1、面包车王者 我最想要的丰田威尔法双擎
我平时的出行座驾是一款德系性能车，W204 C63AMG，很快同时也很帅。但你绝不会想得到我最想得到的一款车，既然不是什么性能车、超跑之类的商品，而是一台七座面包车，说到面包车，大家肯定会联想到面包车中的陆地头等舱——丰田威尔法双擎。
虽然我的日常生活都是围绕着性能车，但我却特别喜欢面包车。因为在我从1993年起，家里的座驾就是一辆丰田的面包车——小霸王，所以七人车对我的印象是非常深刻的，一家大小坐着一台车出门已经在更换轿车后已经成为了历史。
现在的七人车，更多的是商务需求为主，宽阔的空间，体面的上车方式以及舒适的乘坐感都是优势所在。而拔高七人车地位的重要车型，正是丰田威尔法系列。
初代目威尔法
在初代埃尔法取得成功之后，在二代埃尔法时推出的姐妹车型威尔法，正是第一代威尔法，整体结构设计相同，唯一的不同，威尔法拥有一副稍微更加年轻运动的外形设计，双层头灯更是威尔法的精神所在。
过去，威尔法只提供日版右舵车型，而今年丰田终于引进了威尔法双擎，拥有与日版车型完全相同的外观设计。
威尔法双擎的整体造型基本与埃尔法保持一致，只是外观细节上有所不同。尺寸上，威尔法的长宽高分别为4975×1850×1945mm，轴距达到3000mm，相较埃尔法，车身长度较埃尔法长了30mm，但高度降低了55mm。显得更加“瘦长”，但也同样保证了空
间与埃尔法一样“能装”。
如果您是二胎家庭，威尔法双擎的七座空间非常适合您的需求，平时出门只占用四个位置，到了周末带上家里的老人家一起出门玩，也一样可以一辆车坐得下，完全不用开两台车。
自从家里的小霸王已经不是首选座驾时，我们家里已经有很长时间没试过一家人一起开车出去玩了，都有属于自己的座驾，去哪里玩也是各有各玩，即使是全家出动，也是开两台车、三台车出门，路途中大家缺乏了以前坐同一台车那种交流。
印象最深刻的就是，每次开小霸王出去玩，最低都是满座，经常性超载，外公外婆阿姨舅舅们全在一台车上，路上大家有说有笑，这是轿车永远做不到的事情。
威尔法双擎的巨大侧拉门也为上下车提供了不小的便利性，直接登车而上，尤其是抱着小孩上车也特别安全，不用像轿车那样进出都需要借助外力。
第二排电动Ottoman宽体旗舰座椅，可伸缩电动腿托，隐藏式行政桌板，阅读灯，后排座椅通风。
第三排座椅平时并不会经常用得上，但需要用时也不失应有的舒适性。
这种侧拉式的隐藏座椅方式已经非常少见了，因为需要保证第三排座椅的坐垫厚度，威尔法双擎并没有把第三排座椅做成隐藏在地台那种方式，那样是更加美观及便利，但往往那样收藏的第三排座椅都不是那么好坐。
讲完后面，再回到前排的驾驶位置，对比有能力与其相比的GL8、奔驰V级来讲，威尔法双擎的前排实在要文明太多了，GL8以及奔驰V级的前排座椅都与后排有着明显的阶级差异，不知道是不是他们的前排都是给司机或者秘书坐的，前排明显舒适性不佳，开车的感觉也明显更像司机。
而威尔法双擎就完全不一样了，前排的舒适性跟后排完全没有差异，副驾驶同样也有舒服的脚托，驾驶感也与丰田轿车差不多，完全不会让自己感觉像一个司机。
这款车搭载的是2.5L发动机以及前后两个电机，功率分别是86kw、105kw以及50kw，最大马力117Ps，最大扭矩198N?m，匹配8档 ECVT无级变速变速箱，电动机总功率155kW，电动机总扭矩409N?m。
可能你会说V6埃尔法不香吗？V6固然有V6的好，混合动力也有混合动力的长处，第一长处肯定是要比V6的更加节能省油，第二则是动力系统的顺畅程度可以更上一层楼。
