河流争地。为了防止河岸路基遭受冲刷，可修各种路基挡土墙和圬工护坡，并将基础埋置于淘刷线以下。基础埋深不足时应按不同河床堆积物的情况在脚墙外修较宽的沉排、石笼，或堆垒大量漂砾或混凝土块体，或砌筑圬工护墙；也可用改河和导流的办法避免路基直接受激流冲刷。
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