威尔法双擎可以承载一家人的出行欢乐，还能承载出入五星级酒店的商务需求。七人车市场现在已经有不少选择，但是能有威尔法这样的气场还是找不到第二辆，虽然它是丰田标，虽然它是一台面包车，但是它带给大家的却是一百万级别的气场，没有人会怀疑拥有这台面包车之王主人的实力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、路虎打造硬核越野“面包车”，“野营者和冒险家的梦想之车”
作者：马芮
近日，海外汽车媒体曝光了一组路虎卫士面包车的效果图，而这台车被发帖者描述为“野营者和冒险家的梦想之车”。透过这几张来自社交平台的效果图向我们展示的是一台非常有趣的越野利器，但这样前卫的车辆在未来能否变成真实的越野王者还是一个未知数。
外观方面，这辆效果图中的越野利器并没有普通面包车的圆润外观，而是采用了大G那种方方正正的外观设计，前脸采用了两块复古的前大灯与前保险杠的两个大灯保持造型统一。平直的前风为驾驶员提供极为开阔的视野，同时车辆底部安装了具有脱困能力的绞盘。车身侧面两个越野轮胎之间只有一个车门，排气管则一直延伸到了车顶。车顶行李架可以携带一些补给品，备胎也被放置在了车顶位置。
我们尚未得知动力方面的任何消息。但小编认为，以这样的车身结构再搭载上路虎卫士的动力系统，那这辆车所拥有的越野能力将会十分强悍。（图片来源于网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3、丰田埃尔法叫板奔驰S级 谁更舒适和尊贵？
要说在 商 界名流眼里什么车最受欢迎，相信很多人都会想到 奔驰S级 （ 查成交价 | 车型详解 ）， 奔驰 的品牌力就不用说了，那么如果除了奔驰S级呢？那必定是 丰田 埃尔法 了。的确丰田埃尔法在政商名人和娱乐名人圈的地位以及出镜率相比奔驰S级都是有过之而无不及的，即便现在加价30万，依然有大把的消费者愿意购买。那么是什么原因能让这款丰田“面包车”和奔驰S级平起平坐呢？下面分析对比下，看它们谁更能赢得老板们的心。
分期购车 获取底价奔驰S级 2 查看更多优惠
商家报价： 77.28~84.28万 最高降8.5万元
分期购车 获取底价埃尔法 20 查看更多优惠
商家报价： 85.6~85.60万
本次对比车型：
埃尔法 （ 查成交价 | 车型详解 ）2019款 双擎2.5L 尊贵版（官方指导价：85.6万 元 ）和奔驰 2020款 S320L 臻藏版（官方指导价：84.28万），根据实际市场行情来看，这两款车型的价格处于同一水平线。
外观：埃尔法的夸张与尊贵 奔驰S级的奢华与端庄丰田埃尔法作为MPV的“王者”，舒适性自然是显而易见，那么埃尔法在尊贵方面上，可以说大部分的娱乐圈名流车主们都免费为它代言了。
丰田埃尔法车的身尺寸方面也是一如既往的出色，其车身长度达到了4975mm，车身宽度达到了1850mm，车身高度达到了1895mm，车身轴距则更为出色达到了3000mm，埃尔法在众多MPV车型中出类拔萃也不是没有它的道理！
对于购买奔驰S级的消费者而言，比较看重的就是能突显出奢华与端庄，一直有这么一句话“开 宝马 ，坐奔驰”，这句话就是体现出了奔驰的乘坐舒适性上的优势。
奔驰S级传承了奔驰经典的车身比例，其车身长度达到了5259mm，车身宽度达到了1899mm，车身高度达到了1494mm，车身轴距则更为出色达到了3165mm，在尺寸设计上显得车身修长高雅，尤为凸显豪华气质，让人感受到其尊贵感。车身比例拿捏的非常到位，气场很足。
外观小结： 丰田埃尔法在设计上则属于比较夸张，尤其是大面积镀铬中网非常凶狠，而奔驰S级拥有多年流传下来的经典设计，豪华的三叉 星 立标代表了身份的象征，总的来说，埃尔法的强大气场来自于明星大佬们都把这辆车当成标准座驾，拥有了埃尔法就好比圆了明星梦，而奔驰S级的尊贵气息是与生俱来的。
展开余下全文（1/3） 2 内饰：埃尔法简约 奔驰S豪华氛围 回顶部
内饰： 埃尔法 简约设计 奔驰 S级豪华氛围浓郁
埃尔法的内饰简约，中控的布局简单明了，液晶屏位于上方，而空调控制位于下方，温度的调节也没有用旋钮，而是使用了按键式，不过这儿的按键排列得有些密集，操作起来要小心一些以免按错。
奔驰S级 能够在科技感和内饰豪华双管齐下，多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一，更加具有整体感。
内饰小结： 奔驰的在内饰设计上在整个汽车行业里都是出了名的精致、高贵，作为 旗舰 车型的S级更是将内饰的豪华气息突显的淋漓尽致。埃尔法虽然身处百万级行列，但内饰设计风格并没有体现出同级水准，即使用料得到了保证，但是要和奔驰S相比豪华还是差了不少。
3 乘坐感受：埃尔法享受 奔驰S舒适 回顶部
乘坐感受： 埃尔法 享受头等舱体验 奔驰 S级柔软舒适
埃尔法在座椅的柔软基础上，同时还具备了腿托、扶手以及护翼头枕，第二排乘坐舒适性堪比头等舱，在乘坐舒适性方面，埃尔法确实独占鳌头的。
奔驰S级 在座椅的座椅有着极佳的人体工程学构造，后排能将巨大的扶手放下改造成两个独立座位，另外奔驰的“畅心醒神”功能（ENERGIZING舒适）能将车内的气候控制、环境氛围照明、按摩和香氛喷雾等各种舒适系统整合为一体，并且客户可根据自己的具体情绪或需要来设置这些舒适功能。
乘坐感受小结： 这两台车之间有着不一样的舒适，埃尔法整体的舒适性还是非常的棒，并且它还有手动的靠背调节，调节的按键功能也非常之多，可以调整你任何想要的坐姿，埃尔法确实独占鳌头。而奔驰S级的舒适仅仅是在座椅的柔软性以及承托性上比较符合人体工程学，虽然整体的舒适系统非常完善，但是在一辆MPV面前，轿车的舒适性还是没有可比性，这是先天造成。
总结： 通过上面的对比我们可以看出这两款车之间的差异，虽然这两款车都是当代名流圈的常见的座驾，但是奔驰S级经过漫长的沉淀在整个汽车圈里有着无可替代的地位，对于 商 界 成功 人士而言，想要一辆有面的豪华轿车大概率会想到奔驰S级，而绝非 丰田 埃尔法。埃尔法虽然成为了近些年大佬们的新宠，但是选择埃尔法的主都是看中它的舒适而已绝非尊贵气场，毕竟MPV车型的二排座椅舒适性不是轿车能抗衡的，所以，在奔驰S级和丰田埃尔法的区别性，奔驰S级的用户往往要兼顾尊贵、豪华、舒适与驾驶性，而埃尔法的用户只关心一项，那就是最舒适。
（图/文/摄： 陈淼）
丰田埃尔法作为MPV的“王者”，舒适性自然是显而易见，那么埃尔法在尊贵方面上，可以说大部分的娱乐圈名流车主们都免费为它代言了。
@20194、五菱荣光小卡双排1.5排量后斗有加长的吗？
五菱荣光小卡双排1.5排量后斗有加长的。
五菱荣光小卡在承载区域采用了7根加强横梁设计，整车高强度钢材使用比列为85%。
采用一次冲压成型大梁,坚固结实，双排座大梁厚度140mm,单排还采用加强型副横梁设计,厚度到达210mm,承载能力大为提升。
对后板簧进行了高强度的优化设计,采用微型货车当中最多的6片钢板弹簧.吊耳内外加强筋强化设计,承载更强劲,也更耐用.采用5颗特种的轮胎螺栓设计.175/70R14 LT轻型载重车轮胎,承载能力强,整车满载质量达到2110KG。
五菱荣光小卡安全源自大微客五菱荣光，在沿用荣光的优秀设计基础上，借助CAE模拟仿真技术和虚拟三维数模对乘员舱前部吸能结构、乘员舱设计、车身结构进行优化、改进。其乘员舱前部吸能结构比传统微车，在碰撞中吸能更有效，减少对乘员伤害；在碰撞中有效保证乘员生存空间，比传统N1类小卡更安全。
五菱荣光小卡采用10寸真空助力器，制动力加大，保证在满载情况下，刹车又快又稳。可靠性坏路试验里程高于国家标准2.5 倍，其他相关实验标准均远远超过国家标准。海南试验场通过了恶劣的超载坏路实验，实验里程达到8100公里。
五菱荣光小卡货车是五菱针对目前竞争越来越激烈的小卡市场专门生产的车型。五菱的面包车是同类型车中当之无愧的王者，这点众所周知，但五菱的小货车却远远不像长安那么风光，过低的底盘，较高的配件价格，强差人意的性价比一直令五菱系货车的销量低迷。
1、搭载上汽通用五菱B12发动机，该系列发动机亮点：
①DOHC 双顶置式凸轮轴16V ②PDA多气阀技术 ③EGR废气再循环技术 ④复合材料进气歧管 ⑤低磨擦的曲轴连杆机构 ⑥低惯量活塞 ⑦低惯量气门机构 ⑧免维护的正时链条 ⑨多重保障：设备一流、管理一流、人员一流、品质一流
2、传动系速比调整---变速器一档速比由3.769提高到3.857，后桥速比由5.125提高到5.286，扭矩输出增加了5%；增强了五菱荣光小卡在低速、爬坡时的动力性能。五菱荣光小卡具有超强的承载能力和良好的动力外，还保持着经济的燃油消耗：市郊工况油耗：6.5L/100km；市区工况油耗：9.2L/100km；综合油耗：7.5L/100km。
3、传动轴分两段设计，中部加强支撑，采用高精度齿轮，提高传动效率，降低了传动轴的噪音和振动。五菱荣光小卡加强型后桥总成设计尺寸加大；采用加强型的主从齿轮设计，拥有超强的承载能力和驱动力；后桥采用可拆卸设计，维护保养更方便。
4、五菱荣光小卡采用加强型插管式后桥设计，有效避免了后桥漏油。五菱荣光小卡采用加厚桥壳套管，对比五菱荣光微客后桥轴管外径增加了23%，后桥管壁厚度加强了20%。
5、五菱荣光小卡采用加强型半轴设计；相比五菱荣光微客半轴直径增大了14%。五菱荣光小卡采用加强型双列轮毂轴承设计；相比五菱荣光微客轴承宽度增加了74%。
外观： 五菱荣光小卡延续五菱荣光的经典外观设计，车身比例协调，线条流畅；既美观大方，又有效降低了风阻；刹车灯、雾灯、倒车灯组合设计。五菱荣光小卡采用立体欧式大视野外后视镜，后视野面积更大。五菱荣光小卡在货厢板采用反光标识，夜间行车更安全。
内饰： 内饰设计延续了五菱特有的“T”形设计主题，大微客轿车式内饰设计，圆润的断面、曲线等圆形设计元素与大面，直线的特征完美结合，整车显得大方与硬朗。五菱荣光小卡采用电子式仪表，带转速表；前排座椅角度可调，前后滑动最大行程达130mm。
脚部休息踏板，方便客户长时间驾驶；五菱荣光双排座后排乘坐空间宽敞舒适，车顶内扶手，乘坐更安全；后排座椅下方无遮挡设计，方便放置各种物品。
参考资料：五菱荣光小卡——网络5、依维柯是面包车吗？
属于。
在《机动车结构术语分类》中对面包车定义为：平头或短头车身结构，单层地板，发动机中置(指发动机缸体整体位于汽车前后轴之间的布置形式)，高宽比(指整车车宽与车高的比值)小于等于0.90，乘坐人数小于等于9人，安装座椅的载客汽车。
依维柯简介
南京依维柯公司是中国最早具有独立研发能力的轻型车公司，依托意大利依维柯公司的雄厚技术实力，联合包括乔治亚罗意大利工作室在内的世界著名汽车设计公司，具有高水平的产品开发软硬件设施，全面应用数字开发技术，实现产品从设计到投产的同步工程，有效缩短了产品设计和开发周期，保证了新产品的设计质量。
公司产品分为IVECO和跃进两大平台。IVECO品牌设计纲领为年产6万辆依维柯系列轻型汽车，7.5万台柴油发动机，产品主要包括乘用车、载货车、旅行车和越野车四大产品系列，包括3-6.5吨7个吨位级和7种轴距的轻型客车、货车、军用越野车、中型客车以及各类改装专用车等200余种车型。
其中，“都灵”系列车型全面整合了轿车的舒适性与商旅车的高效能、高容量的实用性特色，内外兼修，全新诠释了轻型客车的尊贵与豪华，引领了中外轻型客车新一轮技术革命。
以上内容参考 网络—面包车
6、有谁知道王洪成的两大伪科学骗局
王洪成，东北人，中等身材，父亲是粮库退休工人，母亲无工作，祖孙三代没有出过文化人。王读书时由于淘气和不及格，总共上了四年小学，却被两次开除，再没有受过什么高等教育。王洪成养过猪，学过木匠，当过兵，出名之前是哈尔滨公共汽车公司的一名驾驶员。1992年8月3日某大报称：“王洪成发明的膨化燃料，可望对能源短缺作出重大贡献。最近，北京市汽车研究所、中国汽车质量北京监督检验所采用这种膨化燃料在汽车上试验。经测定，汽车以每小时40公里行驶，百公里燃料消耗为7.06公升，与参考指标相比，节油率为44.84%，国家有关部门将在全国推广应用这项具有世界领先水平的新产品。”
据原物资部燃料司副司长严谷良介绍，从1984年初开始，王洪成推出了他的所谓“水变油”的发明，唯一的依据是他能够即兴“表演”。又是表演！王洪成的所有表演不是按照严格的科学条件进行的，表演是由王说了算，即兴而发，产生“眼见为实”的观众效应。1984年初，黑龙江省一位副省长就与王洪成联系，准备测试声称的水变油的可靠性，王不干。 1984年5月，当时一位中央领导亲赴哈尔滨探望王洪成，并观看了王的表演。1985年冬，王洪成从大庆到北京、河北、浙江、上海等地表演、许愿，诈骗钱财。1986年冬，国家计委一位常务副主任受中央领导同志的委托抓这件事，根据王洪成的要求，一次拨款60万元，还给了王洪成一辆豪华皇冠车。1987年6月， 王洪成再度向国家计委那位领导谈判，提出要官、要名、要钱的新条件。经请示，准备答应为王洪成成立国家新能源开发局（副部级），让王任局长；破例为王办理了发明证书和专利证书。1987年以后，王又与国家计委负责人、北京军区分别签过两次协议，但没有执行。1987年国家计委按王洪成的要求，拨款60万元在河北定州胜利客车厂打算生产王的燃料，生产线建了一半，王洪成拿走了钱，在哈尔滨买了两套住宅，还要走了厂里的面包车、摩托车。（严谷良，“水变油及要官、要名、要钱”，见《揭穿涉资亿元的“水变油”大骗局》，中山大学出版社1996年，第37-40页）
1992年，国防科工委远望公司与王洪成合作，王向该公司要走一套文职军装，在工作证上要求填写“研究员”的职称。远望公司一无所获，而王则在社会上以高级军官身份活动，并称是国防科工委的高级研究员。 1995年41位科技界的全国政协委员联名呼吁调查“水变油”的投资情况及其对经济建设的破坏后果，从此“中国第五大发明”破产。据《科技日报》报道，水变油的直接经济损失达4亿元之多。
有人为王洪成总结了“成功骗人”的三部曲：（1）许愿、表演；（2）要求物质赞助；（3）快投产时便开溜。（据《哈尔滨铁道报》，另见郭正谊主编，《揭穿涉资亿元的“水变油”大骗局》，中山大学出版社1996年，第149-150页）因为“水变油”本身是假的，前面的一切招术都是铺垫、都是为了引人上钩（与旧中国时的“放白鸽”、“拆白党”差不多），十余年来，王洪成诈骗屡屡得手，受骗者有政府、研究所、高校、公司、个人等。在最终意义上，受苦受骗的是国家，是人民百姓。
人们不禁要问，如此荒谬、如此异想天开的骗局，怎么会有人相信，怎么会有人投巨资追随王洪成搞开发？事情也许必须用辩证法才能解释，越是离奇的事件，人们越不敢轻易否定。普通百姓会说，报上登的还会有假吗？科学家观看了王的表演，由“眼见为实”，轻松地由“现象”和“主诉”过渡到了“科学事实”，当科学家站出来为之辩护时，人们还有什么可说的呢！事实上，眼见未必真实，看魔术表演，观众中有几人能识破其中的奥妙？假若不能识破就信以为真，刀切活人、手甩扑克牌、炮打美人岂不都是真的了!
王洪成的发迹得力于部分天真的科学家的大力帮助，其实他们也是受骗上当者。但由于人们容易相信科学家，由科学家站出来替王洪成宣传，其欺骗性则更大。哈工大就扮演过不光彩的角色。 哈尔滨工业大学(我国十分知名的一所大学)组织了水变油的鉴定会，参加鉴定的有哈工大和吉林大学的博士生导师等一批专家，哈工大校长和党委书记先后两次给中央领导写信，非常诚恳地说明水变油是可信的，请求中央领导密切注意此事，希望能够立项，尽快组织研究，使这项重大发明造福国人。信转到了科委，科委给哈工大复函，说明了此前王拒绝鉴定一事，认为不宜再作讨论。师者，传道授业解惑也。教授坚信水变油，学生会怎么样呢？博士生导师能为水变油辩护，指导出来的学生就可能为占星术辩护。 水变油给人留下了很多思考，其中之一就是要增强科学辨伪能力，“表演”从来就不等于“科学实验”，更不能代替科学实验。科学事实与理论的确立主要靠经验事实，但不是凭一人、一伙人的虚假经验。恩格斯指出，只靠经验是不够的，离开理论思维(辩证思维)哪怕连最明显的两件事也无法联系起来，肤浅的经验论是堕落的捷径。恩格斯文中指出，培根（近代科学的呐喊者）、牛顿(总结运动三定律，发现万有引力定律)、华莱士（与达尔文同时创立进化论）、克鲁克斯(铊元素的发现者)等著名思想家、科学家对科学虽有重要贡献，后来也误入泥潭，成了伪科学的辩护者和实践者。恩格斯说过：“证明神灵存在的不是先验的必然性，而是华莱士先生、克鲁克斯先生之流的经验观察。如果我们相信克鲁克斯先生的光谱分析的观察，或是华莱士在马来群岛所得到的动物学上的丰富的发现，那末人们就要求我们同样地相信这两位科学家在降神术上的经验和发现。”
7、当下流行大众车的档次排序
轿车：1，辉腾 进口CC Eos 进口迈腾 国产CC 进口高尔夫 尚酷 甲壳虫 国产帕萨特（迈腾） 国产高尔夫 速腾 朗逸 宝来 polo 桑塔纳 捷达.
2，SUV: 途锐 进口Tiguan 途观。
3，MPV：面包车：迈特威 夏朗 途安。
4，电动车：L1。
8、开埃尔法的人有多少资产，都是什么身份？
用阿尔法的大哥们必须都是追求生活品质的人士，身价已经无法估量了。记得有一次我在高速路超车道行驶，后视镜出现了一个白色的大揽胜，我打右转灯，变到行驶道上，路虎闪了我一个远光灯，原来揽胜后面还跟着一个阿尔法，速度都稳定在110公里左右。这段路上就我们这三个车，我跟着阿尔法跑了10来分钟，在猜测是什么大哥在里面思考人生。基本上有奔驰宝马的未必有阿尔法，但有阿尔法的肯定有奔驰宝马。但是这毕竟是个大面包子，个人觉得轮毂有点小，午夜蓝色的阿尔法最有档次，目前在天津港120万内就能落地，尽管在日本合人民币25万左右，所以留给我们思考的东西还有很多。
开埃尔法的人有多少资产，这个问题如果回答也不一定准确，毕竟我不能凭借他开的车就能估算他有多少钱。
目前阿尔法很受欢迎，虽然价格昂贵，折合人民币包括加价的20万，将近130（标准配置）可能价格会有些不同，但是大致如此，大街上见的埃尔法现在越来越多，很多人可能不太了解，问为什么，这一个面包车这么贵都那么多人抢着去买，而且是加价去买？值得吗？
埃尔法在日本的售价是我们国内的一半不到，把整个车都拆了估计你也想不到贵在哪里，唯一值得称赞的是，卓越的性能，标准配置V6起，航空头等舱的座椅，加上犀利的外观，打造舒适的乘车品质，但是整体价格太过昂贵，超过了其应有的价值，不过还是遭到疯抢，买它的究竟是什么人？
当然是不缺钱的人？来一个细分大致如下
01-明星（这部车最先是在中国香港被炒起来的，大部分的明星都选择这个作为工作接送车，因为其空间和舒适性能，所以得到明星的青睐）
02-商人（商人经商，经常是这里跑那里跑，长途的奔袭，必须要有一个舒适宽大的座驾，并且价格合适，车内部灵活多变，可适应改装成小型临时会议室，或者改成两座超大航空座椅）
03-豪门家庭主妇（埃尔法是一辆商务车，所以空间大，内部座位可以根据自身的情况安置，对于家庭妈妈来说，这样的一个车子省心省力而且对于生了很多孩子的豪门来说再好不过，也不会掉面子）
04-公司用车（有的大公司会选择用这个车来接送客户，当然有人说为什么不选择同等价位的奔驰宝马之类的轿车，奔驰宝马这种车比较尴尬，如果来的人比较大，你开个奔驰去弄的好像不够格，如果来的人比较一般，你整个奔驰去，好像又太过了，而埃尔法的定位就是，我就是一台高端商务车，对于客户心理就会比较平衡）
05-酒店接送车（酒店根据实际情况，会安排不同的接送车，高级酒店一般会有更多的豪车选择，劳斯莱斯，奔驰，奥迪等都有，埃尔法也会有几辆备用，毕竟埃尔法的商务用途会更加灵活，较旅途舒适性来说，埃尔法是首选，毕竟坐奔驰坐劳斯莱斯的时候一般是自己一个人）
06-政府部门用车（可能再大陆你很难看到我们用埃尔法当做政府部门的专用车，但是香港会比较多，大陆更多的是采用考斯特这样的车）
毫无疑问买这些车的不论是个人，还是公司或者机构或者政府，都是有充足预算的，如果是个人买这些车，家里的车肯定不止一辆，毕竟买埃尔法的人是看中去行车品质，而且一半的可能是有雇佣司机的，既然把埃尔法当做功能单一的商务车，必定在选车用车的时候也是比较讲究这方面的，所以百万级别的车肯定不在少数，既然可以花几百万买车，每年对于车子的养护也是要十几二十万的，这是一个普通的白领一年的工资，那么日常花销也不在少数，既然能有这么大手笔的“负资产”持有，那么必定房产也是一定有的，如果按照配套来讲，能使用埃尔法的人大概率是资产过亿的。当然并非绝对。只是大概率的是资产过亿。
这个问题我比较有感触，也比较有发言权，因为我开的就是埃尔法，上一代车型，就是外形中规中矩，也是最多人喜欢的那款。买车到现在3年了，当时提的现车加价15万。其实买埃尔法的人并不都是土豪，也有很多普通人，比如我吧，就是一个喜欢在网上给大家分享内容的 汽车 自媒体人！
有些人比较好奇，为什么会花那么多钱买辆丰田埃尔法？这个面包车有那么好吗？我跟很多人都解释过这个问题，后来问的人多了，我也就懒得说了，懂的人自然懂，不懂的人解释再多也没用。在买MPV之前，首先自己要想清楚，是否真的需要这样一辆车！对于乘坐的舒适性和空间，是否有极致的需求！看好，是极致！
第二，自己心里是否能接受MPV？是否在意别人眼中的自己？埃尔法价格再贵，它也是辆丰田，在很多人眼中，它和那些金杯没有太大区别，都是面包车。想开着它去撩妹基本不太可能，不懂车的妹子，您开辆埃尔法去，很可能到手的鸭子就飞了！但是懂车的人都知道，一个人敢开埃尔法出来，如果他不是司机，肯定不止这一辆车。开着它出来撩妹，可能是因为晚上羞羞的时候，比较方便而已。
最后我来说说为什么选埃尔法！埃尔法是MPV里的王者，这点毋庸置疑，无论是舒适性还是造型和气场，都是其他MPV所无法比拟的，车宜商宜家，私属性很强。而且看上去很有高级感，丰田塞纳固然性价比更高，但是怎么看着都显得廉价，大众迈特威和奔驰V级商务气息太浓郁，开着像司机。所以50万以上的MPV车型，符合自己标准的只有埃尔法。
岩哥的观点：开埃尔法的人肯定不差钱，但是也不见得有多高的身价和多么显赫的身份。大部分人可能在这个价位中都会选择旗舰轿车或者SUV，没有好与不好，只是功能不同，需求不一样而已。
开丰田埃尔法的人都有多少资产，一般都是什么人。我们可以先来看一下这款车的价格，77.2万–86.4万之间，当然这只是裸车价，行情价一般都是在裸车价的基础上加价30多万，所以能提到手的价格基本就达到了110万以上，全部落地妥妥的120大几万。
埃尔法是被港台明星带火的一款原装进口mpv产品，俗称保姆车。关于埃尔法的疯狂加价我想主要有两个方面，一是车源有限，每年丰田公司对大陆市场都有固定配额。二是市场热度高，土豪跟风抢购，让它成为了面子的象征。想买的人多，车源又少，市场求远大于供，这就造成了它接近疯狂的溢价。
买埃尔法的绝对不是一般小土豪，这群消费者能花百万买一台普通品牌mpv,并能够接受一台奥迪a6l裸车价的加价幅度，可见其实力，真是不差钱。
而且埃尔法车主的家里一般也都是豪车如云，埃尔法可能只是众多豪车中的最不起眼的那一个。
大部分千万身价的消费者都还是没有勇气去提一台埃尔法，同样花100多万他们都更倾向买揽胜或者s级，因为这样的豪华品牌在普通人眼里才更有逼格，买台丰田面包回家还是不能接受的。
所以保守估计开埃尔法的人都有大几千万或者上亿资产，购买的人多为明星或者大型集团公司老板，高管。
欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
多少资产 这无法估计 但是实力我相信 是不错的 但是 这台车大部分以商务为主 也很多都是公司车 拿来接送客人只用 很多都是香港深圳跑 挂着黄牌与蓝排
https://www.toutiao.com/i6732378958169391624/ 这可以帮你们买上这台车
买车讲究的是不同需求，不同的选择。比如一些经济型 汽车 的用户会在意油耗，故障率（关系到后期使用费用），实用的空间等等。而到了阿尔法这个级别，用户更多的关注是 汽车 带来的豪华属性。诚然，以丰田的造车理念，不存在豪华如奔驰宝马奥迪等品牌的豪华气氛，但是由于自带“香港保姆车”的光环，这使得阿尔法在日常使用中有了豪华的属性，这是一个名片似的身份象征。相信，阿尔法的使用者都是有一定 社会 地位，且注重实际享受的人，因为大空间带来的舒适性对于中国消费者来说，远比底盘的高级性来的实在
我做绿化的，买埃尔法就是贪它能装。经常拉树苗方便，草皮也经常拉
对于我来说，我这个就是拉货的面包车而已，在广西的二线城市，没有第二个了
说个身边的人吧，同学的叔叔，五十来岁，北京大兴的，家里农村有自己的正房四间，有院子，有香椿树和柿子树。
上班族，作息规律，每月工资七千，五险一金。
职业是老板的司机，主要给老板开保姆车…………
开埃尔法？百分之九十以上是司机，能有多少资产？应该是坐埃尔法的，这个车最离谱的时候顶配88万，加价45万，落地130万以上，一般小老板看到加价金额就不会买了，所以，坐这车的除了明星们以外，有钱人基本上都是亿万富翁以上的，不是千万身家买不起，实在是加价让人心疼。也就是有钱人跟风，我觉得丰田另一款塞纳才是正经好车，3.5四驱，怎么看都比埃尔法顺眼！
9、对比五菱之光和长安之星，哪个汽车品牌是面包车中的王者？
那肯定是毋庸置疑，五菱之光的面包车，是在所有的汽车品牌里面，特别是这种小型的面包车中是比较占优势的。虽然它的价格比长安之星的底价贵了1万多块钱，但是呢，还是忍不住有很多人喜欢去买它。
包括我们家也是有一辆五菱之光的车，当时买的话是才3万多块钱，虽然是手动挡的。但是看起来的话还是比较有这舒适的一种感觉，排量上的话当时选择的是1.2升的，然后在整个的一个反正开了所有的面包车对比下来的话。
就感觉五菱之光的话评价会稍微好一些，因为特别是他的那个整个的空间是很很大的，其实对。一些拉货或者说拉一些工地上的东西的话是特别适用，而且性价比的话在所有的面包车里面也比较高。
其实五菱之光的话，在整个车行的中小型的面包车里面的话，口碑还是非常的好。
而且他的空间大，这个是大家非常喜欢的，其实虽然它的质量上一般，但是呢还是抵挡不住。有很多的一些这种拉货的司机的话，会喜欢去买五菱之光的一个多。而且五菱之光的话，它的整个的一个轴距的话是在2750毫米前后一点，其实开起来之后开个五六年的话还是非常的不错。
在中控台这一块的话，它的整个的手感是非常的好，就是摸上去的话会比较对于，这个方向盘的话有一定的舒服度。
他还有一个比较好的好处就是他的整个后排的一个容积量是比较大而且比较宽。其实装一个一般一点的一米以内的小东西是非常的轻松，而且在爬坡的时候其实是非常的好爬。跑在高速上的话跑个100码左右的话，车身也没有很大的一个震动，整个车型在所有的面包车里面，我觉得还是非常的好。
当然要看自己家庭的一个适用性，但一般的话买一个现在的实用型的国V1就可以了，整个落地价下来的话可能在4万出头一点。
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